«Эоникс» - так называется абсолютно новый бренд калининградского завода «Автотор», под этой маркой будут выпускаться электрические микроавтомобили. Уже объявлен модельный ряд. Есть ли перспективы у нового бренда и почему в Калининграде берутся за финансово сомнительные проекты – разбирался Mashnews.
С кондиционером и без ABS
События в случае с маркой-новичком развиваются стремительно. В конце апреля «Автотор» заявил о запуске бренда Eonyx, под которым в сотрудничестве с «восточным партнером» выйдет на рынок с электрокарами класса L7. 7 мая была показана первая модель, 8 мая – вторая, 11 мая – запущен сайт, сообщает телеграм-канал «Автопоток». В конце мая или начале июня должна состояться официальная презентация. Не исключено, что Eonyx станет не только самой маленькой машиной на российском рынке, но и самой дешевой.
Речь идет фактически о внутреннем конкуренте марки «Амберавто», квадроциклах с кузовом автомобиля. В основе модели M2 – китайские EEC Sunshine, внешне отдаленно похожие на британские Mini, в основе второй, грузового микрофургона Profi/Cargo – Luqi EV6000 Revolux, естественно, родом тоже из КНР.
Обе около трех метров в длину, заявленный запас хода составляет порядка 130 км. Комфорт – чуть большее, чем у «тук-тука», есть даже кондиционер. Но, к примеру, тормозная система у Profi/Cargo – без ABS. Предполагается, что батареи, редукторы, тяговые моторы и инверторы у всех Eonyx будут калининградского производства.
С точки зрения ресурсов это легко реализуемо. «В электроавтомобильную тему «Автотор» зашел довольно плотно, поскольку сейчас они вводят в работу как бы «завод в заводе», предприятие по производству электродвигателей, где также будут делаться тяговые батареи, скорее всего, из закупаемых у «Росатома» накопителей», - говорит главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
По его словам, в Калининграде активно развивают компонентную базу, имея которую можно выпускать любые автомобили, не только Eonyx, причем выпускать по схеме полного цикла, обеспечивая эти машины собственными узлами и агрегатами. Для этого, отмечает собеседник Mashnews, существует завод пластмасс, открывается литейное производство и планируется строительство большой окрасочной линии.
Максимум – несколько тысяч машин в год
Однако это не меняет сомнительных перспектив нового бренда, считают эксперты. Может ли Eonyx рассчитывать на что-то кроме «нишевости»? Как всегда, многое упирается в особенности российского рынка, считает технолог опытного производства химических источников тока компании «АВЭКС» Андрей Корчун:
«На размерах автомобилей можно здорово сэкономить не только в плане стоимости производства. Масса человека в среднем порядка 80 кг, а масса автомобиля – 1,5-2 т. И если взять полный автомобиль, забитый людьми, с грузом и всем остальным, то полезная нагрузка будет около 400 кг, при этом машина целиком со всеми пассажирами будет весить две тонны. Отсюда получаем КПД перевозки, равный 25%. Если же мы берем микроавтомобиль с меньшей массой, то сильно увеличиваем КПД – здесь уже можно говорить об экономическом эффекте».
В России не экономят ни на габаритах, ни на стоимости бензина и тем более электричества. Спрос на Eonyx среди частных покупателей будет зависеть исключительно от цены – если она окажется невысокой, вполне возможно, что кто-то решит пожертвовать собственным комфортом в пользу дешевизны автомобиля. Но продажи будут составлять не более нескольких тысяч в год, считает Андрей Корчун.
Эксперты телеграм-канала «Русский автомобиль etc» настроены еще более пессимистично: «Вероятно, речь может идти о нескольких сотнях машин в год, в лучшем случае. Конечно, многое зависит от цены, но даже при самом щадящем ценообразовании ёмкость рынка таких машин в РФ весьма скромна».
«Инициатива «Автотора» понятна. Она бьет примерно в тот же сегмент, в который в свое время бил Renault Twizy. Этот электрический полуавтомобиль стоил порядка 7 тыс. евро. И, как считается, был востребован у студентов и в целом – молодежи, - отмечает заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов. - Но среди наиболее популярных электромобилей его нет. Функциональность таких решений выглядит сомнительно. Это и не полноценный автомобиль на электрической тяге с его вместительностью, и не настолько маневренное транспортное средство, как электроскутер или электросамокат. Из-за этого продажи таких транспортных средств будут исчисляться, на мой взгляд, десятками, может сотнями штук».
