Lada Iskra - новинка АВТОВАЗа уже у дилеров: какая она, новая «Искра», что предлагает покупателю и чем она мне понравилась (или нет)? Все подробности, масса фото живой машины и все нюансы, о которых точно стоит узнать.
Самая дешевая «Искра» в кузове седан с 8-клапанным мотором (90 л. с.) и ВАЗовской 5-ступенчатой механической коробкой передач в версии Comfort стоит 1 249 000 рублей, а самая дорогая — Iskra SW Cross — в исполнении Techno оценена в 1 799 000 рублей (машина со 106-сильным 1,6-литровым мотором и китайским вариатором). Но основную ставку дилеры делают на машину в предтоповом исполнении, которое стоит около 1,5 млн рублей за версию в кузове седан.
Но вернемся к машине. Кстати, за окраску «Капитан» — доплата 20 тыс. рублей. И машина в кузове седан, в комплектации Enjoy, с 1,6-литровым 106-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач предлагается за 1 519 000 рублей (а не за 1 499 000 руб., как это указано на официальном сайте).
Что получает покупатель за более чем 1,5 миллиона рублей? С одной стороны, это очень даже щедрый набор опций. В данное исполнение вошли, например, такие функции комфорта и системы безопасности, как:
— светодиодные ДХО
— центральный замок с ДУ
— датчики света и дождя
— 2-уровневый подогрев передних сидений
— две подушки безопасности — фронтальные водителя и переднего пассажира
— ABS + EBD
— система курсовой устойчивости ESC, с возможностью отключения
— система помощи при торможении BAS
— антипробуксовочная система (TCS)
— ассистент при трогании на подъеме
— кондиционер
— подогрев наружных зеркал с электроприводом
— обогрев форсунок омывателя лобового стекла
— круиз-контроль с ограничителем скорости
— и др.
Садясь в машину, обнаруживаешь, что в предмаксимальной версии Enjoy новая «Искра» предлагает водителю и пассажирам такие удобства, как все электрические стеклоподъемники (передние — с авторежимом), откидной подлокотник для водителя (см. фото), охлаждаемый вещевой бокс, мультифункциональный руль, который можно отрегулировать по вылету.
Спинки заднего ряда Iskra можно сложить в пропорции 60/40. Кстати — у пассажиров 2-го ряда есть подголовники (два), и это тоже этакая «щедрость»: в базовом исполнении Comfort их нет вовсе. При этом топовая Techno может похвастаться тремя подголовниками заднего ряда. Система ЭРА-ГЛОНАСС, крепления Isofix под детские сиденья, иммобилайзер, охранный комплекс, — это все есть, и за это спасибо!
Таких привычных вещей, как USB-разъемы для пассажиров второго ряда, в «Искре» вы просто так не найдете — они есть только в топовом исполнении Techno, хотя, надо признать, сейчас самые доступные «китайцы» предлагают такую опцию — и, в целом, китайские бренды нас к этому уже приучили.
Отсутствуют в предмаксимальной комплектации за более чем 1,5 млн рублей и камера заднего вида, и обогрев лобового стекла, — опять же, если вспомнить, то, к примеру, в таких китайских седанах, как BAIC U5 Plus и Kaiyi E5 с калининградского «Автотора», которые реально купить даже дешевле 1,5 миллионов рублей, все это уже есть.
Снаружи машинка выглядит солиднее, чем Lada Granta, а если смотреть, что называется, «в упор» спереди, то неподготовленный покупатель может даже сразу и не сказать, что перед ним за машина — «Веста» это или же новая «Искра». Как только смотришь на новую Iskra сбоку, в профиль, все сразу встает на свои места: автомобиль по габаритам, конечно же, меньше «Весты» и выглядит бюджетнее флагманского седана АВТОВАЗа. версии Enjoy 15-дюймовые легкосплавные диски на седане Lada Iskra смотрятся вполне органично, но и сюда просятся диски дюймов на 16, которые покупатель получает уже в старшей комплектации Techno.
Нету у Enjoy за 1 519 000 руб. и противотуманных фар, вместо них пластиковые заглушки. Наружные зеркала и дверные ручки покрашены в цвет кузова, и именно с предмаксимальной комплектации «Искра» и получает данную «приятность».
