Автор: Андрей Булатов
За короткое время серия взрывов произошла на восьми танкерах, связанных с Россией и, предположительно, принадлежащих к её «теневому флоту». Эти диверсии, которые проводят до сих пор не установленные лица, приобрели невиданный со Второй мировой войны размах. И если взрывы на танкерах продолжатся без ответа, то Россия столкнётся не только с экономическими потерями (до $15 млрд в год), но и с утратой контроля над схемами экспорта нефти в обход санкций.
Краткая справка. «Теневым флотом» России считаются суда, которые принадлежат неизвестным владельцам или бенефициарам, и которые участвуют в торговле попавшей под санкции продукции (в основном, нефти, нефтепродуктов и СПГ) с использованием различных обходных манёвров. Например, к ним относятся отключение системы идентификации судна, попытка скрыть или подделать информацию о его местоположении и происхождении груза и краткосрочное использование удобных флагов (так называемый «флаг-хоппинг»), чтобы замаскировать страну его регистрации. Перевалка груза, как правило, проходит в открытом море.
По мнению западных экспертов, флот российских теневых танкеров заметно вырос именно в ответ на международные санкции. Основными покупателями российской нефти являются Индия и Китай, в чьи порты и заходят «теневые» танкеры. Это происходит потому, что обе страны опасаются вторичных санкций.
От точечных ограничений – к пиратству и диверсиям
Сначала борьба западных стран с российским «теневым флотом» имела узконаправленный характер и ограниченное влияние: вводились санкции против отдельных танкеров, управляющих компаний и их владельцев. Но затем давление усилилось, и, как сообщает издание «Форбс», последний пакет санкций США против российских производителей нефти «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз» и 183 судов заставил десятки танкеров бросить якоря в разных частях мира. С начала января под одновременными ограничениями Великобритании, США и ЕС оказались 270 судов, перевозящих подсанкционную нефть, а с учетом попавших под санкции как минимум одной страны или ЕС в целом, — почти 350 судов. Между тем, адаптивность России в обходе санкций оказалась настолько высокой, что эти западные ограничения оказались неэффективными. И вскоре последовали силовые методы борьбы с «теневым флотом».
В апреле танкер Kiwalа, заподозренный в принадлежности к российскому «теневому флоту», был задержан эстонскими властями, но затем отпущен. 13 мая снова эстонские военно-морские силы пытались остановить танкер Jaguar, шедший в российский порт Приморск под флагом Габона. Тогда Эстония хотела заставить судно, шедшее в нейтральных водах Финского залива, войти в эстонские территориальные воды страны, чтобы задержать его. Танкеру угрожали тараном и дважды пытались высадить на него десант с вертолета. При этом в операции участвовали корабль, катер, вертолет и самолет Эстонии, а также самолеты Польши. Тогда России пришлось поднять в воздух свой истребитель Су-35, который помешал захвату и танкер смог уйти в порт Приморска.
До этого случая Германия конфисковала нефтяной танкер Eventin, следовавший из РФ в Египет под флагом Панамы и потерявший управление в Балтийском море. Как сообщал Bloomberg, немцы тогда сняли экипаж российского танкера, взяли под контроль груз стоимостью 40 млн. долларов и отбуксировали корабль к немецкому побережью. Eventin перевозил нефть из российского порта Усть-Луга, на борту находилось около 100 000 тонн нефти. Ситуация с танкером стала настоящим пиратством со стороны Германии.
А затем начались загадочные взрывы. И показательно, что они были только на танкерах, которые заходили в российские порты.
Диверсия — основная причина взрыва, произошедшего 6 июля 2025 года в порту Усть-Луга (Ленинградская область) на танкере с аммиаком Eco Wizard. По данным следствия, обследование судна с помощью морского дрона выявило в кормовой части две пробоины размером примерно метр на полтора в районе машинного отделения на глубине 6–7 метров ниже ватерлинии. Характер повреждений — загнутый внутрь металл по краям пробоин, указывает на подрыв с внешней стороны судна. При этом спецслужбы выяснили, что прибывший из Антверпена танкер не проходил досмотр из-за плохих погодных условий.
В конце июня в Средиземном море подорвали седьмое гражданское судно, связанное с Россией. Тогда мощный взрыв прогремел на танкере Vilamoura компании TMS Tankers в Средиземном море у берегов Ливии и взрыв привёл к затоплению машинного отделения. Судно Vilamoura регулярно посещает российские порты, такие как Усть-Луга или Новороссийск, и поэтому его причисляют к «теневому флоту». Vilamoura перевозил 1 млн баррелей нефти, принадлежащей Казахстану.
До этого в марте возле порта Камчхон в Южной Корее (г. Пусан) произошёл взрыв и пожар на российском рефрижераторном судне Crystal Asia. Тогда погиб от ранений один российский моряк и еще пятеро попали в больницу с ранами и ожогами.
