Сюрпризы в деле об утонувшем автобусе

Водитель-гражданин РФ, как выяснилось на суде, не знает русского языка  

Как уже сообщало «Столетие», на минувшей неделе в Петербурге произошла страшная трагедия – рухнувший в реку Мойку автобус унес жизни семи горожан. Выжил только один мужчина, а также сам водитель-таджик – Рахматшох Курбонов, выбравшийся из машины первым, забыв про пассажиров, которых он перевозил.

Было заведено два уголовных дела – о нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшем по неосторожности смерть двух и более человек, и об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

На суде подозреваемый оправдывался неисправностью тормозов автобуса. Так это или нет, будет известно после проведения экспертизы. Хотя на выложенной в сеть видеозаписи отлично видно, что на повороте к мосту водитель ехал на слишком большой скорости и попросту не справился с управлением.

«В нашем понимании, водитель перепутал педали, – рассказал SPB.KP.RU источник в следствии. – Думал, что давит на тормоз, но на самом деле продолжал еще сильнее нажимать на газ. Выживший свидетель утверждает, что после того, как автобус ударился о бордюр, он начал ускоряться. Водитель, как считает следствие, перепутал педали не случайно. На предыдущем месте работы Курбонова вовсе считали непригодным для вождения».

Ему с трудом давалось управление, поясняют в следствии. Ранее он работал в другом автопарке, был кондуктором, но несколько раз пытался стать водителем. Ему давали такой шанс, но каждый раз он его проваливал. В итоге ему отказали, он уволился, ушел в частную контору. А вот начальник автоколонны ООО «Такси» Джахангир Халилов, который сейчас тоже арестован, разрешил Курбонову сесть за руль общественного транспорта.

Попыталась оправдать Курбонова его жена, которая заявила, что перед выходом на рейс он практически не спал, а до этого работал с пяти часов утра и вернулся домой в два часа ночи. Правда, по словам Комитета по транспорту Администрации Санкт-Петербурга, отработал он стандартную смену в 12 часов, из которых 8 он провёл на линии. Однако следователи пришли к другому выводу – по информации СК водителю несколько дней не предоставляли нормального отдыха.

Во время заседания суда Курбонов признал свою вину, но при этом произошло странное: ему понадобился переводчик! Хотя у этого уроженца Таджикистана уже два года в кармане лежит российский паспорт, получить который без знания языка по закону невозможно.

Правоохранители заинтересовались законностью получения им российского гражданства. Всплыли и другие интересные факты из его биографии. Следователи обнаружили, что водитель автобуса в феврале-марте 2024 года за денежное вознаграждение осуществил фиктивную постановку на учет не менее 10 иностранных граждан в принадлежащей ему квартире.

Словом, вот она нынешняя проблема с мигрантами во всей ее неприглядной красе: приезжий из Таджикистана, не зная русского языка, получает гражданство РФ. Затем этот новоиспеченный гражданин РФ, никогда ранее в своей жизни не работавший водителем, вдруг получает право работать водителем рейсового пассажирского автобуса в большом городе с очень сложным движением. И, наконец, превращает свою квартиру в притон для своих соотечественников, прописав ней более 10 человек. Целый букет правонарушений, который вскрылся только после того, как в результате появления за баранкой общественного транспорта такого «ценного специалиста» погибли 7 жителей Петербурга.

Но виноват в их гибели не только он. Не меньше вопросов у следователей к компании перевозчику ООО «Такси», в которой работал выходец из Таджикистана. Кстати, именно поэтому было возбуждено второе уголовное дело по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности в отношении компании-перевозчика. Как стало известно, за два с половиной года эта компания уже 23 раза привлекалась к административной ответственности за осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией. Как сообщила Объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга, с 2022 года компания штрафовалась 23 раза на общую сумму 3,6 миллиона рублей. Почему она до сих пор перевозила людей – большой вопрос. Причем она целенаправленно вела набор именно приезжих специалистов и придерживается этой стратегии не первый год.

Как сообщило агентство «Царьград», сама эта компания с уставным капиталом в десять тысяч рублей (!?) существует с 2017 года. И о ней особо не было слышно до 2021 года, когда на городских тендерах она вдруг выиграла сразу семь контрактов с СПБ ГКУ “Организатор перевозок” на сумму… 3,76 миллиарда рублей! И тут, конечно, сразу появляется вполне закономерный вопрос, а как компания, которая никогда не участвовала в тендерах с уставным капиталом в 10 тыс рублей, смогла победить в конкурсе почти на 4 миллиарда?

К слову, как отмечает «Царьград», о владельце компании Павле Кузнецове тоже никто ничего не знает. «С самого начала были опасения, что перевозчик не потянет, у нее были кадровые проблемы и проблемы с обслуживанием, от пассажиров тоже достаточно часто поступали жалобы», – рассказал журналистам вице-губернатор Кирилл Поляков. Но если были опасения, что «не потянет», то почему именно ему предоставили контракт? И найти ответ на этот вопрос необходимо, поскольку в результате погибли люди и их гибель нельзя списывать на одного только неумелого водителя-таджика.

Впрочем, судя по всему, только водителем дело не ограничится. В понедельник под стражу был отправлен, как уже говорилось, начальник автоколонны компании, который, по версии следствия, не обеспечил водителю Рахматшоху Курбонову нормальный режим труда и отдыха. Тот 10 мая утром сев за руль автобуса, заметил, по его словам, что машина плохо тормозит, но, несмотря на это, как ни в чем ни бывало, продолжил работу.

Возбуждены уголовные дела и в отношении гендиректора и формального владельца ООО «Такси» Павла Кузнецова, который выкупил компанию у многолетней собственницы Татьяны Калюжной. Следствие считает, что он «номинал» и согласился поставить свою фамилию в ЕГРЮЛ за материальное вознаграждение, а участия в работе компании не принимал. Получается, что у компании, которой были доверены пассажирские перевозки в 5-ти миллионном городе, владельцем оказался персонаж из книги Ильфа и Петрова «Золотой теленок» – своего рода новоявленный «зицпредседатель Фунт», который и будет теперь сидеть вместо закулисного хозяина.

Другими словами, оказалось, что в Петербурге важнейшее дело – перевозка людей пассажирским транспортом – было доверено компании с весьма сомнительной репутацией. Но пока что-то не слышно, что за это еще кого-то привлекут к ответственности. А если нет, то, какие же могут быть тогда гарантии, что трагическая история с автобусом, упавшим в Мойку, не повторится?

Так что трагедия в Петербурге – отнюдь не случайность. Главное тут не в тормозах и даже не в том, человек какой национальности оказался за рулем, а в самой порочной, как оказалось, системе организации работы общественного транспорта в стране, когда. доверена частным компаниям, которым куда важнее собственная прибыль, чем безопасность пассажиров.

Кстати, в сеть выложен рассказ петербуржца, работавшего водителем в автобусной компании. «Зарплата, – рассказывает он, – зависит да, от количества часов, то есть надо накатать норму рабочих часов (если 20 рабочих дней в календаре – то 160 ч.), но обычно многие выходят в свои выходные. Тогда зарплата ощутимо больше, потому что переработки оплачиваются в двойном размере.

Единственное что в государственных автобусных парках жестко соблюдается условие – между окончанием одной смены и началом следующей должно пройти не менее 12 ч. Даже если придешь раньше, алкотестер не пропустит. Но это в госавтопарках так, не факт, что частные парки это соблюдают.

Касаемо иностранного специалиста, угробившего людей – и то, и то. Все те узбеки с таджиками, которые к нам устраиваются, пашут 6/1, а то и 7/0. И это просто массово, эти переработки. Поэтому компании уже к этому не просто привыкли, а считают это нормой. И те, кто просто без сверхурочных работает, уже вроде как плохой работник, на него косо смотрят. И это гос. парк, а что же говорить про частный, в котором этот фигурант работал? Там, наверное, за отсутствие переработок вообще лишают премии».

Словом, если не изменить эту порочную систему, считают многие, то такие трагические ДТП будут неизменно повторяться. Как это сделать? Наверное, доверять перевозку людей только государственным компаниям. И не допускать к рулю малоопытных водителей, тем более тех, кто даже русского языка не знает. Об этом говорят сегодня петербуржцы, которые несут к мосту, где произошла трагедия, цветы.

Николай Петров

Источник