Авиация выполняет широкий круг задач, но есть такие функции, для которых возможностей обычного самолета недостаточно. Для таких случае разрабатываются особые воздушные суда, способные справиться с возложенной миссией. Они изготавливаются в единичных экземплярах, обладают уникальными характеристиками и иногда – необычным внешним видом.
М-17 «Стратосфера»
Советский высотный реактивный дозвуковой самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов
Начиная с середины 1950-х годов США стали активно использовать автоматические дрейфующие аэростаты (АДА) для стратегической разведки территории СССР. Эти дешевые аппараты стали представлять серьезную угрозу, они могли нести не только разведывательную аппаратуру, но и оружие массового поражения. Бороться вся с ними было непросто. Поднявшись в стратосферу АДА были недоступны для зенитной артиллерии и истребителей тех лет. Необходимо было адекватное средство для борьбы с АДА.
После того как над Уралом был сбит самолет-разведчик «Локхид U-2», пилотируемый Ф. Г. Пауэрсом, американская сторона решила изменить тактику. В 1960-х годах ЦРУ для проникновения на территорию СССР начало применять дрейфующие аэростаты — летательные аппараты легче воздуха, способные достигать высоты 40-50 км и использующие направления ветра, которые господствуют на больших высотах.
Аэростаты пересекали территорию Советского Союза с запада на восток и могли нести не только разведывательную аппаратуру, но и взрывчатые вещества. Команды, позволяющие изменять высоту, вести разведку, а в случае необходимости и сбросить бомбу, передавались им по радио. Сбить такого непрошеного гостя могли только ракеты «воздух — воздух», стоимость каждой из которых была гораздо выше цены самого аэростата.
В начале 1970-х годов ОКБ, которым руководил В. М. Мясищев, получило задание создать высотный самолет, способный летать на огромной высоте с малой скоростью и поражать шпионов. В те годы об этом секретном ОКБ, равно как и о его руководителе, нельзя было даже упомянуть в открытой печати. Оно называлось просто — «почтовый ящик».
Чтобы сбить аэростат, самолет должен был на какое-то время сравняться с ним в скорости. Пробить оболочку воздушного шара из обычного оружия было очень непросто. Чтобы аэростат, получив пробоину, сразу пошел вниз, не успев ответить, требовалось отверстие в несколько квадратных метров.
В сущности, новый самолет должен был превзойти высотой полета американский U-2 и при этом иметь простое управление и низкую скорость. И ОКБ справилось с задачей, построив М-17 — самолет с высочайшим уровнем аэродинамического качества, который в 1990 году установил 25 мировых рекордов высоты, скорости и скороподъемности среди подобных самолетов.
Задача по созданию эффективного высотного самолета истребителя аэростатов была решена, но произошло это тогда, когда надобность в нем отпала. Накопленный опыт за время работы над М-17 «Стратосфера» был использован при создании следующего высотного самолета. В дальнейшем проект получил развитие как М-55 «Геофизика».
М-55 «Геофизика»
М-55 «Геофизика» играет большую роль в изучении глобального изменения климата Земли.
Воздушное судно М-55 «Геофизика» служит летающей лабораторией и выполняет высотные полеты, поднимаясь в стратосферу Земли (до 21,5 км). Изначально самолет проектировался как разведчик, но уникальные летные возможности сделали его идеальным выбором для исследования и мониторинга окружающей среды. Доработанное воздушное судно переносит турбулентность выше средней интенсивности и может находиться в воздухе до 6 часов, неся на борту научную аппаратуру весом 1,5-2 тонны. На М-55 ученые проводили исследования озоновой дыры в арктических районах, аномалий атмосферы над Индийским океаном и другие изыскательские работы.
Ан-225 «Мрия»
Ан-225 «Мрия» существует в единственном экземпляре.
«Мрия» вписала свое имя в историю авиации как самолет с самой большой взлетной массой, который другие воздушные судна пока не смогли превзойти по грузоподъемности. Ан-225 создавался для решения очень специфических задач: доставки космического корабля «Буран» и компонентов ракеты-носителя с места производства на космодром. Также планировалось использование «Мрии» в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля. Однако к моменту окончания строительства самолета, поставленные задачи утратили актуальность, и воздушное судно стали использовать как гигантскую «летающую фуру».