В конце января в результате взрыва поврежден танкер Seacharm компании Thenamaris (флаг Маршалловы острова) у турецкого средиземноморского порта Джейхан. По данным Reuters, оно ранее заходило в российский порт.
9 февраля 2025 г. от трех взрывов пострадал танкер Koala (флаг Антигуа и Барбуда), находившийся в порту Усть-Луга. Только недавно сообщили, что удалось заварить пробоины. Он также пришел из Средиземного моря и заходил на Мальту.
В феврале у берегов Ливии был поврежден танкер-химовоз Grace Ferrum (флаг Либерии), оператор - кипрская Cymare. Судно отправилось из порта Усть-Луга в Ленинградской области 12 января 2025 г. и затем заходило на Мальту.
15 февраля взрыв повредил греческий танкер Seajewel (флаг Мальты), тот же оператор Thenamaris (компания Thenamaris в 2024 году трижды перевозила российскую нефть), в порту Савона-Вадо на севере Италии. Спустя 20 минут на судне произошел еще один взрыв. Про Seajewel ранее писали, что судно относилось к российскому «теневому флоту». Танкер недавно заходил в порт Новороссийск в Краснодарском крае.
23 декабря 2024 г. российский сухогруз Ursa Major затонул в Средиземном море южнее Картахены в результате 3-х взрывов в машинном отделении. Ursa Major вёз во Владивосток специальные портовые краны и оборудование для строящихся ледоколов.
Все пострадавшие судна были связаны с перевозками значимых грузов из России или в Россию, и ясно, что это были целенаправленные атаки. Подозрительная однотипность таких диверсий вписывается в стратегию войны Запада против России. Таким образом оказывается сильное давление и на покупателей грузов российского происхождения, и на владельцев кораблей, и на страны, в чьи территориальные воды заходят такие суда.
След в кильватере
Как считают аналитики Financial Times, серия похожих атак на суда с использованием магнитных мин может говорить, что их совершили украинские спецслужбы. Такую же версию изложило и издание The Lloyd’s List.
Сразу три танкера были взорваны в феврале, два из них проводили загрузку в порту Усть-Луга в Ленинградской области, третий в Новороссийске. Усть-Луга - крупнейший универсальный порт на Балтике и второй по величине в России после Новороссийска. На подозрительные совпадения обратил внимание военный эксперт Владислав Шурыгин.
«Судя по всему, в Усть-Луге работает мощная диверсионная сеть ВСУ. И выкорчевать её пока не удаётся», - отметил Шурыгин.
По мнению капитана первого ранга запаса Василия Дандыкина, необходимо проявлять осторожность в наших портах, так как корабли заходили и в Усть-Лугу, и в Новороссийск.
«Это должно пресекаться. Чистейший вид терроризма», - констатировал Дандыкин.
Главный директор по энергетическому направлению российского исследовательского центра «Институт энергетики и финансов» Алексей Громов не уверен, что диверсантов найдут.
«Я не питаю иллюзий, что расследование закончится результатом и выявит реальных виновников, которые понесут наказание. Но факт остается фактом: есть доказанные случаи нападения, фактически террористических атак, против танкеров, которые были замечены в российских портах. Это впервые за многие годы. Поэтому вполне оправданны подозрения, что речь идет о части гибридной войны западных стран против российского «теневого флота», включая санкционные ограничения, проверки судов, их остановка таможенными службами разных стран, отказ предоставить признанную на Западе страховку танкерам, перевозящим российские нефтеналивные грузы, и прямые диверсии», - заключил эксперт.
Также Громов небезосновательно полагает, что если в результате какой-либо диверсии в нейтральных водах или в водах какого-то государства произойдет разлив нефти, то появится повод оказать дополнительное давление со стороны Международной морской организации, которая может ввести запрет на использование некоторых судов, создав России новые сложности при экспорте нефти морским путем.
«Поэтому есть сильные подозрения, что речь идет о системном воздействии на «теневой флот», попытках спровоцировать экологическую катастрофу с одним из танкеров и обвинить в этом флот, который обслуживает российские поставки», — сказал Громов.
Если в числе исполнителей называют украинские спецслужбы и их агентуру, то инициатором атак считают «царицу морей» Великобританию. Эта страна лидирует в разработке морских дронов. В частности, они создаются и для Украины. К весне 2026 года Лондон обещал Украине 100 000 морских дронов Wasp и Snapper, что говорит о мощной производственной базе. Британия также строит подводный безэкипажный торпедоносец CETUS длиной 12 метров, который может действовать автономно пять дней. Также британцы и американцы намеренно создают проблемы со страхованием танкеров. Западные страховщики (Lloyd’s of London, American International Group) уже отказались работать с компаниями, подозреваемыми в принадлежности к российскому «теневому флоту», а российские страховщики не смогут покрывать убытки в сотни миллионов долларов. Все делается так, чтобы взрывы приводили к банкротству судовладельцев, сотрудничающих с Россией.
