• РЕГИСТРАЦИЯ

История военной техники. Самолеты Советского Союза. Истребитель И-16.

Командор
Каюта Командора
17 октября 2018 г. 19:10 40 4626

    Тридцатые годы прошлого века – это эпоха бурного развития самолетостроения в СССР. Среди многочисленного авиационного парка Советского Союза истребитель И-16 можно смело назвать самой известной и узнаваемой машиной. Этот самолет блистал в небе Испании, в доводке И-16 принимали участие такие легендарные асы, как Чкалов, Коккинаки и Юмашев, этот истребитель был непременным участником многочисленных советских фильмов про летчиков, парадов на Красной площади, его изображали на плакатах и в детских книжках.

    И-16 можно смело назвать этапной машиной, причем не только для советской, но и для мировой авиации. По сути, он стал родоначальником нового вида боевых самолетов – скоростных истребителей-монопланов. Появление И-16 привело к пересмотру не только устоявшихся взглядов на конструкцию истребителей, но и изменило представления о тактике их использования и организации воздушного боя.

-------" И-16 был разработан в начале 30-х годов в КБ советского «короля истребителей» Николая Поликарпова. Первый полет самолета состоялся в конце 1933 года. В следующем году истребитель И-16 был принят в эксплуатацию, началось его серийное производство, которое продолжалось до 1942 года. За этот период было изготовлено более 10 тыс. машин."------

    Боевым крещением для И-16 стала Гражданская война в Испании, затем истребитель участвовал в конфликте на Халхин-Голе, в Зимней войне с Финляндией и в Великой Отечественной войне. Истребитель И-16 постоянно совершенствовался: за время серийного производства было изготовлено более десяти модификаций этого самолета.

    На момент нападения Германии на СССР И-16 составлял значительную часть истребительного парка РККА. Многие прославленные советские асы начинали свой боевой путь именно на И-16. В Красной армии этот самолет получил ласковое прозвище «ишак» или «ишачок». За высокую маневренность немецкие пилоты прозвали этот советский истребитель «крысой» или «мухой». Во время войны самолет И-16 использовался до 1944 года. В январе 1943 года советский летчик Голубев сбил на «ишачке» два новейших немецких истребителя FW-190A.

В Испании эксплуатация И-16 продолжалась до 1953 года.

    Кроме ВВС СССР, И-16 использовался военно-воздушными силами Испании, Гоминьдана, Монголии. На трофейных И-16 летали летчики Финляндии, Румынии, не брезговали этим истребителем и пилоты Люфтваффе.

История создания

    В начале 30-х годов некоторые советские авиаконструкторы начали понимать, что эра самолетов-бипланов навсегда уходит и будущее истребительной авиации за самолетами-монопланами, отличающимися более высокими скоростными характеристиками. К такому же мнению стало склоняться и руководство РККА.

    В 1932 году конструкторам КБ Сухого было выдано задание разработать истребитель-моноплан для ВВС РККА. Примерно в это же время Поликарпову поручается создать биплан, который планировали принять на вооружение в случае неудачи Сухого. Впоследствии этот самолет был принят на вооружение и получил обозначение И-15. Однако одновременно Поликарпов в инициативном порядке начал работать и над созданием истребителя-моноплана, будущего И-16.

    В начале 1933 года руководство военно-воздушных сил, ознакомившись с проектом Поликарпова, выдало конструктору официальное задание на разработку истребителя. А в ноябре, увидев макет самолета, приняло решение о запуске этой машины в серию.

    Первый прототип И-16 (ЦКБ-12) поднялся в воздух 30 декабря 1933 года, за его штурвалом находился самый знаменитый советский лётчик тридцатых годов – Валерий Чкалов. Для проведения испытаний были созданы два самолета: на одном из них был установлен двигатель Right Cyclone, а на втором — серийный отечественный мотор воздушного охлаждения М-22 (480 л. с.).

    На испытаниях — как и рассчитывали конструкторы — И-16 показал прекрасные скоростные характеристики: ЦКБ-12 (двигатель М-22) разогнался до 303 км/ч на высоте 1 тыс. метров, а ЦКБ-12бис (Right-Cyclone) – до 361 км/ч. При этом нужно учитывать, что оба самолета были оснащены неубирающимся лыжным шасси, и это значительно снижало их скорость.

