Фото: ООО «Системы безопасности»
Компания «Системы безопасности», которая занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов, займется системным ремонтом двигателей. Для этого она откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле. Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Рынок ремонта локомотивов сейчас находится в сложной ситуации, говорят эксперты.
О том, что ООО «Системы безопасности» готовит к запуску новую производственную площадку в Ленобласти, сообщил глава администрации Лодейнопольского района Владимир Рассадин во время отчета о социально-экономическом развитии за 2024 год.
Представители предприятия подтвердили эту информацию, отметив, что запуск нового цеха намечен на май 2025 года. У ООО «Системы безопасности» в Лодейном Поле уже работает цех по ремонту колесных пар локомотивов. Открытие нового производственного участка позволит компании проводить также ремонт локомотивных двигателей и увеличить объем услуг для клиентов. По оценкам участников рынка, инвестиции в проект могли составить от 70 млн до 100 млн рублей.
СПРАВКА НОВОГО ПРОСПЕКТА
?
По данным сервиса «Контур.Фокус», учредители ООО «Системы безопасности» — выходец из ГК «Транспортные системы» (разрабатывает и производит системы и агрегаты для железнодорожного транспорта) Александр Кузнецов (80%), Сергей Степаненко (17%) и ООО «ДРГ-Сервис» (3%), которое занимается ремонтом электрического оборудования. Выручка ООО «Системы безопасности» за 2023 год составила 42 млн рублей, убыток — 108 млн рублей. У ООО «ДРГ-Сервис» выручка за 2024 год составила 2 млрд рублей, чистая прибыль — 505 млн рублей. Предприятие выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Цех по ремонту был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. ООО «Системы безопасности» сотрудничает с ОАО «РЖД», ООО «ПК «НЭВЗ» и АО «УК «БМЗ».
Рынок не для всех
Как отмечают отраслевые эксперты, рынок ремонта локомотивов сейчас переживает не лучшие времена. Сокращается число компаний, работающих в этом секторе, потому что им всё сложнее получить разрешение на работу. «И эта проблема усугубляется. Рынок слишком зарегулирован», — говорит Александр Маняхин, исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс».
У каждой компании, которая ремонтирует локомотивы, по его словам, должен быть так называемый условный номер клеймения — документ, который подтверждает, что предприятие имеет право работать в этой сфере. Процедура присвоения условных номеров регламентирована в межгосударственном документе, разработанном советом по железнодорожному транспорту стран — участников СНГ.
«Сейчас появилось много инициатив, которые готовы усложнить и без того строгие правила работы. Например, обсуждается положение о дополнительной аттестации участков по обслуживанию, ремонту составных частей локомотивов. При этом логика ужесточения правила неясна», — комментирует Александр Маняхин.
Надежда на небольших клиентов
Фактически речь идет о том, что государство хочет повысить финансовый барьер для входа на рынок ремонта и таким образом намерено бороться с недобросовестными игроками, поясняет эксперт. Однако на фоне ужесточения требований уже наблюдается сокращение предложения по ремонту локомотивов — его явно превышает спрос на эти услуги.
«Малые игроки уходят или сильно ограничивают свои возможности. Например, раньше компании, которые претендовали на капитальный ремонт, теперь могут претендовать на ремонт первого объема и так далее», — сетует Александр Маняхин.
На рынок ремонтных работ железнодорожной техники могут войти не все желающие компании, поскольку есть определенные требования к их выполнению. «И далеко не всякая фирма им соответствует», — подтверждает промышленный аналитик Леонид Хазанов. Тем не менее «Системы безопасности», по его словам, могут расширять объемы выполнения заказов за счет небольших клиентов, которых устраивает их качество.
СПРАВКА НОВОГО ПРОСПЕКТА
?
Крупнейший игрок рынка ремонта локомотивов — ГК «Локотех». Крупными также считаются «Синара — Транспортные машины», «Московский ЛРЗ», «Милорем» и некоторые другие компании. Емкость рынка превышает 200 млрд рублей.
В сегменте остаются актуальными вопросы, связанные с импортозамещением линейного оборудования и запасных частей для сервисного обслуживания локомотивов, а также освоение ремонта изношенного оборудования в условиях сервисных локомотивных депо с привлечением отечественных ремонтных заводов.
https://newprospect.ru/news/dvigatel-progressa.-v-lenoblasti-rasshiryat-uslugi-po-remontu-lokomotivov
Оценил 21 человек
35 кармы