Протесты в Беларуси. Прямая трансляция. Обновляется

Дороги России. Ожидания и реальность.

61 4279

 Счетная палата назвала недостоверными данные о качестве дорог в России.

 Региональные власти предоставляли недостоверные данные о снижении аварийно-опасных участков на региональных дорогах, выяснилось в ходе проверки Счетной палаты. Они также выделяют недостаточно средств на обеспечение безопасности.

Эксперты Счетной палаты выявили недостоверность данных о сокращении аварийно-опасных участков, где происходят дорожно-транспортные происшествия (ДТП), предоставляемых региональными властями в правительство в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Об этом говорится в промежуточном отчете аудиторов по нацпроекту. 

Так, по отчетам субъектов, за 2018 год участки концентрации ДТП в Ярославской агломерации отсутствуют. Но по данным ГИБДД, которые приводят аудиторы, там зафиксировано 40 участков (прирост к базовому значению региона 2016 года в восьми таких местах — на 500%), в Улан-Удэнской агломерации выявлено увеличение аварийно-опасных участков на 194%, в то время как власти региона отчитывались правительству о снижении на 76%, в Кировской агломерации снижение составило 24,3%, а не 64,9%, как сообщали власти региона. В ряде субъектов аудиторы отметили рост мест концентрации ДТП, выделив Приморский край (56 точек в 2017 году и 76 — в 2018 году), Волгоградскую область (рост с 40 точек до 57) и Омскую область (с 89 мест концентрации ДТП до 128).

В соответствии с национальным проектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги» к 2024 году необходимо увеличить долю автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности не менее чем до 50%.

Таким образом, в 2018 году ни одному из субъектов Российской Федерации не удалось достичь планового значения указанного показателя, констатируют эксперты Счетной палаты.

Они также отмечают, что в ряде субъектов при планировании ремонтных работ на автомобильных дорогах не все контракты предусматривали мероприятия, непосредственно связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, сохранением жизни и здоровья населения, что создает предпосылки к возникновению новых мест концентрации ДТП. По данным аудитора, более трети всех аварий в 2017 (40,1%) и в 2018 году (35,3%) связаны с такими нарушениями.

В 2018-том году на дорогах погибло 16,4 тыс. человек.

По другим данным - 18 тысяч.

В 2019-том - на дорогах погибло около 15-ти тысяч(данные на начало декабря)

Аудиторы также выяснили, что региональные власти выделяют недостаточно средств на мероприятия национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Анализ финансового обеспечения мероприятий региональных проектов республик Удмуртия и Бурятия, Ярославской и Кировской областей на период 2019–2024 годов показал, что оно является недостаточным и может повлечь за собой риски невыполнения мероприятиями региональных проектов, а также ставит под угрозу реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в целом, говорится в отчете Счетной палаты.

В связи с этим аудиторы планируют направить обращение в Генеральную прокуратуру, а также информационные письма вице-премьеру Максиму Акимову, министру транспорта Евгению Дитриху, губернаторам Кировской и Ярославской областей, главам Республики Бурятия и Удмуртской Республики. РБК направил запросы представителю Акимова, в пресс-службу Минтранса, в приемные глав Республики Бурятия и Удмуртской Республики Алексея Цыденова и Александра Бречалова, а также в приемные губернаторов Кировской области и Ярославской области Игоря Васильева и Дмитрия Миронова.

Нацпроект «Безопасные и качественные автодороги» охватывает 104 городские агломерации, его реализация началась 3 декабря 2018 года. За шесть лет финансирования нацпроекта регионы вложат в его реализацию 4,139 трлн руб., из федерального бюджета — 440,9 млрд руб. Ключевая цель проекта — улучшить состояние трасс и сократить число аварийных участков в агломерациях с населением более 200 тыс. человек.

Вице-премьер по транспорту Максим Акимов неоднократно критиковал власти регионов за низкие темпы работ, в том числе при выполнении первого этапа проекта — заключения контрактов. В сентябре в ходе совещания подчеркивалось, что значительное отставание (показатель ниже 35%) было у Крыма, Забайкальского края, Ненецкого АО, Республики Тыва, Еврейской АО, в Приморском крае, Чеченской Республике и Сахалинской области. В октябре Акимов указывал, что субъекты Федерации не в состоянии освоить бюджеты и в срок завершить ремонтные и строительные работы. «Не зависит успех или неудача от климатических, погодных условий и туристического сезона. Это точно не аргумент. Абсолютно одинаковые регионы, но показатели по выполнению кардинально разные <...> Все зависит от управленческой команды», — указывал Акимов.

