Шах и Мат серым Автодилерам

Сегодня рынок столкнулся с серьезными вызовами: клиенты массово получают письма от Федеральной таможенной службы с требованиями доплатить утилизационный сбор. Причиной стали махинации с занижением инвойсной стоимости при растаможке, к которым были причастны в том числе и крупные игроки, взаимодействовавшие с «серыми» дилерами. В результате профили автомобилей не были возвращены, идут суды и уголовные дела, а сами машины для конечных покупателей уже завтра могут подорожать на 1,5–5 миллионов рублей. В этих условиях ключевым становится вопрос доверия и ответственности.

Компания «Рольф», понимая ситуацию, берет удар на себя. Если раньше представительства брендов привозили новинки для презентаций, то теперь, когда покупатели лишены возможности лично знакомиться с моделями, «Рольф» организует такие мероприятия самостоятельно. Сегодня здесь представлены пять уникальных автомобилей, которые до конца мероприятия можно приобрести по цене покупки — уже завтра их стоимость неизбежно вырастет на те самые 1,5–5 миллионов из-за доначислений. Мы делаем акцент на качестве, например, представляя двухлитровый дизель от Audi, и подтверждаем надежность гарантией: два года официальной гарантии и три года сервисной поддержки, включая период, не покрываемый стандартным законом о защите прав потребителей. Наши инженеры имеют многолетний опыт работы с BMW, Mercedes и Porsche.

Что касается поддержки брендов, ситуация неоднородна. BMW, к примеру, сохраняет гарантию на ранее проданные автомобили, в то время как Volkswagen и Audi фактически ушли, оставив клиентов один на один с проблемами. «Рольф» решает эти вопросы за свой счет, сохраняя лояльность, компенсируя возвраты по вине производителя и избегая судебных разбирательств с клиентами. Мы открыто говорим о сложностях, как в случае с Zeekr 9X, где были выявлены проблемы с софтом, климат-системой, фарами и батареей, но они решаются через отзывные кампании. Это нормальная практика: европейские бренды тоже запускают десятки отзывных кампаний после старта продаж. Разница в том, что китайские производители исправляют ошибки и обновляют модели гораздо быстрее, иногда каждые 2–3 года, как того требует динамика их рынка.

Говоря о текущих трендах, с 1 февраля 2024 года ввоз гибридов и электромобилей без уплаты НДС запрещен, что в совокупности с выросшим утильсбором кардинально меняет ценообразование. Минпром уже утвердил стратегию до 2030 года, но рынок продолжит меняться. Например, поставки Li Xiang теперь идут официально, а в планах — презентация новых электромобилей, таких как полностью электрический Люси Сапфир от инженера Tesla или коллаборация с Яндексом по представлению модели XP в флагманском шоуруме. Однако с поставками уникальных или бронированных машин все сложно: они требуют согласования с Минобороны, и ожидание может растянуться на полгода-год.

Отдельная тема — кастомизация. Немецкие бренды, в отличие от китайских, предлагают ее, но это путь долгого ожидания — от 6 до 9 месяцев. За это время меняются курсы валют, законы и логистика, и большинство клиентов просто не готовы ждать. Именно поэтому наша главная рекомендация сегодня: если машина вам нужна, покупать ее лучше сейчас. Прогнозы часто не сбываются — как это было в пандемию, когда вместо падения спроса рынок увидел рост цен на 25%. Решения в автобизнесе принимаются с вероятностью 50 на 50, но опора на надежного партнера снижает риски. Мы благодарим всех за присутствие и хотим подчеркнуть: наши услуги, гарантии и поддержка останутся с вами независимо от обстоятельств.