Первые серийные российские двухсистемные электропоезда (для эксплуатации на электрифицированных линиях постоянного и переменного тока) отечественной разработки и постройки начали работу в Свердловской области. Это ЭС105 «Финист», они начали ежедневные регулярные рейсы на линии Екатеринбург — Красноуфимск, где заменили поезда «Ласточка» моделей ЭС1 и ЭС1П, выпускавшиеся ранее совместно с Siemens.
Выбор первого маршрута в Свердловской области для нового двухсистемного скоростного электропоезда неслучаен. Во-первых, новые поезда собирают на заводе «Уральские локомотивы» в пригороде Екатеринбурга. Во-вторых, маршрут проходит через станцию Дружинино, где происходит смена типа тока в контактной сети железной дороги.
Для перевозок используется пятивагонная версия поезда (НА ФОТО), в ней размещены 386 посадочных мест. Мягкие сиденья оборудованы USB-разъемами для зарядки гаджетов. В вагонах установлена система микроклимата и обеззараживания воздуха; имеется три санитарных модуля. Поезд оснащен подъемниками для маломобильных граждан, а количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья увеличено до четырех. Также выделены специальные места для провоза велосипедов, лыж и сноубордов.
Это первый отечественный двухсистемный поезд, построенный на российском тяговом оборудовании. Кроме того, на ЭС105 обкатываются ряд технических решений, которые будут применены при создании нового высокоскоростного электропоезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. «Уральские локомотивы» готовы наращивать производство — сегодня мощности завода позволяют выпускать до 150 вагонов скоростных электропоездов в год.
Оценили 22 человека
36 кармы