Китай умеет копировать всё: от айфонов до авианосцев. Но есть одна вещь, которую Поднебесная до сих пор не смогла воспроизвести, несмотря на триллионы инвестиций и армию инженеров, — авиационные двигатели. Как выяснилось, даже у «мастеров клонирования» есть свои Ахиллесовы пяты.
Секретный ингредиент: почему Китай не может повторить рецепт авиадвигателей
Китай десятилетиями покупал у России двигатели для своих истребителей, транспортников и бомбардировщиков. Но когда речь зашла о том, чтобы скопировать их, выяснилось: рецепт требует «ингредиентов», которых нет в открытом доступе. Например, сплавы для лопаток, выдерживающих температуру в 1600°C. Российские инженеры, как шеф-повара из мишленовского ресторана, хранят свои секреты за семью замками.
Попытки КНР воспроизвести двигатель РД-93 (который китайцы назвали WS-13E) стали анекдотом в авиационных кругах. Да, формально копия взлетела, но срок её службы оказался в разы меньше оригинала. «Это как сделать чайник, который кипит, но плавится через неделю», — иронизируют эксперты Aviation Week. Спасение пришло неожиданно: китайцы покрыли лопатки керамикой, продлив жизнь двигателю до 2200 часов. Правда, для истребителей пятого поколения J-20 этого всё равно недостаточно — они до сих пор летают на российских двигателях.
В 2018 году США обвинили Китай в масштабной кибератаке на производителей авиадвигателей, включая General Electric. Целью был двигатель LEAP-1C для перспективного лайнера C919 — китайского ответа Boeing и Airbus. Взлом удался, но... «Украденные чертежи — это как рецепт торта без указания температуры выпечки», — поясняет инженер Safran.
Китайцы столкнулись с тем, что даже имея 3D-модели, невозможно повторить технологию двухкольцевой камеры сгорания или 18-лопастного винта из углеволокна. Собственные двигатели CJ-1000, которые должны были заменить LEAP, до сих пор не вышли из стадии испытаний. «C919 летает на франко-американских двигателях, а это как запускать "национальный" электрокар на батарейках Tesla», — ехидничает Bloomberg.
Почему копирование не работает: холодный душ после нескольких уроков.
История знает массу примеров, когда Китай копировал западные и российские технологии. Но авиадвигатели оказались сложнее:
● Советские Д-30КП2, которые до сих пор стоят на китайских бомбардировщиках H-6, созданы в 1960-х. Повторить их в 2020-х не смогли — пришлось разрабатывать W-20, но и он пока «сырой».
● Американские F-404 для истребителей F/A-18 Китай пытался скопировать в 1980-х, но бросил из-за технологических барьеров.
● Французские двигатели для вертолётов — здесь Пекин даже не рискнул начинать, купив лицензию.
«Проблема в том, что двигатель — это не просто металл и электроника. Это сотни патентов, десятилетия испытаний и культура производства, которую не купишь», — объясняет аналитик CSIS.
WS-15: мечта о прорыве, которая пока не сбылась
Сейчас Китай пытается создать WS-15 — двигатель для истребителей J-20. По слухам, он должен превзойти американский F-135. Но пока испытания напоминают качели: то прорыв, то «недоработки». В 2023 году один из прототипов взорвался на стенде, что заставило перенести сроки сертификации на 2025 год.
Параллельно разрабатывается турбовентиляторный двигатель W-20, призванный заменить советские Д-30КП2. Но и здесь КНР действует по старой схеме: изучает американские аналоги и пытается их повторить. «Это как собрать пазл, не видя картинки», — смеются западные инсайдеры.
Китай напоминает ученика, который вызубрил учебник, но провалил экзамен по практике. Да, страна может построить космическую станцию или 5G-сети, но авиадвигатели остаются её «технологическим Граалем». Даже при триллионных вложениях и шпионаже, некоторые вещи нельзя ускорить: опыт, накопленный Россией и США за 100 лет, не купишь за деньги и не скопируешь за ночь.
Возможно, через 10–15 лет Поднебесная всё же создаст конкурентоспособный двигатель. Но пока её самолёты летают на «сердцах», сделанных в других странах. Как говаривал Конфуций: «Дорога в тысячу ли начинается с первого шага». Вот только Китай уже прошагал полпути, но до финиша всё ещё далеко.
Оценили 25 человек
36 кармы