Необычные трамвайчики / Моя зеленая "девятка"...

232 32788

Продолжим рассказ о трамвайчиках? В прошлый раз мы с вами изумлялись - как нежно люди к ним относятся - пишут стихи и песни, рисуют картины, горюют, когда из их городов убирают эти симпатичные вагончики. Они же верные друзья горожанина! На первой фотографии вы видите канатный трамвай - раритет 19 века, бодро берущий самые крутые горки.

Это - знаменитый на весь мир канатный трамвай в Сан-Франциско, достопримечательность города и аттракцион для туристов. Я даже в каком-то боевике видела шикарную погоню с участием этих трамваев, хотела найти, где - не нашла. Там еще герой перегораживает в конце пути дорогу трамваю (тот открепился от троса, но тормоза не работают...) - не нашла. Никто не помнит, откуда этот сюжет?

Ура! Алексей, наш коллега, напомнил - это из фильма "Скала"! 

И еще одну ссылку прислали... Аленсей Н, на фильм "Метро"! Спасибо!

В начале 80-х годов 20 века эра трамваев, казалось, окончилась – их признали устаревшим видом транспорта и начали закрывать трамвайные линии во многих городах мира. Так случилось и в Сан-Франциско – под трамвайной линией проложили метро, а напоследок решили провести фестиваль с участием старинных трамваев. Ретро фестиваль так понравился горожанам, что его стали повторять каждый год, и в 1995 г. исторические трамваи начали регулярное движение по старой линии.

А канатный трамвай – это еще большая древность. Принцип его движения оригинален, был распространен в 19-20 веках, но сейчас он канул в прошлое. Между рельсами проложен углубленный желоб, по которому движется трос. За трос цепляется трамвайный вагончик, и трос тянет его без остановок по маршруту.

А как же остановиться? Неужели трамвай идет по всему маршруту, не останавливаясь?

Остановки предусмотрены. Вожатый трамвая ослабляет зажим, отцепляется от ведущего троса и нажимает на тормоз. Когда нужно продолжить движение, трамвай цепляется за трос снова и катит дальше.

Устройство канатного трамвая

«Изобретателем канатного трамвая считается американский генерал Эбнер Даблдэй, запатентовавший эту машину в 1873 году. И в том же году первая линия такого трамвая была пущена в Сан-Франциско, причем она действует до сих пор, хотя паровой привод давно заменен электрическим. В дальнейшем, до конца XIX века, канатные трамваи появились во многих американских и европейских городах, а в Глазго в 1896 году заработал первый и единственный в мире канатный метрополитен. Только в 1935 году его оснастили обычными электропоездами». 

На левом рисунке – приводная станция с мощными паровыми агрегатами, тянущими трос, а справа вид трамвая спереди и желоб с тросом в разрезе.

Через несколько лет были пущены первые электрические трамваи. Они оказались экономичнее в эксплуатации, прокладка путей стоила дешевле, а в холодных зонах снег и лед забивались в желоб и мешали движению. В Сиэтле трамвай возил пассажиров до начала 40-х годов 20 века.

В Сиэтле, начало 1940-х годов

В Сан-Франциско канатный трамвай дожил до наших дней. Его основное преимущество – он легко поднимается на самые крутые горки.

Прекрасная экскурсия по городу завершается еще одним представлением – разворачивают трамвай в конце маршрута… вручную.

Пожалуй, это единственный трамвай, на котором не возбраняется ездить на подножке.

А в Волгограде – своя достопримечательность: метротрам. Вы можете зайти на станцию метрополитена и дождаться вот такой поезд:

В Волгограде нет метрополитена, но есть линия скоростного трамвая, частично идущая по поверхности, под землей и даже над землей. На ней расположены 22 станции, длина линии 17,3 км. Из них участок длиной 7,1 километра в составе шести станций (Площадь Ленина, Комсомольская, Пионерская, Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка) проложен под землёй по стандартам метрополитена, при этом станция Пионерская, в силу особенностей рельефа местности, расположена на эстакаде над поймой реки Царица.

Автор этого ролика покажет нам самые интересные моменты своей трамвайной экскурсии по городу Волгограду:

Такие скоростные трамваи есть во многих городах мира. К примеру, в немецком Ганновере.

«Ганноверский скоростной трамвай был открыт в 1975 году. Скоростной трамвай Ганновера называется U-Bahn, как и все остальные преимущественно подземные транспортные системы Германии. В центре города Ганноверский скоростной трамвай идёт под землёй, а на окраинах выходит на поверхность. Подземная часть Ганноверского скоростного трамвая напоминает обычный метрополитен. Отличие заключается в том, что вагоны питаются от пантографа на крыше, а не от контактного рельса. На всех участках попадаются как высокие платформы, так и низкие». 

А англичане отличились традиционно: у них ходит 2-хэтажный трамвай!

Еще 2-х этажные трамваи остались со времен английского господства над миром в Гонконге и Александрии.

«Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам». (В. Шекспир)

А вот к Саяно-Шушенской ГЭС работники станции добираются на трамвайчике. «Ну и что?» - спросите вы, уважаемый читатель. В общем, ничего, но… больше никакой общественный транспорт не ходит из рабочего поселка Черемушки до комплекса ГЭС. А еще трамвайные пути проложены вдоль Енисея, прямо по тайге, в окружении величественных Саян.

А еще она одноколейная, разворотов нет, и трамвай катается туда и обратно раз в час, по будням.