На этом поприще у Ан-225 множество достижений, таких как перевозка самого длинномерного груза, доставка самого большого в истории авиации моногруза и абсолютный рекорд грузоподъемности. Всего в портфолио «Мрии» свыше 250 мировых рекордов.
ВМ-Т «Атлант»
Установка ОК «Буран» на ВМ-Т «Атлант»
Пока «Мрия» строилась, доставку крупногабаритных элементов для космического проекта «Энергия-Буран» приняли на свои плечи два самолета ВМ-Т «Атлант». Эти воздушные судна являются специальной модификацией бомбардировщика 3М. Грузы они несли на фюзеляже, для чего им удлинили его и спроектировали новое оперение. Оба «Атланта» перевезли все крупногабаритные элементы космических аппаратов, совершив более 150 полетов на космодром Байконур.
По завершении программы «Энергия-Буран» и появлении Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» самолеты ВМ-Т стали не нужны. Предпринятые попытки найти им новое применение успехом не увенчались, и воздушные судна законсервировали на неопределенный срок.
Boeing-747 SCA
Самолет-носитель Boeing-747SCA транспортирует шаттл Endeavour
При разработке шаттлов американцам потребовались тяжелые самолеты-носители для проведения летных испытаний. Орбитальная ступень не могла самостоятельно взлетать – ее нужно было поднять в воздух и уже там отправлять в планирующий полет. Для этих целей, а также для доставки шаттлов к месту старта, в США модифицировали два Boeing: 747-100 и 747-100S. Фюзеляж самолетов усилили, доработали силовую установку, усовершенствовали авионику и добавили ферменные конструкции с узлами крепления. В результате взлетная масса воздушного судна выросла до 322 тонн, а дальность полета с шаттлом на борту уменьшилась до 1850 км. Оба модернизированных Boeing успешно проработали свой срок, транспортируя челноки, и после списания один пошел на запчасти, а второй превратили в музей.
Stratolaunch Carrier
Первый полет Stratolaunch Carrier
В гонке за космические запуски ракеты быстро «уделали» самолеты, но несмотря на это, проекты воздушных стартов по-прежнему развиваются. 13 апреля 2019 года совершил первый полет самолет американской компании Stratolaunch. По словам разработчиков Carrier станет стартовой и испытательной площадкой для гиперзвуковых аппаратов будущего. Воздушное судно получило инновационная конструкцию с двойным фюзеляжем и высоким крылом, позволяющую запускать ракеты-носители безопасно для самого самолета. Stratolaunch Carrier имеет 28 колес, оснащен шестью двигателями и обладает самым длинным в мире размахом крыла – 117 метров. Для сравнения, у «Мрии» данный показатель составляет 88,4 м. На борт Carrier может взять для запуска сразу несколько аппаратов.
Познавательный факт: сегодня практически все ракеты-носители стартуют с земли, но у воздушного запуска есть свои плюсы. При этом способе снижаются расходы, так как не требуется строить космодром со всей сопутствующей инфраструктурой. К тому же самолет может выбирать место пуска подальше от людей, например над океаном или пустыней. Главный недостаток воздушного старта – ограниченная грузоподъемность самолетов. Но для легких нагрузок, таких как небольшие спутники, это самый лучший вариант. Поэтому над проектами по запуску космических аппаратов с воздушного судна работают многие страны, в частности США, Франция, Китай, Россия.
Airbus Beluga XL
Из-за «надутого» фюзеляжа самолет внешне похож на кита белуху, потому и назван Beluga
Beluga XL – последнее поколение транспортных самолетов, используемых концерном Airbus для операционной деятельности. Заводы компании находятся в разных странах, поэтому воздушные судна доставляют компоненты к месту окончательной сборки. Внутренний объем Beluga XL на 30% больше, чем у предыдущего поколения – Beluga ST, а размерами самолет примерно с шестиэтажный дом. Раньше корпорация могла перевезти за один рейс только одно крыло Airbus A350 XWB, а с новым самолетом – сразу два, благодаря увеличенному пространству отсека. Всего планируется построить шесть таких бортов.