    Но не все было так гладко. По сравнению с тихоходными бипланами новый истребитель отличался неустойчивостью в полете и был весьма сложен для пилотирования. Дело в том, что Поликарпов для улучшения маневренности истребителя намерено ухудшил его устойчивость, сместив центр тяжести назад. Справиться с этой машиной мог лишь умелый летчик. И-16 вообще хотели снять с испытаний и закрыть этот проект. К счастью, самолет очень понравился Чкалову, и лишь благодаря его огромному авторитету машину удалось отстоять. Однако было приказано допускать к полетам на И-16 только опытных летчиков и запретить совершать на нем фигуры высшего пилотажа.

    Также не слишком удовлетворительными оказались взлетно-посадочные характеристики новой машины и обзор задней полусферы.

    В феврале 1934 года начались государственные испытания истребителя, а в конце марта – эксплуатационные, которые проходили под Севастополем. 1 мая новейший самолет был показан во время парада на Красной площади.

    Испытания продолжались до конца 1934 года, конструкторам пришлось серьезно дорабатывать машину. Много проблем было с уборкой и выпуском шасси. Этот процесс производился вручную, система часто заедала и представляла сложности даже для физически крепких пилотов. Кроме того, была не доведена топливная система самолета, вызывала вопросы прочность фонаря, пилоты жаловались на неудобные ремни в кабине. Следует отметить, что проблема с уборкой и выпуском шасси на И-16 так и не была решена окончательно.

    Одновременно с испытаниями и доводкой машины разворачивалось ее серийное производство на заводах № 21 (г. Горький) и № 39 (г. Москва). В 1934 году авиазавод в Москве должен был выпустить 50 истребителей, еще 250 машин стояло в планах горьковского авиазавода.

    Первая серийная модификация самолета получила наименование И-16 тип 4. Начало производства И-16 – это действительно знаменательное событие в истории отечественной авиации: до 1937 года СССР был единственной авиационной державой, которая имел на вооружении скоростные истребители-монопланы.

    В 1935 года И-16 был продемонстрирован на выставке в Милане, где он произвел настоящий фурор.

------ "Серьезные проблемы возникли во время освоения новой машины в войсках. Летчики, которые всю жизнь летали на тихоходных бипланах с хорошей управляемостью, поначалу просто боялись нового самолета. Было множество летных происшествий и катастроф, И-16 был очень строг в управлении и требовал от пилота максимальной концентрации. Да и психологически летчикам было сложно садиться в новый самолет, который имел только одно крыло и убирающиеся шасси." ------

    Чтобы поднять дух советских пилотов, группа ведущих летчиков-испытателей страны провела несколько показательных полетов на И-16, во время которых были исполнены фигуры высшего пилотажа и синхронный групповой пилотаж. Машины для выступлений были выкрашены в ярко-красный цвет, поэтому подобные группы назывались «красными пятерками».

    Эксплуатация И-16 в строевых частях показала, что машина имеет значительный потенциал для дальнейшей модернизации. Это позволило, проводя усовершенствования самолета, поддерживать его характеристики на хорошем мировом уровне в течение нескольких лет.

    Боевое крещение И-16 получил в 1936 году в небе Испании. На этом истребителе сражались как советские пилоты, направленные в эту страну, так и испанские летчики, прошедшие дополнительную подготовку в Советском Союзе. Первая партия новых самолетов прибыла на Пиренейский полуостров в конце октября 1936 года, а 9 ноября случилось первое боевое столкновение с самолетами противника.

     В 1937 году истребителя И-16 были отправлены в Китай и Монголию, где они участвовали в боях японцами. Очень долго советский самолет превосходил всех своих противников, только в конце 30-х годов были созданы более современные истребители типа Мессершмитт Bf-109E.

    В 1939 году И-16 принимал участие в конфликте на Халхин-Голе, в августе этого же года между СССР и Китаем было подписано соглашение о строительстве завода для сборки советских самолетов. В августе 1939 года произошло еще одно знаменательное событие: с И-16 был впервые осуществлен пуск авиационных реактивных неуправляемых снарядов, с помощью которых было сбито два японских истребителя.

