После катастрофы индийского Боинга 787 Air India было в СМИ много статей с рассмотрением возможных причин авиакатастрофы. Но всё оказалось гораздо банальнее.
"Смертельное кресло: пилот рассказал, что могло спасти индийский «Боинг» от катастрофы"
Пилот Сальников: «Падение «Боинга» - зловещий результат ошибки пилота и конструктивного недостатка»
Посекундный анализ манипуляций пилота «Боинга» с рычагами управления самолетом и двигателем в последние мгновения полета показал: в момент взлета и набора высоты крепление пилотского кресла не выдержало перегрузки и откатилось назад. При этом пилот непроизвольно, инстинктивно, чтобы удержаться, схватился рукой за первый попавшийся предмет. Это оказались РУДы — рычаги управления двигателем.
Они были установлены на взлетный режим, то есть на максимальную тягу. Но пилот, ухватившись за них и отъехав назад вместе с креслом, переключил РУДы на холостой ход, что буквально в доли секунды привело к их остановке. Самолет по инерции продолжил полет со снижением, пока не столкнулся с зданиями на земле.
Обломки на месте катастрофы выявил «поломку стопорных штифтов направляющих сиденья». За 11 дней до катастрофы механизм ремонтировали, но никаких испытаний после этого не произвели.
Черный ящик зафиксировал несколько записей в переговорах экипажа. Так, на 18-й секунде второй пилот кричит: «Тяга падает!» Тут же голос капитана воздушного судна: «Мое кресло!»
На 26-й секунде двигатели глохнут, когда самолет находился на высоте 214 футов (65 метров). На 38-й секунде самолет столкнулся с землей.
В результате катастрофы погибли 243 человека, находившиеся на борту. Единственный выживший находится в критическом состоянии из-за ожогов и полученных травм. Есть жертвы и на земле.
Как рассказал «МК» пилот Владимир Сальников, хорошо знакомый с особенностями пилотирования «Боинга», расследование подтвердило, что при отрыве от полосы кресло капитана под воздействием перегрузки сорвалось со штифтов и покатилось назад.
- Этот случай всегда экипажем на тренажёрах отрабатывается, - говорит Владимир Сальников. - Если кресло покатилось, пилоту ни в коем случае нельзя не хвататься за рычаги управления двигателем — РУДы. Они при взлете полностью выдвинуты вперёд, на максимальную тягу. И вот капитан воздушного судна в нарушение инструкций за них ухватился, когда кресло откатилось назад.
Вообще надо было ему ни за что не хвататься, не удерживаться. А всего-навсего дать команду второму пилоту взять управление. Это по-английски звучит вот так: «You have control». И второй пилот бы дальше продолжил полёт без всяких проблем.
Ну, откатилось кресло — и Бог с ним. Ну, да оно было в нерабочем состоянии. Но второй пилот справился бы, всё остальное сделал.
Получается, человеческая ошибка привела к трагедии. Но и конструкция самолёта, в этом плане не доделана. Поэтому «Боинги» сейчас будут переделывать, доделывать, в том числе на тот случай, если вот такое будет происходить. Чтобы эти рычаги управления двигателем, когда они во взлётном положении, каким-то образом фиксировались. То есть чтобы они были зафиксированы, и чтобы их снять со взлётного режима, должна быть предусмотрена специальная кнопка или тумблер. На многих наших самолётах это предусмотрено.
https://www.mk.ru/incident/202...
Фото - отсюда:
https://www.mk.ru/photo/galler...
Это - официальные выводы комиссии по расследованию на основании расшифровки т.н. "чёрных ящиков", т.е. средств объективного контроля.
Критические выводы из предварительного отчета AAIB (Индия)
1. Установлена основная причина:
• Непреднамеренное снижение тяги было вызвано внезапным смещением кресла капитана назад во время отрыва (взлёта).
• Механизм фиксации кресла в заднем положении (AFT lock) отказал, из-за чего кресло резко откатилось назад. Вес тела капитана вынудил рычаги тяги перейти в положение «минимум тяги» (idle).
• Второй пилот пытался вернуть рычаги тяги в положение полного газа, но не смог преодолеть силу давления тела капитана.
2. Механические доказательства:
• Осмотр обломков подтвердил разрушение фиксирующих штифтов направляющих кресла (PN: BACB30LN5S02).
• В технических журналах отмечено, что механизм кресла обслуживался за 11 дней до катастрофы по причине «жесткой регулировки». Функциональная проверка после ремонта не была задокументирована.
3. Хронология в кабине пилотов (синхронизация CVR/FDR):
• +0:12 сек: Начало отрыва от ВПП. Кресло капитана резко сдвигается назад.
• +0:15 сек: Рычаги тяги переходят в положение idle. Второй пилот: “Тяга падает!”
• +0:18 сек: Капитан: “Моё кресло!” Слышна борьба.
• +0:26 сек: Второй пилот пытается вернуть полную тягу; самолёт срывается в сваливание на высоте 214 футов.
• +0:38 сек: Удар.
4. Сопутствующие факторы:
• Высокая температура (43°C): Сниженная производительность двигателей не оставила запаса по тяге.
• Ошибка взаимодействия экипажа: За 26 секунд не были даны команды “STAB TRIM” или “GO-AROUND”.
• Конструктивная уязвимость: У рычагов тяги Boeing 787 отсутствуют механизмы «блокировки веса» или «обратного момента», предотвращающие случайное уменьшение тяги.
⸻
⚠ Немедленные принятые меры:
• Глобальная директива: FAA и EASA потребовали экстренные инспекции всех направляющих кресел пилотов Boeing 787 (в течение 72 часов).
• Air India: Приостановила эксплуатацию 12 самолётов с аналогичной историей обслуживания кресел.
• Boeing: Перерабатывает механизм фиксации кресел; обновляет протоколы сопротивления рычагов тяги (3 квартал 2026 г.).
⸻
???? Человеческие потери:
• Погибшие: 243 человека на борту + 4 человека на земле (медперсонал больницы).
• О состоянии выжившего: Единственная выжившая пассажирка (24 года) остается в критическом состоянии с ожогами.
⸻
→ Дальнейшие шаги:
• 30 июля 2025 г.: Финальный отчет AAIB (детальный инженерный анализ).
• Август 2025 г.: Международный саммит по вопросам эргономики и безопасности кабины (под эгидой ICAO).
⸻
Источники: AAIB Preliminary Report | FAA Emergency AD 2025-16-51 | Boeing Service Bulletin 787-25-123
Оценили 29 человек
48 кармы