Каждая атака повышает страховые тарифы. После взрывов в Средиземном море премии за военные риски для судов, посещающих российские порты, выросли на 300%.
Лондон всегда проявлял - и особенно сейчас - особое внимание к деятельности России в морском пространстве. А в конце июня британский премьер-министр Кир Стармер объявил о новых антироссийских санкциях: в список попали 20 судов и компании, ответственные за управление и комплектование их экипажей. Ограничительные меры затронули и Главное управление глубоководных исследований Минобороны России, которое занимается подводной разведкой.
Компания Ambrey, занимающаяся обеспечением безопасности морского судоходства, распространила предупреждение для судовладельцев, что некий «государственный актор» систематически минирует суда, заходящие в российские порты, из которых осуществляется экспорт нефти. Поэтому, по оценке Ambrey, все суда, заходящие в российские порты для погрузки углеводородных продуктов, подвергаются потенциальному риску нападения независимо от их принадлежности, флага или профиля деятельности.
«Количество инцидентов с танкерами, заходившими в российские порты, — это уже закономерность, а не цепочка случайностей. Альтернативные версии — случайные аварии, коммерческий рэкет — теоретически возможны, но плохо согласуются со статистикой: слишком синхронные даты, одинаковый профиль судов. Атаки могут быть направлены на повышение стоимости транспортировки российской нефти, поскольку теперь страховые компании и судовладельцы будут требовать более высокие премии за риски», - считает руководитель направления по развитию бизнеса российской компании «Прайм брокерский сервис» Евгений Бабошкин.
И еще один вероятный мотив вмешательства Великобритании: внезапно возникшие проблемы России с Азербайджаном тоже могли быть спровоцированы, чтобы заблокировать экспорт российской нефти — сделать невозможным транзит через Каспий.
Свой шкурный интерес имеют и страны НАТО, имеющие выход к Балтийскому морю. Это тоже ключевое направление для российского экспорта нефти, по которому проходит около половины объемов. Попытки финнов, эстонцев, поляков, шведов и немцев блокировать корабли с российскими грузами говорят об их полной вовлеченности в «морскую войну». Кроме этого, НАТО усилил наблюдение за морем и защиту критически важной подводной инфраструктуры, начав операцию Baltic Sentry («Балтийский часовой») — первую скоординированную военную операцию в этом регионе.
Сильная милитаризация и поиск поводов для военных операций говорят о том, что НАТО хотят взять под контроль все Балтийское море и перекрыть торговые маршруты по нему для России. Это подтверждают и заявления официальных лиц стран Балтийского региона.
«Наблюдается попытка превратить Балтийское море во внутреннее море НАТО, ограничить свободу судоходства, поставить под жесткий контроль НАТО соблюдение введенных Западом против нашей страны санкций. Россия с опорой на международное право будет делать всё необходимое для защиты своих интересов. Никаких иллюзий на этот счет у наших оппонентов быть не должно», - такое неслучайное заявление сделал посол РФ в Дании Владимир Барбин.
В частности, существует высокая вероятность вооруженного конфликта между Россией и НАТО в Балтийском регионе. Такое мнение высказал ведущий научный сотрудник Института международных исследований МГИМО Николай Силаев. Он отметил, что некоторые страны Европы пытаются помешать российскому судоходству в Балтийском море, блокада портов в Калининграде и Санкт-Петербурге – это тоже акт агрессии, а Россия имеет полное право дать военный ответ на эти действия.
Совершенно очевидно, что к удушению России её враги подходят методично, комплексно и последовательно. И Россия реагирует на угрозы. Военные корабли теперь сопровождают «теневые» танкеры. Например, корвет «Бойкий» защищал суда Selva и Sierra в проливе Ла-Манш. В Балтийском море истребитель Су-35, как указано выше, отогнал эстонский корабль, пытавшийся захватить танкер Jaguar.
Проблема в том, что противодействовать только путём конвоирования судов военными кораблями не получится. Военный эксперт Влад Шлепченко указал на нехватку боевых кораблей для сопровождения.
«Боевых кораблей у нас не так уж и много, а танкеров «теневого флота», по разным оценкам, у нас на службе от 600 до 1000 вымпелов, и ходят они по всему миру – к каждому корвет для сопровождения не приставишь», - сказал он.
По мнению других российских экспертов, в качестве ответа можно устраивать зеркальные атаки на британские коммерческие суда в Персидском заливе или Южно-Китайском море с помощью дронов, а вину переложить на неизвестных пиратов. В любом случае, чтобы защитить торговый флот реагировать надо - теперь это вопрос не только доходов, но и чести.
Оценили 6 человек
6 кармы