Свое первое 10-летие отмечает Объединенная судостроительная корпорация, "поднявшая на ноги" судостроительную промышленность новой России.
Отсчет российского государственного судостроения ведется с 1667 года. Ровно 350 лет по указу царя Московского Алексея Михайловича от 19 июня 1667 года на реке Ока на казённые деньги был заложен первый трёхмачтовый фрегат, получивший название «Орел».
Продолжая дело, начатое отцом, летом 1693 года царь Петр I заложил в Архангельске первую казенную верфь для постройки военных кораблей. Парусный корабль «Апостол Павел», фрегат «Святое Пророчество», галера и транспортное судно «Фламов» образовали на Белом море первую русскую военную флотилию. К концу XVIII века российский военно-морской флот стал третьим по величине в мире.
Однако к моменту окончания Первой мировой войны наш боевой флот практически перестал существовать.
Советский Союз был мощной кораблестроительной державой. В нашей стране строились практически все типы кораблей - авианосцы, ракетоносцы, танкеры, траулеры, сухогрузы, атомные подлодки, ледоколы и малые суда.
После распада Союза отечественная судостроительная отрасль оказалась в упадке. Разрозненные заводы, привыкшие к централизованному управлению при СССР, тяжело переживали «одиночное плавание» и буквально деградировали.
В конце 2006 года впервые была озвучена идея интеграции российских судостроителей в единый холдинг. В итоге весной 2007 года на деловой карте России появилась Объединенная судостроительная корпорация - новая мощная структура, вобравшая в себя ключевые судостроительные ресурсы страны. Согласно подписанному 21 марта того года указу президента России Владимира Путина под номером №394, в ОСК входили все государственные судостроительные активы.
Возник единый центр, способный отстаивать интересы судостроителей в их диалоге с государственными органами и иностранными партнерами, проводить централизованную маркетинговую и инвестиционную политику. Появилась возможность сформулировать общую идеологию и экономическую стратегию российского судостроения, перейти к мировым стандартам ведения бизнеса.
Общества Группы ОСК работают практически на всей территории Российской Федерации – от Калининграда до Владивостока, от Северодвинска до Астрахани. За рубежом ОСК имеет дочернее предприятие в Финляндии – Arctech Helsinki Shipyard Oy.
Ледокольное судно снабжения Геннадий Невельский строитель Arctech Helsinki Shipyard
ОСК объединяет более 40 судостроительных и судоремонтных заводов и конструкторских бюро, исполняющих 90–95 % всего государственного оборонного заказа и иностранных контрактов по военной морской технике.
Приоритетными направлениями деятельности ОСК и входящих в нее компаний, являются: обеспечение безусловного выполнения государственного оборонного заказа и государственной программы вооружения; удовлетворение спроса отечественных гражданских заказчиков на уровне до 50 % в части постройки морской техники и до 100 % в части инжиниринга; обеспечение качества и сроков создания морской техники, соответствующих мировому уровню; обеспечение конкурентоспособности судов и техники российского производства по техническим и финансовым показателям.
По сравнению с результатами 2007 года, когда корпорация только начинала свое формирование, выручка ОСК в 2016 году выросла почти в семь раз: с 49 млрд рублей до 326 млрд рублей. Вместо годового убытка десятилетней давности - 1,8 млрд рублей - сегодня можно говорить о существенной годовой прибыли — около 7 млрд рублей.
При этом планы на загрузку предприятий ОСК сформированы до конца 2018 года, а на ряде верфей - до 2020 и 2025 годов.
Панорама ПО Севмаш
ОСК вносит серьезный вклад в программу перевооружения Военно-морского флота России. Наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для Министерства обороны, так и для иностранных заказчиков. Сейчас военные программы составляют около 75–80% бизнеса ОСК. За 10 лет корпорацией построено 30 боевых кораблей для ВМФ России. Только в 2016 году предприятия корпорации завершили строительство, модернизацию и заводской ремонт 13 боевых кораблей.
В прошлом году верфи корпорации передали заказчику сторожевые корабли проекта 1135.6 «Адмирал Григорович», «Адмирал Эссен», дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 «Великий Новгород» и «Колпино», а также корабль противоминной обороны проекта 12700 «Александр Обухов».
Фрегат проекта 11356 Адмирал Григорович, проектант Северное ПКБ, строитель Прибалтийский судостроительный завод Янтарь
В текущем году ОСК планирует передать в состав ВМФ сторожевой корабль проекта 1135.6 «Адмирал Макаров», корвет проекта 20380 «Совершенный», фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», судно тылового обеспечения проекта 23120 «Эльбрус» и ледокол проекта 21180 «Илья Муромец».
Кроме того, в этом году на верфях ОСК будут заложены атомный подводный крейсер проекта 885М, подводные лодки проекта 636.3, патрульный корабль ледового класса проекта 23550, аварийно-спасательное судно проекта 23700, морской тральщик проекта 12700, ряд вспомогательных судов ВМФ различного проекта.
Фрегат проекта 11356 Адмирал Григорович, проектант Северное ПКБ, строитель Прибалтийский судостроительный завод Янтарь
В текущем году ОСК планирует передать в состав ВМФ сторожевой корабль проекта 1135.6 «Адмирал Макаров», корвет проекта 20380 «Совершенный», фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», судно тылового обеспечения проекта 23120 «Эльбрус» и ледокол проекта 21180 «Илья Муромец».
Кроме того, в этом году на верфях ОСК будут заложены атомный подводный крейсер проекта 885М, подводные лодки проекта 636.3, патрульный корабль ледового класса проекта 23550, аварийно-спасательное судно проекта 23700, морской тральщик проекта 12700, ряд вспомогательных судов ВМФ различного проекта.
Морская ледостойкая стационарная платформа Приразломная, строитель ПО Севмаш
Объединенная судостроительная корпорация намерена и впредь всесторонне обеспечивать спрос отечественных и зарубежных заказчиков на высокотехнологичную конкурентоспособную продукцию судостроения.
Президент OСK – Алексей Львович Рахманов (с 2014 г.).
Оценили 4 человека
8 кармы