Бе-200
Сброс воды Бе-200 – эффектное зрелище
В воздушном флоте России есть уникальный самолет Бе-200. Он может выполнять взлет-посадку как с земной, так и водной поверхности, а его конструкция объединяет элементы воздушного и водного суден. Это единственный в мире самолет-амфибия с реактивными двигателями. Внешне он схож с военным самолетом, но его снаряды исключительно мирные – он борется с огнем, сбрасывая водяные «бомбы». На борт Бе-200 берет 12 тонн воды, причем загружает ее практически молниеносно – за 15 секунд, а высокая скорость позволяет ему быстро останавливать распространение пожара. На одной заправке топливом самолет выполняет несколько циклов «забор-сброс» и способен сбросить на очаг возгорания до 270 тонн воды.
ИЛ-76МД «Скальпель»
Самолет-госпиталь (СССР), «Скальпель-МТ» построен на базе легендарного Ил-76
ИЛ-76МД «Скальпель» изготовлен Ташкентским авиационным заводом в 1983 году. Машина впервые поднялась в воздух 23 июля 1983 года, еще через год поступила на вооружение.
В салоне самолета специальным медицинским оборудованием оснащены три кабины: операционная, реанимационная и интенсивной терапии. Для питания оборудования имеются еще два электросиловых модуля. Модули с медицинским оборудованием могут использоваться и отдельно от самолета, то есть составленный из них полевой госпиталь можно развернуть на земле.
Автономность работы госпиталя рассчитана на 14 дней. В сутки госпиталь может принять до 120 пострадавших. «Летающий госпиталь» применялся на последнем этапе Афганской войны, а в 1988 году вывозил больных и раненых из Армении, пострадавшей от землетрясения. Участвовал он и в чеченской войне.
Всего на базе транспортной машины Ил-76МД было изготовлено два таких самолета. Еще один переоборудовали в гражданский медицинский комплекс, получивший название Ил 76ТД-С «Айболит».
А-60
Самолет-носитель лазерного оружия (СССР/Россия)
В 1977 году в ОКБ имени Г. М. Бериева в условиях строжайшей секретности начались работы по созданию нового авиационного комплекса. Самолет назывался 1А. Базой для него вновь стал военно-транспортный самолет Ил-76МД. На носу появился обтекатель со спецаппаратурой, напоминающий надуваемый пузырь. По бокам размещались скрытые обтекателями турбогенераторы, питающие таинственную установку энергией. Ее главная часть находилась внутри фюзеляжа. В нужный момент распахивались огромные створки, размещенные между крылом и килем, и наверх выползала башня с пушкой диковинного вида.
Впервые такая машина оторвалась от земли 19 августа 1981 года. Через 10 дней поднялась и вторая под названием 1А2. О ходе испытаний единственного советского боевого лазера почти ничего не известно. Им сбивали высотный аэростат, пребывавший на высоте 30-40 км, и радиоуправляемый самолет-мишень Ла-17.
Обтекатели шасси по бокам фюзеляжа были существенно увеличены, чтобы разместить турбогенераторы уникальной энергосистемы, обеспечивающей работу лазерного комплекса
Первая из этих уникальных машин сгорела на авиабазе подмосковного аэродрома Чкаловский. Про уцелевший А-60 вспомнили в 2010 году, когда о наличии лазерного оружия с торжеством объявили американцы. Машина обновлена и теперь проводятся испытания.
ИЛ-80
Воздушный командный пункт (Россия)
Западная разведка впервые обнаружила существование данного воздушного командного пункта лишь в 1992 году
Воздушный командный пункт Ил-80 создан на базе транспортного самолета Ил-86. Машина предназначена для оперативного управления войсками в случае вооруженного конфликта с применением ядерного оружия.
Внешне самолет отличается от Ил-86 крупным отсеком наверху фюзеляжа для специального радиоэлектронного оборудования. Ил-80 лишился иллюминаторов, зато на крыльях появились особые устройства — пилоны — для крепления дополнительного электрооборудования.
