Можно сколько угодно кидать камни в огород программы Sukhoi Superjet, но только слепой будет утверждать, что этот проект нас ничему не научил.
Во-первых, в России впервые за 30 лет удалось наладить массовый выпуск гражданских авиалайнеров. За 10 лет мы произвели более 200 Superjet, т.е. по сути вышли на советские уровни производства.
Во-вторых, Россия получила доступ к современным технологиям авиастроения. Да, 35-40% комплектующих производится не в России, но бессмысленно утверждать, что на авиазаводах их просто бездумно прикручивают отверткой к корпусу самолета. Все изучается и копируется. Так происходит и с русской техникой в Китае.
В третьих, на самом верху пришло понимание, что Запад нам не партнер и вряд ли когда либо сумеет им стать, а значит от импортных запчастей придется избавляться и выпускать свои, которые не хуже. Именно с этой целью, отечественная промышленность начала работы над Sukhoi Superjet New.
У SSJ есть одно преимущество или если хотите даже недостаток- этот самолет от кончика носа до самого киля просто напичкан электроникой.
Электроника сглаживает ошибки пилотов, она даже настолько развита, что самолет получает задание на следующий полетный рейс еще находясь в полете. Среди эти данных- информация о коммерческой нагрузке, метеосводке, количестве пассажиров.
Мексиканская Interjet в чьем авиапарке используются эти самолеты за счет этого сумела сократить "разворотное время" всего до 25 минут. (К слову, в России среди рекордсменов по этому показателю АК Победа с общим временем обслуживания Boeing 737-900 за 1 час).
Созданием отечественной авионики для SSJ сейчас занимаются Концерн «Радиоэлектронные технологии». По словам создателей, авионика SSJ-New будет максимально унифицирована с таковой у МС-21.
Инерционально-навигационные системы для самолета изготовит Московский институт электромеханики и автоматики.
В Раменском изготовят системы БРЭО. В целом, нужно констатировать, что масштаб работ по замене авионики на SSJ идут ударными темпами.
О силовой установке для новой русифицированной машины мы уже писали- на эту роль претендует новый российский ПД-8.
Работы с этим двигателем предстоит еще не мало, хотя бы потому, что его базовая модель ПД-14 еще сама находится на этапе полетных испытаний под крылом МС-21-310.
ПД-8 будет создан с максимальной унификацией ПД-14, но для него создадут новую "горячую часть". Это непросто.
Кроме того, каждый новый двигатель проходит долгую процедуру "доведения до ума", которая займет многие годы.
SSJ-New. Новый русский Сухой
В целом, стоимость проекта русификации SSJ составит 120 млрд рублей, половина из которой пойдет на отечественные двигатели.
Это огромный задел на будущее, на основе которого наша страна может производить самолеты несколько ближайших десятилетий.
Ожидается, что полетные сертификаты SSJ-New получит уже в 2023 году.
Оценили 85 человек
115 кармы