Ход поршня 36 мм (сток 72 мм) — Что если сократить ход в 2 раза?

В рамках проекта рассматриваются компоненты двигателя от «восьмёрки» — блок, коленвал и головка блока цилиндров. Цель проекта — уменьшить объём и ход поршня, сохранив мощность за счёт повышения оборотов. Условия участия в конкурсе предполагают покупку цифровых постеров на сайте или через телеграм-бота: можно приобрести от одного до тридцати постеров, причём покупка большего количества повышает шансы на получение подарков. При уменьшении хода поршня значительно изменяется степень сжатия, поэтому необходимо сохранить её на уровне не менее 7,5–8 для стабильной работы двигателя.

План включает измерение степени сжатия, подбор длины шатуна и хода поршня. Измеряется объём камеры сгорания в головке блока цилиндров, однако возникают проблемы с его увеличением — наварить или спиливать материал невозможно, возможные решения: сварка или поиск других поршней. При уменьшении хода поршня степень сжатия сильно падает; если она окажется ниже 7, двигатель может не завестись. Решение — обфрезеровать головку блока цилиндров для повышения степени сжатия. Изготовление коленвала включает центровку и точение шатунных шеек, но возникают проблемы с вращением коленвала, требующие подтачивания коренных шеек. Шатун удлиняют, перепроверяя его длину и используя оправку для точного удлинения. При проверке вращения коленвала с шатунами обнаруживается тугое вращение внешних цилиндров, что решается дополнительной шлифовкой коленвала. Выявляется ошибка в расчётах: шатуны рассчитаны без учёта вкладышей, требуется корректировка верхней мёртвой точки поршня и токарная обработка. Для устойчивой работы двигателя проводится взвешивание шатунов и поршней, сверлятся масляные каналы в коленвале, завершая подготовку к сборке.

Двигатель с ультракоротким ходом поршней собран, клапаны отрегулированы, все компоненты на месте; не хватает только трамблера и свечей, но двигатель решено запустить в автомобиле. Несмотря на опасения, первый запуск происходит успешно, хотя компрессия ощущается слабой. Двигатель лучше работает на высоких оборотах, чем на малых, обсуждается установка мотоциклетного карбюратора. При настройке зажигания обнаруживается проблема с фазами, требующая корректировки. Для тестирования максимальных оборотов устанавливаются тахометры, но они показывают неточные данные, возможно, из-за карбюратора. Автомобиль успешно едет на первой и даже на второй передаче, несмотря на короткий ход поршня. Двигатель начинает тянуть с 3000 оборотов, ниже этого порога работает вяло; инерция узлов влияет на динамику.

Итог эксперимента: двигатель с уменьшенным ходом поршня запускается и работает устойчиво, холостые обороты выше обычных, но двигатель хорошо набирает обороты.