Отряд кораблей Тихоокеанского флота продолжает поход в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В его составе корветы «Резкий» и «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов». Для обеспечения деятельности ОБК на борту корветов находятся вертолёты морской авиации ТОФ, экипажи которых совместно с моряками-тихоокеанцами решают все учебно-боевые задачи.
Несмотря на то что надводные корабли с управляемым ракетным оружием обладают мощными системами ПВО, авиация на море продолжает сохранять свою важность как разведывательное и ударное средство. Наличие корабельной авиации в разы увеличивает и дальность обнаружения противника, и поисковые возможности корабля или группы кораблей, и дальность, на которую они могут атаковать обнаруженную цель, и возможности по противолодочной борьбе.
Из кабины вертолёта с высоты кажется, что корабль находится в каком-то космическом пространстве, без всякой привязки к поверхности моря, к линии естественного горизонта. Ночью складывается такое ощущение, что просто в чёрном пространстве горит лампа и ты пытаешься на неё попасть. У человека могут создаваться определённые иллюзии относительно восприятия пространственного положения вертолёта. Это слова лётчика о полёте на Ка-27.
В таких условиях пилот идёт до определённого расстояния по приборам, только на удалении 500 м до среза палубы корабля и на высоте не ниже 50 м он имеет право оторвать взгляд от пилотажных приборов и пытаться зацепиться визуально за корабль.
Имеющие опыт лётной работы морские авиаторы говорят, что если ты не видишь ни естественного горизонта, ни поверхности воды, то визуально привязываться к поверхности палубы нельзя. Так как если ты к ней привяжешься, то начнёшь непроизвольно вводить вертолёт в колебания и никогда не выполнишь посадку нормально. Приходится абстрагироваться от качающейся поверхности палубы, использовать инструментальные средства, системы посадки, которые помогают лётчику.
Эти системы позволяют пилоту зацепиться взглядом за искусственный горизонт, который условно соответствует естественному. Потом подойти на необходимое расстояние к кораблю, зависнуть над палубой и уже подбирать момент, когда фаза колебательного движения корабля позволит выполнить безопасную посадку.
Возможность выполнения посадки задаётся теми углами крена и дифферента, которые создаются на корабле во время волнения. Понятно, что большой корабль в открытом море может выдержать определённую волну и не качаться, а другой, более скромных размеров, типа корвета, при этом будет «мотылять» достаточно сильно. Причём килевая качка опаснее, чем бортовая.
В этом хорошо убедились вертолётчики, которым не раз довелось сажать винтокрылую машину в штормовом море. Там их работа напоминает действия эквилибриста. Приходится балансировать при посадке на грани допустимого.
Что касается взлёта с палубы, то пилот старается как можно быстрее отойти, уйти от опасной близости к элементам корабля. Когда корабль движется, в районе взлётно-посадочной площадки может создаваться такое завихрение, как эффект, скажем так, воздушного пузыря. То есть на границе этого пузыря вертолёт «выталкивается», а находясь внутри, «подсасывается» к надстройкам корабля. Пилот должен очень чётко всё это отслеживать.
С точки зрения пилотирования Ка-27 очень нравится лётчикам, он лишён многих недостатков, которые присущи одновинтовым машинам. Он не так чувствителен и критичен к боковому ветру. Он компактен, имеет особые конструктивные решения, которые позволяют успешно выполнять посадки и взлёты с палубы. Например, прочность шасси, заложенная в эту машину. Не всегда получается у лётчика выполнить посадку на палубу в условиях качки достаточно мягко, но грубая посадка происходит не в силу того, что мастерства не хватает, а потому что есть внешний фактор, который задаёт пилоту сложные условия. И после таких посадок лётчик думает: «Какая крепкая машина! Насколько она всё-таки совершенна, что позволяет такие вещи выполнять».
Сегодня морские авиаторы совместно с экипажами боевых кораблей Тихоокеанского флота вдали от родных берегов несут свою нелёгкую вахту на океанских просторах. А залогом успешного выполнения ими всех учебно-боевых задач является слаженность и мастерство, умение профессионально использовать технику и вооружение.
Георгий НОВИКОВ.
Оценили 6 человек
10 кармы