В багажнике есть практичная сетка и лампочка, которая, правда, на первый взгляд, светит довольно скромно, сильно не помогая при погрузке в условиях плохой видимости; АВТОВАЗ заявляет для багажного отделения седана Lada Iskra 500 литров в стандартной конфигурации сидений, и в это вполне верится: грузовой отсек здесь, несмотря на общие довольно скромные габариты автомобиля, скомпонован удачно и оказывается вместительным, позволяя перевезти все необходимое — как в городе, так и, скажем, на дачу.
Благо дорожный просвет даже у седана составляет неплохие 170 мм (при снаряженной массе), так что беспокоиться о том, что вот-вот что-нибудь зацепишь, не стоит. У кросс-универсала Iskra SW Cross, напомню, клиренс больше и дорожный просвет достигает 200 мм.
Суммируя свои впечатления, могу сказать следующее: да, в новом седане Lada Iskra неплохое оснащение (по крайней мере, начиная с предмаксимальной версии), но автомобиль все-таки бюджетный и рассчитывать на что-то «сверхъестественное» от него не стоит. Очень важный момент — это эргономика и водительское место. Устроиться за рулем с комфортом при моих габаритах (рост чуть менее 180 см) достаточно несложно, но и для меня возникает ощущение некой «тесноты и скованности», даже если подогнать все параметры под себя так, как кажется наиболее удобным (кресло, руль и проч.).
Хочу отметить, что людям с ростом 185+ см и крупной комплекции комфортно устроиться за рулем будет не очень просто — и вряд ли будет комфортно в очень длительных поездках. Задним же пассажирам достается неплохое место в ногах и над головой, под потолком, но, опять же, если весь задний диван заполнен, а ехать придется долго (возьму ту же поездку от своего родного города до региональной столицы — Иркутска, которая занимает, как правило, в лучшем случае 9–10 часов (если не нарушать)), то здесь седокам я точно не позавидую — придется туговато.
Зато у «Искры » есть продвинутая медиасистема Enjoy Evo с приложениями «Яндекса» (включая навигацию), Bluetooth, 4 динамиками аудиосистемы, голосовым помощником, радио, навигатором. Хочется сказать АВТОВАЗу отдельное спасибо за хорошую мультимедийку – отклики быстрые (даже оперативнее, чем в Enjoy Pro в топовой Vesta NG), меню понятное, функционал действительно широкий, а сенсорный экран не бликует.
Купил бы я такую машину за 1,5 миллиона рублей прямо сейчас (хочется верить, что цены к моменту реального начала продаж действительно не поднимут)? Нет, не купил — за эту сумму я бы поискал еще варианты, в том числе и на «вторичке», где сегодня есть очень неплохие машины за те же деньги, которые предлагают больше места в салоне, схожий базовый функционал с теплыми опциями и лучшую динамику (которая, понятное дело, нужна не всем).
Базовая версия за 1,25 млн рублей? На мой взгляд, именно за 1,25 млн рублей должны продавать «Искру» с мотором 1,6 литра на 106 л. с. и 6-ступенчатой механикой, а цена Lada Iskra в кузове седан с 8-клапанным агрегатом и ВАЗовской 5-ступенчатой МКПП — в районе 1 млн рублей.
Кстати, сам дилер признался, что ожидает, что большой популярностью будет пользоваться автомобиль именно за 1,5 млн рублей (в кузове седан, «предмаксималка»): если же «Искру» с 6-ступенчатой механикой и двигателем на 106 сил разрешат активно брать в такси, то, как выразился официальный представитель Lada, «эта машина пойдет на рынке очень хорошо». Частники же, скорее всего, предпочтут брать либо топовый седан Techno, либо кроссовый универсал Iskra SW Cross, благо «Веста» в этом кузове расходится сейчас очень неплохо.
А пока остается ждать, когда же можно будет купить новую Lada Iskra хоть в каком-то кузове (пока машин в свободной продаже нет нигде), сохранят ли ценники на текущем уровне и, в целом, «зацепит» ли машина нашего покупателя — позиционированием, дизайном и, при всех прочих, все-таки довольно неплохим для «Лады» оснащением.
Оценили 17 человек
22 кармы