Вот такие вот дела творятся в отечественной автодорожной сфере. Странно после этого удивляться разбитым дорогам и такому количеству ДТП.

Статья оригинал.

Более подробно по выводам аудита Счётной палаты можно почитать тут:

- Счетная палата указала недостатки и риски нацпроектов. Почему аудиторы не ждут прорыва в экономике, образовании и экологии.

- Глава Счётной палаты Кудрин: масштаб коррупции не снижается и измеряется триллионами рублей.

По состоянию российских дорог подробную и детальную информацию с графиками и диаграммами можно посмотреть здесь:

- Дороги России: реальность и обещания.


П.С.

К спокойной и аргументированной дискуссии, по затронутой в статье проблематике, приглашаются все вменяемые патриоты. Рекомендуется соблюдать правила приличия и обосновывать свою точку зрения аргументами и доказательствами.

Почему Навальный не вернется в Россию? Объясняю (продолжение)

✔ Вчера вызвал такси. Каково же было моё удивление, когда я открыл дверь автомобиля и увидел за рулём того самого таксиста, похожего на Билла Мюррея, который подвозил меня пару недель н...

Задержания в Минске. 26.09.2020

Наступила суббота, а значит в Минске начались уже традиционные задержания выходного дня. Протестующие рутинно кричали "Света-президент" и "Лукашенко в автозак". ОМОН столь же ...

Обсудить
  • Безвозвратные потери от Афгана, за 10 ЛЕТ, - 15 тыс.. Где война? Кто чинит геноцид?
  • Вот такие вот дела творятся в отечественной автодорожной сфере. Странно после этого удивляться разбитым дорогам и такому количеству ДТП. ----------------------------------------- 2003 год, число автотранспорта (легковой и грузовой) - 28 млн, количество погибших в ДТП - 35.6 тысяч. 2018 год, число автотранспорта - 54 млн, количество погибших в ДТП - 18.2 тысячи человек. И это с учетом того, что в 2008 году были изменены правила учета погибших в ДТП, если раньше таковым считался человек погибший на месте происшествия или умерший в течении 7 суток от полученных травм, то сейчас срок наблюдения увеличен до 30 суток. Вот собственно картина в динамике. Самое интересное, что в СССР в начале 80-х, при мизерном уровне автомобилизации, число погибших в ДТП так же превышало 30 тысяч в год.
  • Рамзан... Вот если бы в 1998 году Гайдар, Кох и Чубайс не отменили сбор в Дорожный фонд, из которого финансировалось строительство дорог в России, то в родной Челябинской области была бы завершена трасса Члб-Екб в двустороннем варианте, и М5 в горной местности выглядела бы не так.... Я не говорю уже о данных за 1996 год, когда на строительство и поддержание сети дорог в Челябинской области выделялось на 2% больше, чем Чукотке, находившейся на последнем месте и на 40% меньше, чем находившейся на 3 с конца месте Курганской области или не говоря уже о лидерах - (Ленинградской+ Санкт-Петербург) получавших больше на 9870% и (Москва+Московская область) 16430% Вот откуда смотреть надо... Вот когда либералами было запущено разрушение. Ну правильно, зачем строить дороги в стране, подготовленной к разбору и продаже по бросовым ценам....
  • Я вспоминаю дороги в Калининграде и области при сов.власти и сейчас Земля и небо. Можно.конечно. найти второстепенную улицу с такими рытвинами, но это как правило, ненадолго. У нас, на Сельме, сделали дороги уже более 10 лет назад и как новые...
  • На проспекте Жукова асфальт перекладывают каждый год. Рублево-Успенское ш. последний раз ремонтировали 20 лет назад ... Туда клали какой-то волшебный асфальт? (скажете - по "рублевке" мало ездят, усмехнусь и отвечу - приезжайте, посмотрите. В отличие от "жуковки", на которую грузовики пускают только по спецпропуску, по "рублевке" свободно шпарит строительная техника)