Ведущий Илья представляет новый Porsche 911 GT8 поколения 992.2, обсуждая его ключевые характеристики: скорость, спортивные качества и, конечно, надежность. Porsche 911 — это модель с 70-летней историей и восьмью поколениями, которая сохраняет минимальные изменения в дизайне, верность ДНК бренда.
В передней части обновленной модели поворотники теперь интегрированы в фары, а также появилась активная аэродинамика с «жабрами». Сбоку и сзади бросаются в глаза надпись «T-Hybrid» (только на GT), обновленный дизайн дисков, единый задний фонарь и современный диффузор. В линейке GT заменил Turbo (теперь доступен только Turbo S), а кузов представлен в трех типах: купе, кабриолет и тарга.
В интерьере изменения также заметны: исчез традиционный замок зажигания, уступив место кнопке запуска, а вместо аналогового тахометра установлен современный дисплей. Мультимедийная система стала значительно лучше. Главная техническая новинка — гибридная силовая установка объемом 3.6 литра, развивающая 490 л. с. (общая мощность системы — 541 л. с.). Разгон до 100 км/ч занимает всего 3 секунды. Электромотор добавляет 50 л. с. в пиковые моменты.
Гибридная система выделяется тем, что вес автомобиля увеличился всего на 50 кг благодаря компактной батарее на 2 кВт. Электромотор, встроенный в турбину, работает по принципу рекуперации энергии, что позволяет постоянно раскручивать турбину и полностью исключить турбояму. Обновленный GTS быстрее дорестайлингового Turbo, а вся мощность доступна практически мгновенно. Система также делает автомобиль экономичнее: при сбросе скорости лишняя энергия возвращается в систему. При этом характерный звук «блуофа» никуда не делся, несмотря на экологические нормы.
Изначально автор ожидал от гибрида большего, но после нескольких дней вождения оценил легкость и управляемость машины. В базовое оснащение теперь входит полноуправляемое шасси. Автомобиль остался легким и послушным, без глобальных изменений в характере. Несмотря на то, что Porsche 911 — довольно шумная машина, она остается комфортной для повседневной гражданской эксплуатации. Надежность — ключевой аспект философии Porsche, и по многим рейтингам модель стоит выше, например, Toyota Land Cruiser.
Однако без проблем не обошлось. Аккумулятор гибридной системы вышел из строя уже на пробеге 3500 км. Ремонт по гарантии занял полтора месяца, но в России такая поломка могла бы обойтись владельцу в крупную сумму. Кроме того, звук двигателя Porsche 911 после 2016 года перестал впечатлять, а одна из колонок, отвечающая за его «озвучивание», работает плохо, что портит впечатление от вождения. В сравнении с такими моделями, как AMG 6.3, звук 911 явно проигрывает.
Многие покупатели ищут в автомобилях эмоции, а не только сухие технические характеристики. На этом фоне Porsche 911 может показаться даже скучным после других спорткаров, так как обновления не приносят радикально новых ощущений. Продажи Porsche 911 упали в 2025 году, и хотя в этом году ожидается выход обновленного гибридного 911 Turbo S, вопрос о его будущей популярности на рынке остается открытым.
Оценили 6 человек
7 кармы