Я продал свой LiXiang L9 Ultra, купил нового китайского «монстра» — Lynk & Co 900 Explorer Edition мощностью 880 л.с., и в итоге немного разочаровался.
Мой опыт владения LiXiang L9 Ultra составил год и 22 000 км, но этого недостаточно, чтобы делать глобальные выводы о надёжности, особенно в условиях жёсткой конкуренции в Китае. Китайский автопром эволюционирует стремительно: здесь более сотни брендов, и машины устаревают буквально за год. Мой L9 Ultra морально устал, и я пересел на Lynk & Co 900.
Бренд Lynk существует с 2016 года и сертифицирован для Европы. Модель 900 выделяется необычным дизайном. Моя версия, Explorer Edition, — это параллельно-последовательный гибрид с тремя электромоторами и двухлитровым турбодвигателем мощностью 250 л.с., что является ключевым отличием от последовательного гибрида LiXiang. Среди преимуществ — максималка в 240 км/ч и возможность заряжать батарею на скорости до 180 км/ч.
По уровню исполнения Lynk & Co 900 можно сравнить с американскими полноразмерными внедорожниками: базовая версия — это Chevrolet Tahoe, Explorer Edition — GMC Yukon, а флагман Zeekr 9X — Cadillac Escalade.
В оснащение входят качественные 3K-экраны, аудиосистема Harman Kardon, пневмоподвеска и множество других опций. При сравнении салонов особенно заметна разница в реализации режима «нулевой гравитации»: в LiXiang кресло упирается в стойку, а в Lynk сервопривод сдвигает сиденье к центру салона, позволяя откинуться значительно сильнее.
Версия Explorer Edition предлагает уникальные фишки: 880 л.с., доворотную заднюю ось и комфортные кресла с «нулевой гравитацией», которых нет в младших версиях. В салоне много экранов, включая нижний, и их можно разделять для одновременного просмотра разного контента.
По ощущениям от езды L9 был мягче, во многом благодаря шинам Michelin Pilot Sport, но я надеюсь, что плавность хода Lynk улучшат обновлениями прошивки.
Среди других приятных мелочей — двустворчатая багажная дверь, выдерживающая 300 кг, выезжающий фаркоп, внешние колонки для музыки на улицу, массаж сидений даже на третьем ряду и холодильник с широким температурным диапазоном. Отделка салона на высоком уровне: микрофибра на потолке, качественные материалы, нет голого пластика, есть шторки для задних пассажиров. Удобно реализованы зарядные порты USB-C в каждом кресле с кармашками для гаджетов.
Однако есть и минусы. Качество сборки неидеально: видны кривые строчки на сиденьях. Это подтверждает правило — не стоит покупать машину в самом начале продаж, всегда будут «детские болячки». С технологиями всё хорошо: система русифицирована, ставится Яндекс Навигатор, который проецируется на экран и проектор.
Главное разочарование ждало в производительности. На тест-драйвех Lynk & Co 900 Explorer Edition не смог выдать заявленные 880 л.с. и проиграл в разгоне до 100 км/ч конкуренту Denz N9. Создаётся впечатление о проблемах с прошивкой, и, возможно, потребуется отзывная кампания для исправления.
Итог: Lynk & Co 900 — не однозначно лучшая машина, чем LiXiang L9. L9 мягче, у него лучше мультимедийная система и огромная база запчастей. Для Lynk запчасти, в случае чего, придётся ждать долго. Отсутствие официального дилера и гарантии — это осознанный риск, на который я пошёл, так как это не единственный автомобиль в гараже. Lynk дарит больше эмоций от вождения, чем L9, но до драйва BMW ему далеко.
В целом, не стоит смотреть на китайские авто свысока. В премиум-сегменте, включая Lynk, LiXiang и Zeekr, предлагают очень конкурентоспособные продукты, постоянно соревнуясь друг с другом. Однако важно помнить, что Китай активно дотирует свой автопром для завоевания рынка. Когда эта поддержка прекратится, цены на китайские автомобили могут вырасти до уровня европейских брендов.
Оценили 10 человек
13 кармы