Глядя на величественный ИЛ96М, на котором Владимир Путин прилетел в Индию, задался вопросом: когда же мы тоже сможем летать на этом прекрасном самолете. Четко помню, что в 2022 году Путин потребовал в самые короткие сроки заместить импортные комплектующие и начать производство российских самолетов.
Еще в 2014-2022 годах многократно писал, что для страны крайне важно поднять в воздух Ил 94-400М. Союзников у меня было немного. На всю страну лишь Дмитрий Рогозин понимал, насколько важно нам поднять в воздух лучший самолет в истории нашей авиации.
Строить широкофюзеляжные самолеты в мире умеют только четыре нации: русские, американцы, немцы и французы. Никому из них, кроме наших чиновников, и в голову не могло прийти - поделится этим сакральным знанием стоимостью в десятки миллиардов долларов и десятилетия ошибок, с кем-то еще.
Поднять в воздух и начать использовать Ил 96М никто кроме летного отряда президента России, так и не решился. Вместо этого с 2014 года в угаре союзных отношений мы начали делать совместный проект с Китаем. В плане было строительство совместного широкого фюзеляжа с двумя двигателями CR 929. Китайцы сделали как всегда - за наш счет вытянули из нас все технологии, которых не имели, а потом вышвырнули русских из проекта. Здесь об этом очень подробно- https://dzen.ru/a/ZUnea1tJYjX5...
8 лет работы лучших инженеров и миллиарды долларов инвестиций ушли на светлое китайское будущее, а наши остались ни с чем, что неохотно признали в 2020-2022 годах. Не будучи специалистом в области авиастроения, но хорошо понимания суть отношений России и Китая, писал об этом еще у 2018 году. Писал, что это путь в никуда и зря потраченное десятилетнее.
Все эти 8 лет и миллиарды долларов можно было потратить на импортозамещение ИЛ96М. Мы бы уже летали на этом самолете, а может быть ускорили разработку ПД35 для которого сейчас нет самолета, и поставили фюзеляж ИЛ96М на два больших мотора. Пока что сил не хватило поставить даже модернизированный ПС 90А3.
Тем не менее, раз Путин потребовал результат, совсем ничего не делать было нельзя. Летом 2023 года СМИ по команде отчитались, что «Ростех» поднял в воздух первый импортозамещенный ИЛ96-400. После этого яркого красивого отчета, уже 2 года про ИЛ нет никаких новостей.
Ни одна авиакомпания не заключила с ВАСО контракт на покупку «русского Атланта». И по тому, как все идет, предвижу, что за разовыми красивыми отчетами никто реально не предпринимает попыток поставить ИЛ96 на крыло дальше одного образца. Все это нам очень знакомо по довоенным временам. Вероятно наши промышленные чиновники ждут, когда закончится война и можно будет снова покупать подержанные Боинги, Аэробусы и запчасти к ним.
Критики скажут, что мол для этого самолета нет рынка. Что никто у нас его не купит. Что он устарел и все такое. Но вот что я отвечу. Если мы не поставим ИЛ96М в наши авиакомпании, в обозримом будущем нас ждет серия катастроф со старыми западными самолетами, нас ждет полная потеря компетенций в строительстве широкого фюзеляжа и смерть легендарного воронежского ВАСО, который уже давно на ладан дышит.
Даже если ИЛ96М нужен в количестве 10-20 бортов, его все равно надо строить. Даже если он будет убыточным, его все равно надо поднимать в воздух. Даже если для этого придется субсидировать ВАСО и авиакомпании-эксплуатанты, его все равно надо поднимать в воздух. У нас достаточно дальних рейсов по России и за ее пределами, на которых ИЛ96М с его дальностью в 8500 км может работать.
Когда же мы сможем летать на ИЛ96М, товарищи эффективные менеджеры?!
КОММЕНТАРИЙ ТГ -канала "РИА КАТЮША":
Очень хороший материал от Живова по одному из самых больных направлений – нашему авиастроению, в котором каждый год объявляют прорыв, а в конце все делают вид, что ничего не было и нигде не пахнет.
Да, десятки обещаний от чиновников, что в 2023, 2024, 2025 начнется серийное производство чего-то массового летающего так и остались обещаниями, деньги ушли, ответственности никто не понес, а самым большим прорывом российской авиации стала передача технологий производства "Суперджетов" Индии, дабы "допиливали" и делали они.
Единственный момент мы не поняли о каких экспертах говорил Алексей, у которых на наши самолеты не будет спроса? "Критики скажут, что мол для этого самолета нет рынка. Что никто у нас его не купит", - написал он.
Передайте им, что купят, потому что у нас самих острый дефецит гражданской авиации. Российским авиакомпаниям не хватает воздушных судов, авиапарк начнет увеличиваться только с 2026 года, частично проблему авиаперевозки решают иностранные авиакомпании, сообщил на VII конгрессе турагентов вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин. Он отметил, что сейчас в распоряжении российских перевозчиков находится порядка 800 самолетов, но каждый год из строя будут выходить 50-100 бортов.
Для понимания, чтобы выйти из убыточности, будет достаточно даже 50 бортов в год, то есть минимума российского рынка. А есть еще Иран, с которым мы, как бы сказать культурней, несколько оплошали. В 2018 году персы хотели у нас купить 40 "Superjet-100", с далеко идущими планами по замещению санкционного авиапарка в 500 машин в течении десятка лет. "Катюша" тогда подробно рассказывала об этой истории, внезапно открыв в каком жутком состоянии наша авиация.
Данный контракт был манной небесной для нашей гражданской авиации, так как по словам президента «Сухого» Александра Рубцова производство самолетов Sukhoi Superjet 100 станет рентабельным, когда его объем достигнет 30-32 пассажирских самолетов и не менее пяти бизнес-джетов в год. «Если будем производить 30-32 самолета в год, и еще пять надо нам делать VIP, тогда у нас будет все хорошо», — добавил он.
А там был вариант с 50-ю только для Ирана. Как и сейчас есть вариант для многолетних поставок самолетов на внутренний рынок, так как ситуация у нас ровно такая же, как и Ирана 6 лет назад. Вот только пока мы видим лишь бодрые заявления, переносы сроков и новые бодрые заявления.
Оценили 2 человека
4 кармы