Мутный янтарь. Калининград хочет стать лидером производства электромобилей в России

 

 Российский «тук-тук»

О том, что «Амбер» почти готов, было известно еще в сентябре 2024-го, тогда был показан первый образец и обнародован ряд технических характеристик, но внимание производитель акцентировал не на них, а на том, что автомобиль больше чем на 90% российский с точки зрения агрегатов и комплектующих, и на его конечной стоимости.

Вчера стало известно: машине – быть. Об этом 18 марта сообщил портал 110км. Началась предсерийная сборка, старт серийного производства намечен на середину текущего года.

Что мы получим? Два или четыре места, включая водительское, «полностью российскую платформу» (никаких подробностей о ней не сообщается), двигатель мощностью 20 л.с. и каркасно-панельный кузов. Внешне машина напоминает усовершенствованную «Оку», схожи и габариты.

Но речь идет не совсем об автомобиле, и, когда на «Автоторе» говорят о том, что он предназначен, среди прочих, для студентов и молодых семей, то сильно лукавят. Фактически это квадроцикл, или, говоря совсем упрощенно, что-то наподобие индийского «тук-тука», только с четырьмя колесами вместо трех и закрытым кузовом, оснащенным печкой. То, что он будет стоить миллион – интересно, считают эксперты. То, что он электрический – не интересно никому.

«У этого предприятия есть определенный шанс на успех, если они смогут удержать заявленную цену, - полагает эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. – Просто потому, что больше ничего нового в России за эти деньги сейчас не купишь, даже самые простые модели «АвтоВАЗа» и «УАЗ» стоят намного дороже. Ставка делается не на «экологичность», а на дешевизну».

Собеседник проводит не самую лестную для «Амбера» аналогию, отмечая, что «по сути, это аналог электровелосипедов, которые используют курьеры, устанавливая на них нечто вроде кабинок с мягкой крышей». Калининградская новинка – «что-то посерьезнее, но не настолько серьезное, чтобы назвать это автомобилем», говорит Юшков.

А где краш-тесты?

Говорить о транспорте для студентов или молодых семей на этом фоне кажется немного неуместным – с максимальной скоростью 50 км/ч и минимальным запасом хода (который на данный момент остается неизвестным – «Автотор» не публикует все технические характеристики «Амбера», а запрос нашей редакции, отправленный на завод, остается без ответа). Такой мощности и динамических показателей невероятно мало даже для пробочной Москвы. Но есть проблемы посерьезнее.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает калининградский проект бессмысленным, выделяя один важный нюанс: «Это творческое переосмысление китайских батареек и двигателей, которые зачем-то слепили в большой квадроцикл. Никакого исторического смысла у данного изделия нет, и я бы вообще не выпускал это на дороги общего пользования. Потому что в городах транспортным средствам с таким уровнем безопасности делать нечего». И правда, что мы знаем о наличии в «Амбере» подушек безопасности, о проведенных краш-тестах? Ответ: ничего.

Шапарин уверен, что новинка востребована не будет. С ним склонен согласиться и главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин: «То, что показал «Автотор», российским покупателям не нужно: машины такого форм-фактора и размера у нас не очень-то жалуют, особенно в крупных городах». А «электротема», по словам собеседника Mashnews, начинает изживать себя, перестает быть трендовой.

Если вспомнить новейшую историю российского электромобилестроения, несложно сделать один-единственный верный вывод. «Электрички» решались и решаются делать абсолютно все (Максим Ракитин напоминает, что буквально на прошлой неделе еще один старт-ап такого рода был показан в Доброграде), но не получается ровным счетом ни у кого: все проекты по разным причинам рано или поздно сворачиваются.

«Я не могу вспомнить ни одного случая, когда за первым шагом такая российская разработка делала бы второй. Нет у нас электромобилей. Даже «Е-Ларгус» или «Москвич 3е» - мы их видим, конечно, но прекрасно понимаем, что это история ради истории», - утверждает эксперт.

В славное будущее нового российского электромобиля не верит и автоблогер, автоэксперт Артем Зайцев, указывая на концептуальную отсталость самого принципа работы отечественного автопрома: «Мы все эти проекты типа «Ё-мобиля» уже проходили и не раз, идея такого «ущербного» транспорта у населения вызывает только негатив. Одно дело, когда такие машины создаются для того, чтобы перевозить что-то, например, на территории заводов, и совсем другое – когда их создают для движения по городу. Машина должна быть машиной, в меру вместительной, с багажником. Но самое главное - я не вижу, несмотря на многочисленные амбициозные заявления, ничего кроме псевдокитайских проектов, ни у «Москвича», ни у «АвтоВАЗа». Весь мир ушел далеко вперед, а мы делаем какие-то костыли. А должны – свои батареи, свои генераторы, если уж речь об «электричках». Свои моторы, коробки, амортизаторы, рейки. Даже самые плохие китайцы - и те меняются, двигаются вперед. У нас же концептуально до сих пор все осталось на уровне «девяток» 1984 года»

Истинные цели проекта

Так зачем и кому нужен «Амбер», и на что рассчитывает производитель? Игорь Юшков уверен, что свою нишу этот проект занять все же сможет. «Чтобы перемещаться на небольшие расстояния по городу, чтобы перевезти что-то легкое. Можно использовать его вместо каршеринга, среди покупателей могут быть и курьерские службы: зачем использовать традиционный автомобиль, когда можно сэкономить на таком вот «Амбере» с точки зрения амортизации?».

Что же касается задач, поставленных перед «Автотором», то здесь куда более вероятным кажется не финансовый интерес (ниша, на которую целится новинка, слишком невелика), а вопросы имиджа, которые, если говорить о Калининградской области, поднимаются на самом высоком уровне – и это знамя необходимо удерживать.

«В Калининграде строится кластер по производству батарей для электрокаров. Это похоже на попытку привлечь внимание к таким объектам, представить область в качестве своего рода паровоза, первого и лучшего в производстве электромобилей в России», - говорит Максим Ракитин. Очень похоже на единственную реальную цель запуска Amber L7 в производство.

https://mashnews.ru/mutnyij-yantar.-kaliningrad-xochet-stat-liderom-proizvodstva-elektromobilej-v-rossii.html