     Истребитель И-16 использовался во время войны с Финляндией. 1 декабря 1939 года произошел первый воздушный бой между финской авиацией и ВВС РККА. Обе стороны понесли потери: был сбит один И-16 и финский «Бристоль Бульдог».

    И-16 принимали участие в Великой Отечественной войне с самых первых ее часов. Этот истребитель добыл первую воздушную победу для советских ВВС в этой войне: 22 июня в 3.30 в небе над Брестом был уничтожен немецкий Bf.109. В том же районе, спустя тридцать минут (около 4.00), свою первую победу одержало и люфтваффе: немецкий истребитель сбил И-16.

    8 июля группе пилотов И-16 из 158-го истребительного авиаполка впервые было присвоено звание Героя Советского Союза.

Описание конструкции

    Истребитель И-16 выполнен по классической аэродинамической схеме, он имел смешанную конструкцию, основными материалами которой были сталь, алюминий и дерево.

    Самолет имел фюзеляж типа полумонокок, состоящий из двух половинок. В качестве каркаса использовался набор деревянных лонжеронов, стрингеров и шпангоутов, сверху обклеенных березовым шпоном. Каркас был усилен стальными уголками, обшивка обтягивалась тканью, шпаклевалась и полировалась.

    Крыло имело два лонжерона и состояло из центроплана и двух консолей. Лонжероны изготавливались из стальных труб, нервюры – из дюралюминиевых профилей. В передней части обшивка центроплана состояла из фанеры, а сзади – из дюралюминия. Элероны занимали практически всю заднюю кромку консолей крыла.

    Хвостовое оперение одинарное, с металлическим силовым набором и полотняной обшивкой.

    И-16 имел трехопорное убирающееся шасси с двумя главными стойками и хвостовым костылем. На поздних модификациях хвостовой костыль был заменен неубирающимся колесом.

    Колеса оснащались тормозами колодочного типа с приводом от педалей. Амортизация шасси – жидкостно-газовая. Уборка и выпуск шасси производился вручную, с помощью лебедки. Система имела большое количество элементов и была ненадежной. Чтобы выпустить или убрать шасси, пилоту нужно было совершить 44 оборота лебедкой.

    Кабина пилота была смещена к хвостовой части самолета, первоначально она была закрытая, затем ее сделали открытой. Подобное решение было вынужденным: конструкция фонаря была неудачной, и это сильно ограничивало обзор пилоту. Кроме того, летчики считали, что летать с открытой кабиной более безопасно, они боялись не успеть открыть фонарь в случае аварии. На поздних модификациях истребителя для защиты пилота была установлена бронеспинка, которая имела толщину 8 мм.

    Силовая установка истребителя И-16 состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения с девятью цилиндрами. На разные модификации самолета устанавливались различные моторы: И-16 тип 4 был оснащен двигателем М-22 (480 л. с.), а на поздних сериях машины стояли моторы с мощность около 1 тыс. л. с. Винт был выполнен из алюминиевого сплава. Его шаг можно было менять на земле.

    Самолеты имели капот цилиндрической формы, с девятью отверстиями в лобовой части, через которые набегающий поток охлаждал двигатель и выходил сквозь восемь вырезов по бокам. Через них выводились и выхлопные газы.

    Вооружение первых модификаций истребителя состояло из двух пулеметов ШКАС, которые устанавливались в консолях крыла, позже к ним добавили еще два синхронных. На поздних сериях машины крыльевые пулеметы были заменены пушками ШВАК (20 мм). На самолет можно было устанавливать дополнительные топливные баки, авиабомбы или реактивные снаряды РС-82.

    И-16 красили в самые разные цвета, но чаще всего сверху истребитель был темно-зеленый, а снизу – светло-голубой.

Модификации

Ниже указаны основные модификации истребителя И-16 и даны их основные особенности:

И-16 тип 4. Базовая модель самолета, серийное производство которой началось в 1934 году. Истребитель оснащался двигателем М-22 (480 л. с.), вооружение машины состояло из двух пулеметов ШКАС (7,62 мм) в крыле. Выпуск модификации продолжался до весны 1936 года, всего было изготовлено около 400 самолетов. Данная модификация не экспортировалась.

И-16 тип 5. Модификация самолета с двигателем М-25 (725 л. с.) Выпуск типа 5 начался в середине 1935 года и продолжался до начала 1938 года. Этот истребитель имел капот несколько другой формы, на нем был установлен кок и храповик. И-16 тип 5 активно использовался в Испании, очень часто на этот самолет устанавливали самодельную бронеспинку.

И-16 тип 6. Модификация истребителя, которая появилась после начала применения И-16 в Испании, в ее конструкции был учтен опыт реальных боевых действий. Под двигателем самолета появился синхронный пулемет, бронеспинка и маслорадиатор. Закрытый фонарь был заменен на открытый. Небольшая партия самолетов этой модификации была отправлена в Испанию.

И-16 тип 10. Модификация истребителя с двигателем М-25В (750 л. с.). Также было изменено вооружение машины: два дополнительных синхронных пулемета ШКАС были установлены над двигателем, каждый из них имел боекомплект из 650 патронов. Все это привело к увеличению взлетной массы до 1700 кг. На эту машину можно было установить убирающиеся лыжи, которые в полете прижимались к центроплану. Крыло самолета было оснащено посадочными щитками. И-16 тип 10 является одной из наиболее массовых модификаций истребителя. Ее выпускали не только в СССР, но и наладили лицензионный выпуск в Испании. Было изготовлено несколько экспериментальных машин, оснащенных мощными американскими двигателями. Это позволило значительно повысить их эффективность в боях с немецкими истребителями Messerschmitt Bf.109.

И-16 тип 12. Модификация истребителя, на которой пулеметы в крыльях были заменены пушками ШВАК.

И-16 тип 17. Это модификация самолета И-16 тип 10 с крыльевыми пушками ШВАК вместо пулеметов. В местах их установки конструкция крыла была усилена. Каждое орудие имело боекомплект в 150 снарядов.

И-16 тип 18. Вариант истребителя, оснащенный двигателем М-62 (1000 л. с.) с двухскоростным нагнетателем и винтом ВИШ-6А изменяемого шага. Для винтов были разработаны новые коки. Также была усилена моторама самолета, улучшена маслосистема, самолет получил новый карбюратор. Топливные баки были защищены броней. Вооружение истребителя состояло из четырех пулеметов ШКАС. Модификация И-16 тип 18 имела визуальное отличие: хвостовое колесо, установленное вместо костыля. Самолёт изготавливался в значительных количествах. Данная модификация имела лучшую устойчивость в полете, его управление было менее строгим, улучшились взлетно-посадочные характеристики.

И-16 тип 24. Этот самолет является модификацией И-16 тип 18. На него был установлен новый двигатель М-63 и усилена конструкция фюзеляжа и крыла. Между лонжеронами была установлена дополнительная обшивка из фанеры, что значительно уменьшило кручение крыла. Истребитель был оснащен винтом изменяемого шага ВИШ АВ-1 с новым коком, усилена конструкция шасси. Кроме того, данная модификация могла оснащаться дополнительными подвесными баками с объемом 200 литров. Вооружение истребителя состояло из четырех пулеметов ШКАС, два из которых могли быть заменены 12,7-мм БС. Также истребители этой модификации могли быть вооружены реактивными снарядами РС-82 (до шести штук). Масса самолета достигала 2050 кг.

И-16 тип 27. Истребитель – вариант глубокой модернизации типа 17 путем замены мотоустановки. Самолет был вооружен двумя пушками ШВАК.

И-16 тип 28. Модификация самолета И-16 тип 24, с пушечным вооружением вместо пулеметного.

И-16 тип 29. Последняя серийная модификация истребителя, ее серийное производство началось в 1941 году. Самолет оснащался двигателем М-63, его вооружение состояло из двух пулеметов ШКАС и одного БП. На этом самолете была усилена конструкция шасси, некоторые истребители этой модификации оснащались радиостанциями.

Эксплуатация и боевое применение

    И-16 стал первым советским скоростным истребителем-монопланом, поэтому многие элементы его конструкции были проработаны недостаточно. Однако создание подобной машины, безусловно, можно назвать значительным прорывом для советского авиастроения. Однозначной ошибкой конструкторов можно назвать смещение центровки к хвосту, что и стало причиной большинства недостатков этой боевой машины.

    Самолет был очень строг и требователен в управлении, он не прощал летчику ошибок и требовал от него полнейшей концентрации. Зато считалось, что если пилот сумел освоить И-16, то он без проблем будет летать на любом самолете.

    Долгое время И-16 практически не имел конкурентов по скорости и маневренности, что показали уже первые боевые столкновения в Испании. Кроме того, «ишачок» отличался значительной живучестью и легко ремонтировался. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

    Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 «Боингом», он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

   И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

----- "Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери." -----

    На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года «ишачок» был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в «собачьи драки» на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

    Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.

Летно-технические характеристики советского истребителя И-16 типа 10:

размах крыла, м — 9;

длина, м — 5,9;

высота, м — 2,25;

площадь крыла, кв. м — 14,54;

масса пустого, кг – 1315;

масса взлетная, кг – 1750;

двигатель — М-25А;

мощность, л. с. – 730;

макс. скорость, км/ч – 383;

практическая дальность, км – 820;

макс. скороподъемность, м/мин. – 649;

потолок, м – 9100;

экипаж, чел. – 1.

Источники информации:

http://vspomniv.ru/i_16_protiv...

https://militaryarms.ru/voenna...

http://www.airpages.ru/ru/i-16...

http://www.opoccuu.com/i-16-1....


Каюта Командора

Марш бесов: что стоит за общественной реакцией на дело Павла Устинова? (+ видео РЕАЛЬНОГО сопротивления Устинова при аресте)

Вчера стал невольным свидетелем разговора двух подростков в питерском метро. Один из них продемонстрировал другому видео задержания Павла Устинова, получившее мощный общественный резона...

Россия отказалась выполнять требования МВФ

Политика России стала беспокоить западные страны, так как позиция и решения Москвы стали часто идти наперекор мнению и представлению запада о мировой политике.Так случилось и в ситуации...

ФРС запускает инфляционный сценарий

Знаете, у экономических аналитиков иногда своеобразное чувство юмора. Я тут читал свежее коммюнике Федеральной Резервной Системы США – ухахатывался. Сначала долго пишут «в экономике Сое...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Командор Меломан
    3 января 17:38

    Enigma... *** Группа "Энигма": история самого таинственного музыкального проекта 90-х ***

        Пожалуй, нет такого человека, даже далекого от мира музыки, который бы не слышал о том, что такое группа "Энигма". Их таинственная, завораживающая музыка, невероятно популярная в 90-е годы прошлого века, и сегодня не утратила своей актуальности, став при этом современной классикой.   На самом деле "Энигма" - это не столько группа в привычном см...
    4929
    Командор 1 января 16:08

    Новогодний геноцид -- а рожи всё те же ...Давайте вспомним , как это было раньше. Сборник Новогодних огоньков с 62-го года по 2000.

    Который год телевидение продолжает новогодний геноцид народа -- травит мерзейшими "огоньками" в новогоднюю ночь ... причем им наплевать на мнение людей. Последний раз нечто нормальное я видел в 2002 -- мюзикл "Золушка", а перед этим были "Вечера на хуторе близ Диканьки". Может, и не шедевр , но всё-же не такое убожество , как сейчас. Давайте вместе вспомним, как ...
    3620
    Командор Меломан
    12 декабря 2018 г. 19:26

    Viola Valentino --- "Звёзды итальянской эстрады". ВИОЛА ВАЛЕНТИНО

        Виола Валентино (Viola Valentino) – итальянская эстрадная певица, настоящее имя которой Вирджиния Миннетти.Ее музыкальная карьера началась в 1968 году, с момента выхода первого сингла "Dixie". Затем певица предприняла попытку петь дуэтом с супругом - замечательным исполнителем Рикардо Фольи.  Наконец, пробовала себя в качестве фотомоде...
    5258
    Командор Военный параД
    9 декабря 2018 г. 19:57

    Русско-японская война 1904-1905 годов. "Маленькая, победоносная война ..."

    Ненужная войнаПринято считать, что русско-японский конфликт, перетекший затем в тяжелую и вовсе бесславную для нашей страны войну, был России совершенно не нужен. Однако утверждение это едва ли соответствует в полной мере действительности. Любой из нас очень редко (и, как правило, лишь в обстоятельствах совершенно кризисных) может точно и с полной уверенностью определ...
    9167
    Командор Меломан
    25 ноября 2018 г. 17:17

    Об одной мерзости под названием РЭП , или Плач о "невинно" задержанном рэпере с собачьей кличкой Хаски ...

        Сразу прошу прощения у нормальных людей, которые будут вынуждены смотреть и слушать эти паскудные клипы ... но по другому нельзя -- это нужно именно увидеть и услышать, дабы знать, что творится в голове нашего подрастающего поколения, которое ходит, бубня себе под нос эту мерзость . Начнем с начала -- что это такое и откуда оно взялось.   ...
    4746
    Командор Меломан
    14 ноября 2018 г. 20:12

    " THE ALAN PARSON'S PROJEKT ". Галактика АЛАНА ПАРСОНСА

       Нелегкая это работа -- сжать до размера контовской статьи творчество такого музыканта... но я попробую :-)    С музыкой Алана Парсонса я познакомился в конце 80-х , был ею очарован и остался верным почитателем и поныне ...На мой  взгляд -- это один из лучших мелодистов современности.     О нем десятилетиями...
    6896
    Командор Военный параД
    13 ноября 2018 г. 19:53

    История оружия. Пулемёт Максима - "Адский косильщик"...

       В 1873 году американский изобретатель Хайрем Стивенс Максим изобрел оружие, впоследствии существенно повлиявшее на исход многих сражений конца XIX и первой половины XX века. Это был станковый пулемет, принцип работы которого был основан на использовании отдачи при стрельбе. Его можно назвать первым автоматическим оружием в истории человечества. ...
    1607
    Командор 12 ноября 2018 г. 21:09

    Как у Ленина машину угнали ... или Советский GTA.

        Непосредственное знакомство Ленина с четырехколесной техникой произошло в 1909 году во Франции. Проживая в предместьях Парижа, простой эмигрант и будущий революционер не мог себе позволить купить ничего дороже велосипеда.     И вот однажды Ленин и его велосипед встретились с автомобилем. Это был Rolls-Royce «Silver Ghost» («Серебряный приз...
    6647
    Командор 7 ноября 2018 г. 21:01

    В 1917-м большевики спасли Россию от гибели ...

    Статья не моя -- прочел здесь -- https://topwar.ru/149395-bolsheviki-spasli-rossiju-ot-gibeli.html автор Самсонов Александр.     Предполагаю , что отзывы будут самые разные , впрочем, как и все мы ... моё мнение -- с автором согласен процентов на девяносто -- в 17-м году Россия действительно стояла на краю гибели и потери государственности.&nb...
    2796
    Командор Меломан
    31 октября 2018 г. 18:52

    Дискотека 80-х.

    Сегодня у моего друга День рождения :-) поздравляю, Филипп , желаю сбычи всех мечт и вообще -- счастья, здоровья тебе и твоим близким и родным -- это самое главное, остальное приложится.Итак, лучший подарок -- это любимая музыка , а поскольку музыкальные вкусы у нас практически одинаковые, думаю -- тебе понравится :-)Начинаем с самого святого -- МОДЕРН ТОКИНГ , конечн...
    2879
    Командор Меломан
    29 октября 2018 г. 19:38

    Jean-Michel Jarre. Жан-Мишель Жар - гений космической музыки.

    Имя Жан Мишель Жарра сегодня связывают с электронной музыкой и световыми шоу. Но старт карьеры французского композитора, наделенного от природы неординарными способностями и талантом, не был легким. Дух новаторства и творческий поиск закрепили за ним звание «лазерного художника», ему приписывается создание «нового поколения музыки» и направления для реализации таланта...
    3674
    Командор Военный параД
    26 октября 2018 г. 18:29

    "Тогда считать мы стали танки!"... или о том, сколько танков на вооружении ВС России.

    Периодически в Интернете или печати дискутируется вопрос количества танков в строю Сухопутных войск ВС РФ, а ныне еще и в составе ВДВ есть танки, и в составе морской пехоты ВМФ они также имеются (в составе Береговых войск ВМФ и были, по сути это обычные мотострелковые бригады, но числящиеся за ВМФ ввиду географии своей постоянной дислокации). Нет, все знают, что вмест...
    6025
    Командор 20 октября 2018 г. 21:09

    Командор Владислав Крапивин ... спасибо, Слава, что ты есть ...

        14 октября исполнилось 80 лет замечательному человеку -- писателю, журналисту, руководителю детской флотилии "Каравелла" Владиславу Петровичу Крапивину.     Его книги обладают удивительным свойством - отличать хороших людей от плохих. Плохие его книг не читают , а если пробуют -- ничего там не понимают. Для них это просто какой-то сюжет о ...
    7441
    Командор 16 октября 2018 г. 20:54

    Кое-что ещё, что вы НЕ хотели знать об Англии. Год спустя… 3-я часть.

    "То, что вы не хотели знать об Англии " 1 часть -- https://cont.ws/@qaz123/1094362"То, что вы не хотели знать об Англии " 2 часть -- https://cont.ws/@qaz123/1095383     "Через одиннадцать месяцев после моего возвращения в Ригу я решил вновь съездить в Великобританию. Было интересно узнать, что там произошло за время моего отсутствия. Я купил б...
    4511
    Командор 15 октября 2018 г. 20:47

    То, что вы не хотели знать об Англии... Часть 2.

    Начало статьи: "То, что вы не хотели знать об Англии ... часть 1"--  https://cont.ws/@qaz123/1094362 Гостеприимная Англия :-)В предыдущем моем рассказе я (Сергей Лукьяненко , прим. редактора) описал самое дно английского общества. Это заводы. Грязный и тяжелый рыбный, про который практически никто ничего не знает, и завод люксовых моторных яхт с мир...
    5448
    Командор 14 октября 2018 г. 19:37

    То, что вы не хотели знать об Англии...

    Автор Алексей Лукьяненко – в недавнем прошлом успешный латвийский бизнесмен, который, как и многие другие, потерпел крах в кризис 2008 года, был вынужден уехать в Великобританию и начать свою деятельность с самых низов.От автора: Любые совпадения с реальными событиями или людьми, прошу считать случайностью.Я никогда не думал, что окажусь в такой ситуации. Я часто слыш...
    37568
    Командор Военный параД
    13 октября 2018 г. 20:54

    Англо-Аргентинская война 1982 года за Фолклендские (Мальвинские) острова. Боевые действия на море.

    Та война была короткой ...Общепринято считать, что англо-аргентинский вооруженный конфликт начался в мае 1982 года, но оказалось, что корни его уходят к началу 1940-х годов.Тогда Чили и Аргентина заявили свои претензии на соседние антарктические территории, которые по большей части совпадали с британским Фолклендским сектором. Естественно, Англия оспорила эти претензи...
    9000
    Командор Меломан
    10 октября 2018 г. 21:34

    Правильный РОК. Группа "SABATON" Курская битва -- Sabaton Panzerkampf Battle of Kursk

    Перевод песни Sabaton Panzerkampf Battle of KurskВглубь Родины Шагали германские войскаЛетом 1943-го в СССР Танки выстраивались тысячами, до линии горизонта Готовые к нападению Готовые к схватке И затаившиеся в засаде Мины ставились в темноте Под покровом ночи Чтобы они сработали Когда придет время Неизбежное вторжение, неминуемая атакаИ как только начнется битва Не б...
    5646
    Командор Меломан
    7 октября 2018 г. 20:22

    Музыка кассетных магнитофонов. "Братья Аргировы" Болгария 80-е годы

        Впервые познакомился с музыкой Аргировых в передаче "Утренняя почта" году эдак в 83-84-м. Стиль -- эдакое типичное "Диско" , которое мне тогда ( да и сейчас) очень нравится. Тогда нравилось , потому-что был мальчишкой , а сейчас -- потому-что нравится вспоминать, как был мальчишкой... ну и мелодии , естественно - я отобрал среди многих только несколько п...
    2769
    Командор 6 октября 2018 г. 20:24

    Руслан Бах. "Что вы еще не знаете о воспитании британской элиты"...

        Они умны, но не умнее нас, и не обладают сверхъестественными умственными навыками или мудростью. Хищническое коварство и подлость, помноженные на фанатичную уверенность в себе и веру в безнаказанность – вот их основной «элитный навык». Другими словами – их можно переиграть, было бы желание    Надеюсь, вы успели просмотреть июньское видео Андрея...
    9534
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика