Автор начинает с попытки откинуть кабину нового грузовика КамАЗ, но сталкивается с трудностями. Она объясняет, что приехала на полигон КамАЗа для съёмок новых и обновлённых моделей, и сразу погружается в актуальную проблематику: качество российских грузовиков и их конкуренцию с китайскими производителями.
Вспоминая свой положительный опыт вождения КамАЗа в 2021 году, она отмечает, что сейчас столкнулась со сложностями. Далее она переходит к техническим обновлениям, демонстрируя мотор, у которого объём увеличен с 12 до 13 литров, а мощность — с 460 до 483 л.с. В ходе обсуждения компонентов подчёркивается, что 70% из них — российские, хотя такие сложные агрегаты, как роботизированная коробка передач, пока не производятся в России.
Затрагивается история сотрудничества с Mercedes, включая использование каркаса кабины, но акцент делается на том, что современные модели — это уже полностью российская разработка. Технические детали мотора описываются подробно: это рядный шестицилиндровый агрегат российского производства с увеличенным до 63 литров объёмом картера для продления межсервисных интервалов. Однако не обходится и без проблем: после санкций возникли сложности с бугельными болтами, что привело к поломкам моторов, отзыву 3000 автомобилей и длительным простоям.
На полигоне автор самостоятельно поднимает кузов грузовика, подробно описывая процесс: запуск двигателя, включение КОМ, выжимание сцепления и поднятие рычага. Она отмечает, что, несмотря на кажущуюся сложность, это выполнимо. Рассказывается о разработке агрегатов: после прекращения сотрудничества по роботизированной коробке КамАЗ разработал собственную 16-ступенчатую механическую КПП.
Работа с кабиной вызывает восхищение ловкостью и силой водителей-дальнобойщиков. Процесс запуска двигателя и переключения передач описывается как интуитивный, с акцентом на лёгкость управления коробкой. В кабине отмечается отличная обзорность благодаря двойным зеркалам и высокой посадке, но руль длинный и требует значительных усилий для поворота.
К сожалению, проблемы с надёжностью остаются: это замки дверей, печка, болты крепления кабины, а также электронные системы, включая планшет. Производитель объясняет это сложностями с комплектующими и проводит отзывные кампании, утверждая, что с марта 2024 года уровень претензий к качеству снизился.
Особое внимание уделяется работе с восточными партнёрами, где возникают проблемы с качеством компонентов, что требует жёсткого контроля на заводах-поставщиках. Автор делится личным опытом проблем при заказе комплектующих у китайских партнёров, приводя примеры брака и задержек.
Конструкция рамы КамАЗа пятого поколения описывается как прочная: профиль ланжерона высотой 300 мм, с общей толщиной 16 мм, что обеспечивает высокую несущую способность и жёсткость. Грузоподъёмность зависит от типа груза: для мокрого песка может достигать 50 тонн, для щебня — около 32 тонн, но с оговоркой на законодательные ограничения по осевым нагрузкам.
Развитие модельного ряда продолжается: к 2025 году планируется освоить весь спектр спецтехники. Покупка грузовика возможна через маркетплейс, но получение всё равно происходит через дилера, при этом цены едины.
Далее следует тестирование на булыжном покрытии на скорости до 60-70 км/ч, чтобы оценить выносливость ходовой части и поведение рамы при скручивании. Тест завершается успешно, оставив положительные впечатления от работы машины в тяжёлых условиях.
Автор восхищается опытом вождения КамАЗа по полигону и даже выражает желание, чтобы её дочь продолжила это дело. Расход топлива обсуждается в контексте зависимости от веса машины и сравнивается с легковым автомобилем.
Жёсткая критика направлена на китайских конкурентов: проблемы с качеством, автоматическое признание грузовиков без проверки и их несоответствие российским требованиям привели к перенасыщению рынка и росту ДТП. Испытания показывают, что реальные характеристики китайских грузовиков не соответствуют заявленным, и некоторые дилеры даже отказываются предоставлять их для тестов.
В завершение описываются особенности конструкции КамАЗа: пакет рессор, система выпуска, варианты кузовов. Для зимней эксплуатации предлагается обогрев днища кузова, антифрикционное покрытие и полуавтоматический тент. Автор пытается самостоятельно собрать крепёжный механизм для груза, но у неё не хватает сил, и после помощи механизм успешно закрывается.
Стоимость КамАЗа составляет 11 миллионов рублей, в то время как китайский аналог — 10,4 миллиона, что заставляет задуматься о выборе бизнеса между отечественным производителем с растущей надёжностью и китайским с сомнительным качеством.
Оценили 17 человек
24 кармы