Российский Народный Самолет за народные деньги

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,

Преодолеть пространство и простор,

Нам разум дал стальные руки-крылья,

А вместо сердца - пламенный мотор.

Все выше, выше, и выше

Стремим мы полет наших птиц,

И в каждом пропеллере дышит

Спокойствие наших границ

(Марш авиаторов)

История развивается по спирали, но каждый раз имеет свою неповторимую специфику.

Это же и относится к российской гражданской авиации.

После крушения Советского Союза России было разрешено иметь и развивать военную авиацию, а гражданскую авиацию заняли американские, а в последствие и европейские компании.

Роль России сводилась только к обеспечением сырьем и полуготовым продуктам (титановые изделия) в мировой цепочке производителей Боингов и Аэрбасов.

Но отечественные авиастроители в таких условиях смогли получить «определенные компетенции» (по выражению Президента России Путина В.В.) и таким образом создали задел для дальнейшего развития гражданского самолетостроения.

Времена меняются. Украинские события 2022 года дают России шанс поставить на поток целую линейку самолетов отечественного производства с замкнутым циклом.

По сообщению Тимура Латыпова в газете «Бизнес online Казнь от 4 марта 2022 года Boeing и Airbus полностью прекратили обслуживание российских самолетов, включая техподдержку судов и поставки запчастей. Решение компании приняли из-за санкций ЕС — в ночь на 26 февраля был наложен запрет на поставку и лизинг авиатехники в Россию. В месячный срок, то есть до 26 марта, находящиеся в лизинге у иностранцев самолеты должны быть возращены. И сегодня предельно ясно: в новом мире, родившемся после 24 февраля, у нашей страны должны быть воздушные суда собственного производства и из своих комплектующих. Пока такими видятся Superjet и МС-21, но, как стало известно «БИЗНЕС Online», у Татарстана другая точка зрения — возродить гражданские «тушки». То, что предлагает республика, одни эксперты называют авантюрой, другие — мудрым шагом. На этом катастрофическом фоне Татарстан направит в правительство России обращение о необходимости серийного выпуска пассажирских самолетов «Туполева». Об этом «БИЗНЕС Online» сообщил советник премьер-министра РТ Назир Киреев. Он не стал вдаваться в подробности, сказав только о сути: президент РТ Рустам Минниханов предлагает «в очень короткое время» наладить выпуск Ту-204СМ, Ту-214, Ту-334 и Ту-324. По словам советника, проект предполагает участие промышленников соседних регионов. Ту-324 стал первым в России самолетом, спроектированным в «цифре». По рабочей документации КАЗ разработал технологические процессы и даже начал изготовление деталей оснастки и самого самолета. Более того, Татарстану удалось организовать кооперацию двигателистов (украинские «Прогресс», «Мотор Сич» и казанское КМПО), которые за собственные деньги разработали и выпустили три опытных экземпляра двигателя АИ-22, он сертифицирован для этапа стендовых испытаний. Также РТ профинансировала разработку авионики ИК-324. Кстати, сегодня ее устанавливают на амфибию Бе-200. А зарубили проект, по словам Киреева, вице-премьер Борис Немцов и премьер Михаил Касьянов, который заявил: зачем выпускать этот самолет, если на Украине скоро появится Ан-74.

Рыжаков говорит, что по расходу Ту-204СМ был не хуже западных аналогов. Он привел и такой пример: «Airbus сделал самолет с дальностью 8,3 тысячи километров через 12 лет после появления Ту-204-300, который летает на 9,7 тысячи. Число пассажиров одно и то же. Машину эксплуатировала „Владивосток Авиа“, и это была наилучшая работа российской авиакомпании: средний налет доходил до 550 часов в месяц… После того как мы остановили производство (выпуск самолетов „Ту“ в Ульяновске прекращен — прим. ред.), появилась статья одного английского специалиста, где он четко сказал: не повезло Ту-204СМ, потому что в это время появились похожие Airbus и Boeing, и было сделано все, чтобы очернить машину». Как уверяет Рыжаков, Ту-204СМ ничем не уступает МС-21, и это готовы доказать два изготовленных экземпляра — надо только заменить несколько устаревших блоков. В сертификате типа не хватает испытаний на высотность и жару («Доиспытать нам не дали»), но и того, что есть, хватит для полетов в любую точку России. Ту-204СМ спроектирован в цифре. Серию можно запустить и в Казани, и в Ульяновске («Оснастку мы сохранили»). Необходимый на разворачивание производства срок Рыжаков оценивает в 1,5 года. Впрочем, есть вопрос по двигателю ПС-90А2. Его сделали только для двух машин. Как говорит Рыжаков, когда начали прорабатывать программу дальнейшего продвижения Ту-204СМ, «Пермские моторы» запросили средства на доводку двигателя до коммерческого облика, но их не дали. Впрочем, сообщалось, что для Ту-204СМ подходит тот же ПД-14. В Казани надо запускать в серию не Ту-204СМ, а свой самолет — доведенный до стандарта СМ Ту-214: «Это будет подольше, но можно привязать к Ту-214 все, что сделано на Ту-204СМ. И постараться обойтись без полетной сертификации — сделать так называемый документ второстепенных изменений».

При этом, глава Татарстана Рустам Минниханов предлагает «в очень короткое время» наладить выпуск Ту-204СМ, Ту-214, Ту-334 и Ту-324.

А что же с финансированием?

А для этого есть очень простое решение.

Американские и западноевропейские «партнеры» заморозили российские деньги на миллиарды долларов и евро ликвидной валюты.

А зачем добру пропадать?

Под них Татарстан выпускает сертификаты, которые обеспечены самой ликвидной валютой. Создается Специальный фонд Авиации России, открывается счет в российских банках и начинается финансирование и фондирование. Наши американские партнеры (дай Бог им здоровья и долгих лет жизни) отказались от титана, а наши английские родственники (англы и саксы) через французских родственников путем отказа от поставок запчастей, играют на нашей стороне, как могут, при этом вуалируя антироссийской пропагандой свои цели: возрождение российского гражданского авиапрома.

Вот через это мечты российских и татарстанских авиастроителей и руководства Татарстана станут былью.

А самое главное деньги сейчас украсть не получится и вывести за рубеж, придется поднимать российскую гражданскую авиацию и платить достойную заработную плату своим работникам.

Тут можно привлечь и наших украинских родственников авиаспециалистов (по мере исправления их политических мозгов), но только на территории России и с согласия наших всех заинтересованных органов и организаций.

Здесь можно перефразировать Чубайса А.Б.: у России не только много денег, а их просто куры не клюют.

Поэтому создание линейки гражданских самолетов дело сегодняшнего дня и ближайшего будущего. Тем более пространство России этого настоятельно требует.

Счастливого полета всем и мягкой посадки!