Регионам это не нужно
«Главное – то, что мы пока не знаем цен, - говорит Максим Кадаков. – Даже если речь идет о миллионе, ценнике, который упоминался на самом «Автоторе» достаточно давно, на особый успех рассчитывать не стоит. Это история многомиллионных мегаполисов: доставка пиццы и езда по рекреационных закрытым территориям, вот два основных направления». Что касается каршеринга, отмечает эксперт, то Eonyx мог бы сыграть на этом поле, однако здесь многое зависит от изначальной надежности китайских прототипов – компании вряд ли возьмут в оборот совершенно неизвестную машину, к тому же в таком непривычном для многих формате.
В регионах новый продукт от «Автотора» популярностью пользоваться точно не будет, уверен ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков – хотя бы из-за меньшей развитости служб доставки и каршеринга. А в Москве столкнется с конкуренцией со стороны курьеров, подрабатывающих на собственных автомобилях с ДВС – приобретать Eonyx, пусть даже за миллион, для таких целей им неинтересно.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в принципе отказывается называть калининградский проект «автомобилем»: «Бесполезная штука, которая на нашем рынке совершенно не нужна. Купить ее никто не купит, это будет очередной позорный провал. Причем, позор прежде всего тех, кто ее сертифицирует как транспортное средство».
Не «грабли», а «тест-драйв» партнеров
Eonyx – не первый электрокар от «Автотора» в таком форм-факторе, параллельно планируется производить собственный «Амберавто». Оба проекта явно не рассчитаны на массовые продажи и коммерческий успех, и это на фоне провальных результатов ряда китайско-российских марок, находящихся под крылом калининградского завода, от BAIC до Kaiyi и SWM. А предприятие анонсирует новые бренды и планирует выпускать под ними автомобили, которые, вполне вероятно, будут расходиться тиражом 100-1000 экземпляров в год. Зачем?
«На мой взгляд, «Автотор» ведет свою финансовую и маркетинговую стратегию как-то наскоками, пытаясь реагировать на все появляющиеся тренды. Возможно, они проанализировали рынок, и согласно результатам, выяснилось, что Eonyx может иметь спрос? Тогда это странный анализ. Потому что речь об электромобилях, а они в целом совершенно непопулярны у нас в стране», - говорит Андрей Корчун. Но есть нюанс. «Вся эта электромобильная тема, в первую очередь, рассчитана на поддержку со стороны государства. Если сейчас поддержку убрать, то вообще ни один электромобиль у нас в принципе не «взлетит», - отмечает Максим Кадаков, полагая, что расчет делается на субсидии.
«Автотор» всегда был контрактным заводом-сборщиком, объясняет он. «В случае с Kaiyi и BAIC им пришлось также играть роль и дистрибутора, организовывать сбытовую сеть, поставки запчастей, работать через опт, через дилеров с розницей. Это предъявляет определенные требования к самой компании: производить – одно, продавать – совсем другое. И здесь пока не попробуешь, не получится, сейчас такая ситуация, что иногда приходится действовать методом тыка. Но «Автотор» находится в неплохом положении, контракты у них есть и еще будут: не получится с одним партнером, найдут другого». Именно такой концепция калининградского предприятия видится ряду экспертов.
Впрочем, возможно, дело и в простоте сборки, предполагает Игорь Юшков. По словам эксперта, наладить выпуск такого транспорта как Eonyx не составит труда, буквально по схеме «привезти корпус, аккумулятор, собрать и продать». Себестоимость и затраты на производство в таком случае минимальны, а значит, можно ограничиться небольшим ценником, что, в свою очередь, позволит закрепиться на рынке. Пусть и в крайне «нишевом» сегменте.
Получить комментарий у завода на момент публикации данного материала не удалось.
https://mashnews.ru/kvadromobil-v-kaliningrade-budut-vyipuskat-samuyu-malenkuyu-i-samuyu-deshevuyu-v-rossii-legkovushku.html
Оценили 6 человек
7 кармы