Строительство военного порта 1890 - 1899

В 1890 году, севернее Либавы было выбрано место для военного порта, как надежного опорного пункта Российского флота для активных действий в водах Балтийского моря. При будущих войнах, Балтийский флот, имея опорный пункт в незамерзающем Либавском порте, расположенном почти у самой границы, может оказать существенную помощь обороне берегов, угрожая во всякое время прорывом сообщений неприятельского флота, направившегося к берегам Российской империи. Существенное изменение условий операций флота после устройства порта в Либаве относится к тому случаю, когда флоту предстоят наступательные действия в западной части Балтийского моря до Дании и у южных берегов Швеции.

Материалами для сооружений, ограждающих аванпорт, были избраны: камень и бетон. Камень – в виде естественных валунов гранитных пород, находящихся частью разбросанными, частью в виде гряд в окрестностях Либавы, был назначен для возведения нижней части сооружений – там, где волнение имеет уже слабое действие. Верхние части сооружений, по неимению крупных глыб естественного камня, решено было построить из искусственных бетонных камней – так называемых массивов, весом от 1200 (19 657 т) до 1600 (26 210 т) пудов. Такие размеры искусственных камней необходимы, чтобы сооружения не повреждались силою удара волн. Строение северного мола предполагалось исполнить правильною кладкой массивов, а волноломы образовать из неправильных набросков массивов, за исключением голов у входов, которые, для удобства прохода судов через ворота, предполагалось построить тоже правильною кладкой. Высота поверхности северного мола под горизонтом моря была назначена 10 футов (3 м). Волноломы предполагалось сделать меньшей высоты – всего 7 фут (2.13 м), чтобы волны перекатывались через гребень волнолома и производили в аванпорте небольшую зыбь, не опасную для стоящих судов, но достаточную для уменьшения замерзания аванпорта.

Для наброски, под основание сооружений и для приготовления массивов, надо было заготовить и доставить до 80 000 куб. саженей камня (777 014 м3); затем предстояло выделать до 40 000 куб. саженей (388 507 м3) массивов, что в свою очередь требовало перебивки в щебень до 40 000 куб. саженей (388 507 м3) камня, заготовления около 15 000 куб. саженей (145 690 м3) песку и приобретения до 5 000 000 пудов (81 903.436 т) портландского цемента. Работы были отданы в оптовый подряд, причем на торги были приглашены только лица, уже заявившие себя опытными и надежными подрядчиками по постройке портов. Низшую цену на торгах заявили инженеры путей сообщения Борейша и Максимович, сделавшие уступку со сметных цен в 7,36 % и подрядная цена всех трёх сооружений – обоих волноломов и мола, определилась в 9 814 456 рублей. В эту сумму не вошла, впрочем, стоимость постройки южной головы южного волнолома, которую предполагалось исполнить распоряжением министерства Путей Сообщения. Впоследствии постройка этой головы была предоставлена тоже Морскому министерству, так что общая подрядная сумма возросла до 9 905 000 рублей. Контракт был заключен 15 мая 1890 года, и окончательный срок исполнения всех работ назначен 1 января 1896 года.

Была построена на открытом песчаном берегу временная гавань, довольно значительных размеров. Эта гавань служила убежищем для всех плавучих средств, заведенных для работ, и местом, где массивы погружались на баржи и понтоны для доставки к волноломам. На берегу, немного в сторону от гавани, был построен механический бетонный завод, приводимый в действие машиною в 60 сил, с площадкой для выделки массивов. В заводе работали 12 мешалок Мессента, из которых каждая может перемешать в 12 рабочих часов до 7 куб. саженей (68 м3) бетона. Возвышенные железнодорожные пути, охватывавшие полукругом бетонный завод, служили для подвозки камня, голыша и песку, а непосредственно к заводу примыкал огромный сарай – для хранения цемента. Между бетонным заводом и временною гаванью были построены мастерские, склады и жилые здания – для мастеровых и рабочих. Кроме этих приспособлений, подрядчики устроили посредством двух молов и землечерпания удобный вход в Павловскую гавань (Саквенгаузен, сейчас Павилоста), находящуюся в 30 верстах (32 км) к северу от Либавы, с целью подвозить из Павловской гавани камень, добываемый в изобилии, в имениях гг. Лилиенфельда и Лауница.

Общий порядок исполнения работ был следующий: камень для наброски основания мола и волноломов привозился из Павловской гавани в баржах, буксируемых пароходами. Баржи имели ящики с отворяющимся дном и выбрасывали камень прямо в назначенное место, огражденное знаками; постоянными промерами контролировалась правильность и равность наброски, затем её поверхность окончательно выравнивалась водолазами.

Камень для выделки массивов подвозился к бетонному заводу по специально устроенной железной дороге длиною до 20 верст (21 км), которая своими разветвлениями охватывала все окрестности к северу от места работ, и складывался у возвышенного пути по северной стороне бетонного завода. Здесь камень раздроблялся в щебень особыми машинами, из которых поступал в вагонетки определённого объема. К возвышенному пути по южной стороне завода подвозились в вагонах песок и гравий и тоже насыпались в вагонетки определенной меры. Затем вагонетки с щебнем, гравием и песком передвигались лошадьми по легким узкоколейным путям к зданию завода, поднимались 6 механическими элеваторами в самый верхний (четвертый) этаж завода и по рельсовым же путям развозились к воронкам, установленным над мешалками. В этот же этаж поднимались двумя элеваторами бочки с цементом, цемент высыпался из бочек в ящик, откуда горизонтальными архимедовыми винтами распределялся по особым мерным ящикам, поставленным над воронками. Здесь же, в 4-м этаже, были поставлены над каждой воронкой мерные сосуды для воды, соединенные трубами с двумя большими баками, снабжающимися водою из нарочно устроенного колодца при помощи паровой помпы. Через воронки, поставленные в 3-м этаже, все материалы, входящие в состав бетона (щебень, голыш, песок, цемент и вода) поступали в мешалки, установленные во 2-м этаже. Вращением мешалок достигалось полное смешение бетона, и из них он выбрасывался в вагонетки, стоящие на рельсовых путях, устроенных на полу первого этажа.

Перед заводом была устроена обширная, совершенно горизонтальная и выстланная толстыми досками площадка, для выделки и для склада массивов. На ней установлялись правильными рядами разборчатые формы нужных размеров. По верху форм укладывалась легкая железная дорога, по которой двигались вагонетки, наполненная на заводе бетоном. Из вагонеток бетон вываливался в формы, разравнивался и тщательно утрамбовывался. Через несколько дней формы разбивались и готовый массив оставлялся твердеть в течение 2 – 3 недель. По прошествии этого времени массив был достаточно прочен, чтобы его можно было поднять и перевезти в склад; в складе он оставался до достижения полной прочности и не меньше 2-х месяцев со дня изготовления, а затем грузился на вагоны для доставки на северный мол, или на пристань во временной гавани. Для подъёма, передвижения и нагрузки на вагоны массивов, служили железные паровые травелеры, двигающиеся по железным дорогам, расположенным через каждые три ряда форм.

Постройка северного мола была начата от берега, и укладка массивов производилась большим катучим краном – так называемым титаном, стоящим на самом моле. Массивы подвозились к титану на вагонах паровозом, снимались титаном с вагонов и укладывались на место совершенно правильно по указаниям водолазов.

Наброски массивов в волноломах производились двумя способами: 1) до линии на 8 футов (2.44 м) ниже горизонта воды – посредством валки массивов с барж, и 2) выше этой линии и над водою – посредством плавучих кранов. Баржи для валки массивов имели на палубе наклонную плоскость, причём массивы, поставленные на эту плоскость, удерживались особыми крюками. Когда баржа была установлена над тем местом, куда надо свалить массивы, то крюки отцеплялись и массивы падали в воду. При погрузке массивов кранами, они доставлялись к месту работ на палубе обыкновенных понтонов. Укладка массивов на баржи и понтоны происходила у пристани во временной гавани посредством паровых и ручных кранов, установленных на подмостях. Правильная кладка голов волноломов была исполнена частью плавучими кранами, а частью особыми травелерами с временных подмостей.

Во время исполнения работ были сделаны указанные выше изменения в первоначальном проекте относительно загиба конца северного волнолома и уменьшения длины северного мола; никаких же других значительных изменений в проекте и конструкции сооружений не было, но при практическом исполнении наброски массивов в волноломах оказалось невозможным сделать ее той плотности, как предполагалось теоретически, почему при употреблении назначенного сметою количества массивов наброска получила высоту над горизонтом моря на 2 фута (0.60 м) больше, чем было назначено, т.е. 9 футов (2.74 м) вместо 7 (2.13 м). Это произошло вследствие быстрого исполнения работ, причём наброска не могла получать осадку под действием волнения; конечно, впоследствии, после продолжительных сильных бурь, наброска будет постепенно оседать, и вероятно понизится до проектной высоты.

Размеры устроенных приспособлений и железных дорог, число машин, механизмов, вагонов, пароходов и других судов, значительно превосходили сметное назначение. Личный состав ближайших распорядителей был организован подрядчиками из энергических и вполне понимающих дело техников. Удобства жизни в пустынной местности, в 4 верстах (4.3 км) от города, были обеспечены постройкой жилых домов и общественного магазина продовольственных запасов. Исполняя всегда в точности все распоряжения строителя, подрядчики настоятельно стремились к возможно скорому исполнению работ, и между строителем и подрядчиками не было во все время работ ни одного недоразумения.

Все работы были окончены на 26 месяцев раньше срока, а повреждения от бурь неоконченных сооружений во время их постройки, оцениваемые обыкновенно до 10 % общей стоимости, потребовали дополнительного расхода всего в 5365 рублей, при общей стоимости сооружений свыше 9½ миллионов.

Титан, употреблявшийся для постройки северного мола, вследствие усовершенствования своей конструкции, мог укладывать до 70 – 80 массивов в день, а травелер переносить и грузить на вагоны до 60 – 70 штук массивов. Вследствие этого северный мол Либавского военного порта длиною 835 сажен (1.782 км) был построен в два года, или средним счетом по 420 сажен (896 м) в год; в него уложено до 14 000 куб. сажен (135 977 м3) массивов, или средним счетом 7000 куб. сажен (67 988 м3) в год.

Контрактная стоимость работ не была превзойдена. По отчету, уже утвержденному как Морским техническим комитетом, так и Государственным контролем, общая стоимость подрядных работ определилась в 9 795 000 руб., менее первоначальной на 110 000 рублей, что происходит частью от уменьшения длины северного мола, частью от разницы в промерах глубины моря на месте сооружений, принимавшихся в расчет при составлении сметы, с промерами при начале работ. Из этой общей суммы 9 795 000 рублей – 731,000 рублей относятся к расходам министерства Путей Сообщения, за часть южного волнолома с головою на оконечности, входящих в состав сооружений коммерческого порта, а остальные 9 064 000 рублей, представляют окончательную стоимость сооружений военного аванпорта. В этой сумме заключается и стоимость 300 штук массивов, изготовленных в запас на случай ремонта сооружений, который, впрочем, не потребовалось в течение 2-х лет, прошедших с окончания работ, за исключением укрепления массивами откоса каменной наброски северного мола в пределах наиболее сильного действия волнения при глубинах от 14 (4.27 м) до 16 футов (4.88 м), где разрешено положить до 130 штук массивов.

Разработанный проект военного порта получил Высочайшее утверждение 30 мая 1894 года. Порт состоит из двух бассейнов: 1) для стоянки готовых судов, длиною 400 (853 м) и шириною 120 сажен (256 м), и 2) ремонтного бассейна, длиною 410 (874 м) и шириною 100 сажен (213 м). По западной стороне первого бассейна расположены судовые магазины; за ними – казармы и дома для ротных командиров. Угол между этим бассейном и ремонтным предполагается занять провизионными и экипажескими магазинами и адмиралтейством с мастерскими, сухими доками и эллингом для миноносцев. На южной стороне ремонтного бассейна расположены лесные склады, а около входа в бассейн склады угля.

Утвержденный проект представляет только общую идею устройства порта, а частности его, конечно, будут изменяться сообразно вновь выясняющимся удобствам стоянки и ремонта судов. Портовые бассейны соединяются с аванпортом каналом, шириною по дну 50 сажен (107 м), а для удобства стоянки судов в аванпорте, его предположено углубить до 30 футов (9,15 м), начиная с расстояния 200 сажен (427 м) от берега, так что ширина глубокой части аванпорта будет до 800 сажен (1.707 км) и в ней предположено поставить три линии мертвых якорей.

Согласно этому общему проекту, количество землечерпания определилось, включая и расчистку фарватеров перед входами в аванпорт, до 2 000 000 куб. сажен (19 425 367 м3), и потому, предполагая исполнить всё землечерпание в 10 лет, требовалось заготовить землечерпательные средства, способные вынуть около 200 000 куб. сажен (1 942 536 м3) в год.

Так как грунт, который приходится вынимать, бывает двух родов: верхний – песчаный и нижний – глинистый, иногда очень плотный и с большим количеством валунов, то были приобретены машины двух типов: 1) землесосы, которые извлекают грунт сильною струёй воды посредством центробежной помпы, и 2) обыкновенные машины с черпаками, но самой прочной конструкции. Первый тип служит для выемки верхнего песчаного слоя, второй – для глины. Всего заготовлено 6 землесосов и 4 машины с черпаками. Все землесосы имеют в корпусе особые ящики для помещения вынутого грунта и, следовательно, сами отвозят его к месту свалки, а для отвозки грунта, вынимаемого черпачными машинами, приобретено 7 паровых шаланд. Впрочем, 4 из этих шаланд могут работать и как землесосы. Место свалки назначено в расстоянии от 6 (6.4 км) до 8 (8.5 км) верст к северу от аванпорта. Для ремонта землечерпательного каравана построен плавучий деревянный док.

Общую стоимость всех землечерпательных средств, включая док, ремонтные мастерские и жилые дома для команд, можно считать, в круглой цифре, до 3 000 000 рублей. Практическая работа землечерпательного каравана в 1894 году показала, что он может вынуть и отвезти до 200 000 куб. саж. (1 942 536 м3) в год.

Землечерпание началось, по мере прибытия машин, с конца 1892 года, и в течение 1893 и 1894 годов сделано следующее: углублен фарватер перед западными воротами военного аванпорта на глубину 30 фут (9.15 м), по всей длине фарватера и по ширине 50 сажен (107 м), и исполнена часть землечерпания другой половины этого фарватера до 32 футов (9.75 м); произведено углубление части аванпорта около волноломов по ширине до 300 сажен (640 м), начата выемка канала от аванпорта к бассейнам. При последней работе был сначала снят вручную верхний слой грунта до горизонта воды; это исполнено по всей ширине канала на длину 965 сажен (2.059 км), причем вынуто песку 67 000 куб. саж (650 749 м3). Ниже горизонта воды песчаный грунт вынимался землесосами – частью с отвозкой вынутого грунта, а частью с перекачкою его по трубам на берег. К концу 1894 года выемка канала сделана на расстоянии 606 сажен (1.293 км) от берега, шириною по горизонту воды от 60 (128 м) до 80 (171 м) сажен и глубиною от 14 (4.27 м) до 22 (6.71 м) футов. Средняя стоимость выемки всякого рода грунта, с отвозкой или перекачкой на берег и со всеми накладными расходами, может быть положена около 4 руб. за кубическую сажень (9.71 м3).