А еще он бесплатный. История создания трамвайной линии такова.

«В 1991 году Саяно-Шушенская ГЭС приобрела у Санкт-Петербурга несколько модифицированных трамваев, запустив их по маршруту от жилого поселка энергетиков Черёмушки до ГЭС по остаткам бывшего железнодорожного полотна. Поселок Черёмушки является самым маленьким в России населенным пунктом с трамвайной линией, а сама линия является единственной в России трамвайной линией с бесплатным проездом».

Прокатимся вдоль великого Енисея? 

В моей жизни с трамваем связана такая история - немного смешная и немного грустная. Это было давно, в самом конце 90-х. Была у меня машинка, зеленая «девятка», переделанная путем смены кузова из красной «восьмерки». Так вышло. Начали замену всего и вся с кузова, но сразу на все денег не было. 

Типа такой

 У машинки все время «дурила» электрика. Когда в дождливую слякотную погоду отключались дворники или поздним вечером гасли все фары – неприятно, но жить было можно. Но такой подлости я от нее не ожидала. Как-то раз морозной зимой моя красава застряла прямо на перекрестке трамвайных путей в Москве на ул. Палиха. Да, да, именно там, уважаемые москвичи – прямо на перекрестке трамвайных путей, в вечерний «час пик».

«Моя зеленая девятка, она с ума меня сведет!» - это про нее, про мою машинку. В машине умерла ВСЯ электрика. Даже аварийка не работала. Не заводился мотор.

На этом перекрестье и в лучшее время было сложно проехать, что уж говорить о «часе пик»! Я заперлась в машине, вытащила мобильник и начала названивать во все места, начиная с мужа и заканчивая ГАИ. Муж сорвался с места и помчался ко мне на выручку. Опять же, час пик, ехать ему по тем временам было не менее полутора часов. Пинком под зад была сорвана с места бригада авторемонтников, с тем же временем прибытия.

Пробка образовалась сразу. В меня уперся трамвайчик. Он долго сигналил, потом вышел вожатый и начал стучать мне в стекло. Таких выражений я давно не слышала. Спрятавшись за мобильником, я жалобно разводила руками и, приоткрыв стекло, вещала про то, что «не виноватая я, она сама встала!»

Что-то в этом роде у меня тогда было. Может, даже поувесистее

Мороз был сильный, и меня ненавидели все. Я горько плакала в телефонную трубку своему мужу, который прорывался ко мне через пробки. Со всех четырех сторон скопились трамвайчики, автомобили с трудом проталкивались между ними... Мимо проехало безучастное ГАИ. Я замерзала, телефон садился.

Примерно через час в мое заиндевевшее окошко постучали. Я приоткрыла стекло, приготовившись отбиваться мобилой. Рядом с моей «паршивкой» стояло несколько крепких дядек в тогдашних обязательных оранжевых жилетах.

- Что? – сквозь слезы зло спросила я. – Я жду ремонтную бригаду…

- Да вы не бойтесь! – произнес дядька. – Вы на нейтралку встаньте, мы вас откатим в сторону, пути освободим!

Я поставила передачу на нейтралку, дядьки начали толкать красаву и довольно быстро подвинули меня к тротуару.

- Спасибо! – сказала я сквозь слезы, и мои благодетели разбежались по теплым кабинам трамваев. Вопрос остался один-единственный: а почему надо было ждать больше часа, чтобы это сделать?

С тех пор мое отношение к трамваям изменилось. Любой водитель воспринимает трамвайчик, как помеху в своем плавном движении. Но эти спасшие меня дядьки пробудили во мне нежность и сочувствие к большим железным чушкам.

И напоследок – немного доброго юмора.

Благодарю вас за прочтение!

В статье использованы материалы:  

https://varlamov.ru/968545....

https://www.kushnerov.com/2011/10/19/san-francisco-part7-cabletrains/

https://vikond65.livejournal.com/457519.html

https://www.popmech.ru/technologies/10059-10-transportnykh-prichud-samyy-ekzoticheskiy-obshchestvennyy-transport/

https://novate.ru/blogs/141113/24531/

http://metroschemes.narod.ru/vpe40.html

https://4044415.livejournal.com/52192.html 


Прибалты обвинили Россию в том, что та хитростью лишает их рыбы: Ответ России порадовал

Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. Соседушкам нашим совсем нет покоя. Имперцы (мы) настолько распоясались, что отбирают последнее. Можно сказать, что лишают народного достояния. ...

Лекарства из России больше не поступают. Загнивание Европы из метафоры переходит в реальность

Здравствуйте, мои дорогие читатели. В эфире Le Figaro выступал известный французский социолог Эммануэль Тодд. Он буквально констатировал крах Европы и сделал ряд очень интересных выводо...

Нуланд и боевые рабы. Картина маслом

И потом миллион хохлов сдох, а меня выкинули пинком под зад - правда смешно? Знаете, что отличает дурака от умного? Дурак не учится. Даже на собственных ошибках. Зачастую даже тогда, когда от э...

Обсудить
  • Бывал я в том Ганновере, катался на Убане...
  • Наши московские трамваи стали, наконец-то, не хуже тамошних!
    • Alexey
    • 30 сентября 2019 г. 13:51
    Фильм с погоней называется "Скала"
  • Спасибо за рассказ! Очень трогательно! :smile: Люди - не железо. Пусть не сразу, но все же помогут! :sparkles: :sparkles: :sparkles: