Кто виноват? Несколько слов к заявлениям о сбитом в Сирии ИЛ-20.

     Катастрофа нашего ИЛ- 20 ставит множество вопросов как политического, так и чисто военно- технического характера. При этом нужно сказать, что заявления нашего и израильского Министерств обороны, хотя и сходятся во мнении, что самолет  был сбит сирийцами при отражении налета израильских ВВС на Латакию, в корне различаются по оценке происшествия, причин, его вызвавших и его виновников.

    К тому же, когда рассматриваешь известные сведения, возникает ряд вопросов, которые не могут быть обьяснены известными широкому кругу фактами.

    К примеру, в сообщениях нашего Минобороны говорится, что командир ИЛ-20 доложил, что на борту пожар, применяются системы пожаротушения и он пытается спасти машину , после чего отметка от самолета еще около пяти минут оставалась на экране радара С-400.

    Но у ракет С-200 боевая часть устроена так, что взорваться может только на близком расстоянии от цели, либо при попадании в нее, и при этом шансов остаться живыми у экипажа просто нет!

    Второй неясный вопрос - что же все таки делал там французский фрегат, стрелял он или нет, куда , чем и зачем?

     Много вопросов и к израильтянам, тем более , что, передав данные о совершенной атаке России, они отказались публиковать что то из этого отчета в своих СМИ, видимо, потребовав от России так же не оглашать полученные данные. 

     А ведь к ним тоже есть вопросы - к примеру, за сколько все таки минут до атаки были российские военные были предупреждены, а также - что за маневр совершил один из израильских истребителей, в результате которого сирийское ПВО открыло огонь и был сбит наш самолет? Почему он совершал его в опасной близости от нашей машины? Делал он это по приказу с КП, приказу командира группы - или это его самодеятельность?

     Ответы на эти вопросы помогли бы выяснить виновного в гибели нашего самолета. Минобороны РФ категорически настаивает на вине израильских пилотов в трагедии, Израиль столь же категорически отрицает свою вину и указывает на сирийскую ПВО.

    Отсутствие же полных данных, особенно с израильской стороны, не дает возможности дать технически обоснованный ответ на этот вопрос.

    Между тем, есть другой подход - если нельзя выяснить, как было на самом деле, можно попытаться смоделировать, что нужно было сделать, чтобы трагедии не произошло.

    Естественно, так было бы, не открой огонь по израильским самолётам сирийская С-200.

    Что нам известно о ситуации на момент старта ракеты, сбившей наш самолет? По сообщениям Минобороны РФ, ИЛ-20 находился в тот момент на высоте 5-6 тысяч метров, на удалении примерно 35 километров от Хмеймим, такое удаление означает, что самолет практически вышел на круг аэродрома Хмеймим и начал снижение.

    Будем считать, что его видели на своих радарах и расчеты сирийских ПВО, и пилоты израильских самолетов.

    Для сведения к минимуму потерь от своего огня, при одновременной работе наземной ПВО и истребительной авиации во время отражения вражеского налета они должны работать в разных зонах по азимуту , либо на разных эшелонах по высоте. То есть,если ракетные системы ведут огонь по целям на высотах выше 5 километров, то истребители не должны подниматься выше этого эшелона, во избежание поражения ракетами своей ПВО.

    Поскольку израильские самолеты находились на высоте 9-10 тыс. метров, оптимальной для сброса бомб GBU-39, на расстоянии примерно 90 километров от побережья, дальше нашего самолета, то он попадает на траекторию движения ракеты, выпущенной по израильским самолетам, и может быть поражен этой ракетой.

    Для предотвращения этого либо сирийцы должны были дождаться, когда самолет снизится до безопасной высоты, либо израильтянам необходимо было повременить с атакой до уходя самолета из опасной зоны.

    Не буду приводить все расчеты, но, исходя из примерной скорости снижения для нормальной глиссады 4 м/сек (240 метров в минуту)- на самом деле скорость на этом этапе снижения может быть и больше - получается, что каждые 4 минуты самолет спускался бы на километр. А будь его высота меньше 4 километров, возможность непреднамеренного поражения его резко упала бы.

    Таким образом, либо сирийцам нужно было, невзирая на атаку израильтян, пять минут не открывать огонь, либо израильтяне должны были на пять минут задержать атаку.

    У кого была такая возможность?

    Расчеты сирийской ПВО не имели никакой возможности отложить стрельбу - потому что неизвестен урон, который мог нанести своим ударом израильский истребитель, тем более 4 истребителя, а отражение их нападения - единственная задача сирийских ПВО. К тому же им было неизвестно, что после старта ракеты израильский самолет совершит маневр, который и приведет к перезахвату ракетой ИЛ-20.

     В то же время израильтяне вполне могли на пять минут отложить атаку, при этом им ничего совершенно не угрожало: не будь атаки, не было бы старта сирийской ракеты - и тогда наш самолет просто ушел бы из опасной зоны, и благополучно совершил посадку.

    Однако израильский пилот не стал ждать и совершил маневр, который сирийцами был воспринят как попытка атаки, что и привело к трагедии.

     Насколько был оправдан этот маневр, какие цели он преследовал, и почему его нужно было совершить именно в этот момент, невзирая на опасность поражения нашего самолета - это можно было бы узнать из данных израильских ВВС. Однако эти данные не опубликованы.

     Я не буду давать оценок действиям сирийцев и израильтян, однако факт остается фактом - трагедии можно было избежать, если бы стороны проявили сдержанность и понимание необходимости обеспечить безопасность нашего самолета.

     Даже подростки, которых нельзя заподозрить в наличии большого ума, прекращают свои на несколько минут свои дворовые драки, если появляется опасность нанести повреждения постороннему, уважаемому обеими сторонами человеку, от вполне себе взрослых и считающих себя умными военных можно было бы ожидать того же.

   Однако - они предпочли продолжить драку..