Когда при землечерпании встречались банки, состоящие из скопления валунов, то для облегчения работы землечерпательной машины, банки сначала разрыхлялись взрывами зарядов пироксилина; тем же способом раздроблялись встречающиеся иногда валуны больших размеров.

Кроме устройства бассейнов с окружающими их складами, казармами и адмиралтейством для порта, в последующие 5 лет построены: военные и провиантские склады, жилые и общественные здания, госпиталь и обширный городок для жилья мастеровых и рабочих адмиралтейства. Места всех этих построек: военные и интендантские склады к северу от порта; рабочий городок к югу от порта, между ремонтным бассейном и линией Либаво-Роменской железной дорогой; квартал жилых и общественных домов и госпиталь – у берега моря, по северную сторону канала.

С 1895 по 1899 год предположено исполнить следующее работы:

1) Произвести землечерпание с выемкой до 1 000 000 куб. сажен (9712678 м3), т. е. сделать только половину всей выемки, потому что число судов, которое может быть построено и сосредоточено в первые 5 лет в новом порте, не потребует всей водной площади проектированных бассейнов.

2) В адмиралтействе предполагается построить: один сухой док, механическую мастерскую, кузницу, судостроительную, шлюпочную, минную и артиллерийскую мастерские, склад мин Уайтхеда, стапель для миноносцев и здание конторы порта; кроме того, предположено поставить береговой 100-тонный кран.

3) Склады и магазины для 9 судов I ранга и 9 судов низших рангов – как для боевых, так и для провиантских запасов.

4) Три казармы на 1000 человек каждая и по одному офицерскому флигелю при каждой казарме, с квартирами для 10 ротных командиров, адъютанта и 2-х чиновников.

5) Госпиталь на 200 кроватей.

6) Собор, морское собрание с библиотекою, дом главного командира, дома для 4-х адмиралов, 4-х семейных и 4-х холостых штаб-офицеров, два дома для 20 обер-офицеров каждый и дом для 7 обер-офицеров.

Общая стоимость всех работ в предстоящее пятилетие исчисляется до 15 ½, миллионов, с ассигнованием средним числом около 3 100 000 в год.

В следующее пятилетие предполагается вполне окончить устройство бассейнов и канала и вместе с тем построить ещё один сухой док и увеличить число складов и жилых зданий соответственно усилению эскадры. Дальнейшее развитие военного порта будет зависеть исключительно от хода судостроения и числа судов боевой эскадры Балтийского флота, назначенной для активных действий.

Планируемые расходы затрат на устройство порта ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III: на сооружение собственно порта и постройку доков, мастерских, складов и жилых строений вследствие усиления состава Балтийского флота порта в Либаве: постройка сооружений аванпорта – 9 000 000 р.; приобретение землечерпательного каравана – 3.000,000 р.; выемка 2 000 000 куб. сажен (19 425 367 м3) – 8 000 000 р.; постройка 1 200 сажен (2.560 км) набережных в бассейнах. – 1 000 000 р.; постройка собора, морского собрания, дома главного командира и конторы порта. – 1 000 000 р.; Итого. 22 000 000 р.

Затрачиваемую собственно на порт сумму, надо считать не более 23 000 000 рублей. Таким образом, с затратою немного больше 20 000 000 рублей, Балтийский флот приобретает удобную передовую морскую станцию, вполне устроенный и хорошо оборудованный порт в незамерзающих водах, важный в стратегическом отношении – как операционный базис для активных действий и для содействия обороне берегов.

Источник http://www.libava.ru/326.html

Лекция Жаринцева Д. СООРУЖЕНIИ ПОРТА ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III въ Либавѣ