Почему японцы не ездят на машинах, которые поставляют за рубеж?

3 2233

Японские автомобили наши соотечественники не только хорошо знают, но и очень любят. Для жителей бывших советских республик японский автопром в первую очередь ассоциируется с высокой надежностью, хорошим стилем и солидным функционалом. При этом для многих становится открытием, что сами японцы почти не ездят на тех машинах, которые их компании поставляют за рубеж.

В чем же дело?

Водить в Японии можно с 18 лет, хотя в среднем по статистике между сдачей на права и покупкой первой машины проходит 5-7 лет. Практически все, кто смог закончить автошколу, успешно сдают на права с первого раза. Однако, курс в автошколе стоит 3-4 тысячи долларов США. Это немало даже при учете местных зарплат. Кроме того, перед покупкой машины японцу еще придется найти для себе парковочное место не дальше, чем в 2 километрах от своего дома. Чаще всего его арендуют.

Эксплуатация автомобиля в Японии связана с множеством дополнительных трат и сложностей. Все авто в стране делятся на легкие (кей-кары) и тяжелые. Внешне отличить кей-кар от обычной машины не всегда получается в первого раза. Отличия между разновидностями в первую очередь носят технический характер. Владетели «легких» авто имеют ряд преференций и льгот, по сравнению с водителями обычных машин.
Главное же заключается в том, что в Японии очень дорогой бензин и парковочные места. Именно по этой причине большинство жителей выбирает те самые кей-кары, зачастую очень странные машины по своим внешним параметрам, которые при этом могут обладать просторным салоном, увеличенной грузоподъемностью и низким расходом горючего в ущерб производительности двигателя. Собственно, большинство кей-каров – это именно и есть та самая смесь фургона и легковой машины.
Все не так уж плохо. /Фото: drive2.ru.
Как правило, кей-кары — это достаточно простые и однотипные автомобили, в которых в жертву низкой цене и экономичности принесено почти все, что только мог бы быть принесено. Увидеть автомобили привычных нашему человеку японских брендов на дорогах страны можно, однако они составляют лишь относительно небольшой процент.

Источник

Коротко про 12 марта.

https://vk.com/wall-211115600_27218

Обсудить
  • Ну вот откуда, откуда берутся все эти сведения и обобщения? Да, очень много машин с 660 см3 двигателем и они очень удобные (залезать в них и вылезать из них гораздо удобнее, чем из какой-нибудь Шкода Октавия). Но за что же отбирать у японских трудящихся священное право понтоваться крутыми тачками? Для них это важнее, чем дом - у нецарского подъезда какой-нибудь коммунальной хрущевки могут бодаться носами лексусы с мерседесами, да и ягуары иногда забредают. Дорогой бензин? Скорее цена на него часто меняется - совершенно честно следует за курсом йены. Но четыре рубли за полный бак (4000 JPY) вполне подъемно. Насчет парковок. Вот уже несколько десятков лет многоэтажные дома строятся так, чтобы прямо во дворе или под землей была как минимум одна парковка на квартиру. Стоит примерно 5 рублей в месяц. Есть некоторый запас для гостей - на несколько часов вообще бесплатно, а потом тоже совсем недорого. В центре стоимость парковки чаще всего покрывается купонами из магазина (банка и пр.), а иначе зачем туда вообще ездить. Короче говоря, "Увидеть автомобили привычных нашему человеку японских брендов на дорогах страны можно," и составляют они не менее 40-60%
  • Молодцы японцы, что придумали кей кар, классная машинка, вожу с удовольствием. Еще бы колеса шипованные производили для кей каров с увеличенным клиренсом, может додумаются когда-нибудь. Согласна с тем, что в большинстве случаев "крутые" авто больше понты, чем необходимость.
  • низким расходом горючего в ущерб производительности двигателя. А что эта фраза означает? Что за производительность двигателя?