В хвостовой части установлена специальная антенна очень низких частот, которая применяется для связи с подводными лодками. Для питания многочисленных бортовых радиоэлектронных систем самолет оснащен дополнительным турбогенератором.
Первый полет машина совершила 29 мая 1985 года. Впоследствии было построено еще три таких самолета. В 1992 году они поступили в эксплуатацию. Машины постоянно находятся на аэродроме Чкаловский под Москвой.
Какая-либо другая информация о них остается закрытой. Это один из немногих до сих пор засекреченных образцов военной техники. Ил-80 принял участие в параде Победы 9 мая 2010 года, пролетев над Красной площадью.
«БОИНГ E-4»
Воздушный командный пункт президента США
E-4B оборудован надфюзеляжным обтекателем, в котором расположены антенны спутниковой и сверхвысокочастотной связи для радиообмена по каналам, защищенным от прослушивания
В 1973 году ВВС США объявили о начале работ по созданию самолетов — воздушных командных пунктов. Первые из них были сделаны на базе пассажирского авиалайнера «Боинг 747-200В» и имели обозначение Е-4А. Затем появились машины Е-4В, отличавшиеся от первых более совершенными средствами связи, обработки и передачи информации, новыми способами предупреждения о ракетном нападении, а также возможностью дозаправки в воздухе. Время полета увеличилось до одной недели.
Впервые Е-4А поднялся в воздух 13 июля 1973 года. Местом его дислокации стала военно-воздушная база в городе Эндрюс (штат Мэриленд), в 24 км от центра Вашингтона. В мае и сентябре 1974 года были изготовлены еще два таких самолета. В 1982 году начались работы по приведению всех этих машин к варианту Е-4В.
Модернизация была закончена к 1985 году. Один из четырех таких самолетов несет боевое дежурство на авиабазе «Эндрюс» в состоянии 15-минутной готовности к взлету. Постоянная численность военнослужащих на нем составляет 30 человек. Для идеальной всесторонней связи на борту E-4B установлено более 50 антенн.
Полная вместимость машины — 114 человек. В начале 2000-х годов все четыре построенных самолета продолжали находиться на вооружении ВВС США. В январе 2006 года тогдашний глава Пентагона Дональд Рамсфелд объявил о предстоящем выводе их из эксплуатации с заменой двумя машинами «Боинг С-32». Так как E-4B может дозаправляться в воздухе, то продолжительность его полета ограничена только емкостью маслобаков двигателей.
«МАКДОННЕЛ-ДУГЛАС КС-10 ИКСГЕНДЕР»
Стратегический топливозаправщик КС-10 США
В 1970-х годах в конкурентную борьбу с «Боингом» за право оснащать заправочными самолетами ВВС США включилась фирма «Макдоннел-Дуглас».
В 1971 году специалисты Вооруженных сил Америки провели сравнительный анализ двух авиалайнеров, подходящих для этой цели: «Боинга 747» и DC-10, принадлежавшего их конкурентам. Выяснилось, что DC-10 имеет лучшие показатели. С фирмой «Макдоннел-Дуглас» был заключен контракт на создание 60 самолетов на базе DC-10, получивших название КС-10 «Икстендер». КС-10 может дозаправить любой самолет, стоящий на вооружении ВВС США
Первый полет машина совершила 12 июля 1980 года. Год спустя начались ее поставки в ВВС. КС-10 очень похож на DC-10. В отличие от обычного самолета-заправщика, он способен перевозить множество других грузов, для размещения которых в верхней части фюзеляжа имеется грузовая кабина площадью 305 м2. Здесь могут поместиться около 77 т груза и до 80 человек личного состава. В задней нижней части фюзеляжа имеется герметический отсек с рабочим местом оператора заправочной штанги. Окно на рабочем месте оператора и установленный на самолете перископ обеспечивают хороший обзор при заправке. Топливо общим весом 161,5 т находится в девяти баках, расположенных на крыле и фюзеляже. От этой машины могут одновременно заправляться два-три самолета. Два DC-10 были переоборудованы для ВВС Нидерландов и получили название KDC-10.
Источник:https://sitekid.ru
Оценили 22 человека
25 кармы