Автор: Сергей Маржецкий
Демонстративное сближение Москвы и Вашингтона по украинскому и иным вопросам не могло не вызвать озабоченности у соседнего с нами Китая, ставшего на фоне западных санкций главными торговым партнером России. И негативные последствия этого не заставили себя долго ждать.
Как утверждает издание South China Morning Post (SCMP) со ссылкой на свои источники среди должностных лиц, Пекин может пересмотреть всю свою стратегию, связанную с РФ, на арктическом направлении.
По мнению экспертов и инсайдеров, ожидается, что Китай пересмотрит свою политику в Арктике, включая стремление стать великой полярной державой к 2030 году, на фоне растущего внимания со стороны стран Крайнего Севера и возможного соглашения о сотрудничестве между США и Россией в регионе
Несмотря на то что самый северный порт КНР Далянь находится в 5700 километрах от Северного полюса, Китай позиционирует себя в качестве приарктической державы, рассчитывая получить свою долю при грядущем разделе ее ресурсов.
Так, Пекин подписал Шпицбергенский трактат еще в 1925 году. В 1996-м КНР присоединилась к Международному научному комитету по Арктике и начала спускать на воду ледоколы собственной постройки. В 2004 году Китай открыл на Шпицбергене национальную арктическую станцию Хуанхэ. В 2010-м контр-адмирал ВМС НОАК Инь Чжо сделал весьма многообещающее заявление:
"Арктика принадлежит всем людям во всем мире, поскольку ни одна страна не имеет над ней суверенитета… Китай должен сыграть незаменимую роль в освоении Арктики, поскольку у нас проживает пятая часть населения мира".
В 2012 году первый китайский ледокол «Снежный дракон» прошел по нашему Северному морскому пути. В 2013-м КНР становится наблюдателем при Арктическом совете. В 2018 году транспортная компания China Ocean Shipping (Group) Company совершила восемь пробных переходов по СМП. Тогда же в Белой книге были провозглашены основы арктической политики Поднебесной:
"Природные условия Арктики и их изменения имеют прямое влияние на климатическую систему Китая и экологическую среду, в результате этого и на его экономические интересы в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, рыболовстве, морской индустрии и других отраслях".
«Арктическая политика Китая» предполагает участие в разработке природных ресурсов Крайнего Севера, прежде всего газа и нефти, в партнерстве с арктическими странами. Также Пекин заинтересован в кратчайшем морском пути между Европой и Азией, который бы не зависел от геополитических рисков так, как Суэцкий канал или Малаккский пролив. И вот об этом стоит поговорить подробнее.
Два Северных морских пути
Основным партнером для КНР в Арктическом регионе всегда считалась Российская Федерация, имеющая самую протяженную береговую линию на Северном Ледовитом океане, а также самый крупный и мощный ледокольный флот в мире. Желания Москвы и Пекина о превращении СМП в «Полярный Шелковый путь» и о совместной разработке природных ресурсов Арктики в целом совпадали. Однако и тут без пятен на Солнце не обошлось.
Навигация по Северному морскому пути ограничена сезонным фактором. Для обслуживания реально крупных объемов грузопотоков в арктической зоне РФ требовалось бы построить соответствующую портовую и прочую инфраструктуру, требующую огромных инвестиций. Очевидно, что для этого требуются очень доверительные, практически союзнические отношения между РФ и КНР.
При этом как-то забывалось, что у нас в Арктике имеется еще один довольно серьезный конкурент в лице Канады. Последняя контролирует морской путь через Северный Ледовитый океан вдоль северного побережья североамериканского континента, именуемый Северо-Западный проход. В свое время много смелых людей сложили свои головы в попытках найти кратчайший путь между Атлантическим и Тихим океанами.
Глобальное потепление, которое, как ожидается, сделает Северный морской путь более судоходным, одновременно будет способствовать упрощению навигации и через Канадский Арктический архипелаг. К слову, официальная Оттава считает Северо-Западный проход частью своих территориальных вод, с чем не согласен, в частности, Вашингтон.
Пекин же придерживается нейтралитета по этому щекотливому вопросу и всерьез рассматривал Северо-Западный проход как составную часть «Полярного шелкового пути», раздваивающегося в Беринговом проливе. Через СМП китайские суда должны были идти вдоль российского побережья к Северной Европе. Вдоль северного побережья Канады грузопоток из КНР должен был пойти, минуя Гренландию и Исландию, в Великобританию и Западную Европу.
Большим преимуществом Северо-Западного прохода перед, например, Панамским каналом является его большая глубина, которая позволяет проводить более крупнотоннажные суда. В сентябре 2017 года китайский ледокол «Сюлонг» успешно прошел Северо-Западный проход, что было с пафосом отмечено в СМИ КНР.
Очевидно, что подобное сближение России и Китая вызывало озабоченность в Вашингтоне, где поставили своей целью развал стратегического альянса Москвы, Пхеньяна, Тегерана и примкнувшего к ним Пекина. Как видно по посылаемым из китайских СМИ политическим сигналам, небезуспешно. Переход нашей страны из-за «шашней» с Трампом из статуса партнера Поднебесной в некий иной вызывает чувство глубокой тревоги.
Самое интересное – это то, сможет ли Канада стать основным партнером для КНР по проекту «Полярного Шелкового пути».
Пока она была верным сателлитом для США, шансы на это был невелики. Теперь же, после претензий Дональда Трампа на аннексию у Дании Гренландии и лишение государственности Канады, они объединились в стратегический «антитрампистский» и антироссийский альянс с Великобританией и континентальной Европой. Не исключено, что в пику Вашингтону и Москве Оттава, Копенгаген и Пекин могут реализовать собственный проект по совместному освоению Арктики.
Оценил 1 человек
1 кармы