Недавняя информация издания «Коммерсантъ» поразила авиационное сообщество: бывший перевозчик государственной корпорации «Роскосмос», авиакомпания «Космос», официально обратилась в Росавиацию с просьбой приостановить свой сертификат эксплуатанта. Причины такого шагa очевидны: колоссальные долги, уход сотрудников и крайне ограниченный парк самолетов. Давайте подробнее разберемся в ситуации, которая складывается вокруг этой некогда успешной компании.
Картинка без красок: как «Космос» стал банкротом?
По данным регулятора, Росавиация остановила сертификат компании на коммерческие перевозки в ответ на заявление авиакомпании от 20 февраля. Впереди у «Космоса» – 270 дней на восстановление сертификата, но для этого необходимо успеть до введения внешнего управления. Казусам этой истории придает особую пикантность тот факт, что инспекция Федеральной налоговой службы уже подала иск в Арбитражный суд Москвы с требованием о признании «Космоса» банкротом.
Здесь важно отметить, что компания, после смены акционеров в конце 2022 года, потеряла более трех четвертей своих сотрудников. Вместо прежних 200 человек, по последним данным, в «Космосе» осталось всего около 40. У компании есть один единственный самолет – Як-42. Очевидно, что с такими раскладами шансы на спасение предприятия остаются минимальными.
Бурное прошлое и мрачное настоящее
Авиакомпания «Космос» основана в 1995 году на базе Ракетно-космической корпорации «Энергия». Неудивительно, что в ее активе были лицензии на перевозку опасных грузов, включая легковоспламеняющиеся и ядерные материалы. Она всегда выполняла специальные перевозки для «Роскосмоса» и его структур, а также имела допуски в разные страны, включая Китай и государства ЕС.
Однако с 2019 года на компанию легли новые обязанности по организации пассажирских перевозок в арктическом регионе для военнослужащих и гражданских специалистов. Как показало время, эти изменения оказались большим бременем, ресурсы компании истощились, а современное состояние – яркое тому подтверждение.
Сейчас общая сумма задолженности «Космоса» достигает 900 миллионов рублей. Большая часть этого долга – более 400 миллионов – принадлежит структурам «Роскосмоса», около 300 миллионов – СЛО Минобороны, а также задолженность перед ФНС и сотрудниками.
Минимальные шансы на восстановление
Собеседники «Коммерсанта» обращают внимание на одну настораживающую деталь: несмотря на будущее банкротство компании, она все еще имеет ценность благодаря своим допускам и компетенциям. Однако текущая ситуация выглядит очень мрачно: новые акционеры не намерены продолжать финансирование, и кредиты больше не выдаются.
В «Космосе» уверяют, что намерены восстановить свой сертификат и возобновить коммерческие перевозки. Для этого компания ведет активные переговоры по аренде дополнительных самолетов, особенно подходящих по типу к имеющимся в парке. Однако всего один Як-42 против требований ФАП-10 – это не выход.
Угрозы и возможности: будущее авиакомпании «Космос»
По информации «Коммерсанта», акционерное соглашение, подписанное в мае 2022 года, предполагало, что новый акционер будет способствовать долгосрочному развитию авиакомпании «Космос» и погашению задолженности перед «Роскосмосом» до 2041 года. Однако, как выясняется, реализация этих амбициозных планов оказалась под угрозой. Причины кроются как в смене интересов бенефициара, так и в изменениях внутри самой компании и государственного управления.
Упадок интереса и уход кураторов
Источники издания также сообщают, что ситуация началась с ареста бывшего замминистра обороны Тимура Иванова в апреле 2024 года. Его отсутствие привело к потере заинтересованности в поддержке «Космоса» как «планово-убыточного перевозчика». Новый генеральный директор Михаил Смирных, пришедший в компанию в мае 2024 года, пытался инициировать обсуждения о том, как оптимизировать деятельность компании, однако его усилия не увенчались успехом. Основной акционер стал «конструктивно» недоступен, что привело к полной неопределенности в управлении.
Проблемы с флотом и их последствия
На конец 2022 года Минобороны планировало обновить флот авиакомпании, закупив семь самолетов со вторичного рынка, включая Ил-76 и Ту-204/214. Однако финансовые затруднения и задержки в процессах ремаркетинга помешали осуществлению этих планов. Несмотря на предварительные переговоры с другими авиакомпаниями о передаче самолетов, процесс был заморожен, и усилия по пополнению парка оказались тщетными.
Попытка банкротства и замороженное руководство
«Космос» столкнулся с серьезными проблемами, и первая попытка начать процедуру банкротства была предпринята основным акционером 24 мая 2024 года. После увольнения гендиректора компании, отсутствие кворума в совете директоров сыграло злую шутку. Глава организации оказался «прикован» к должности, и принятие новых решений задерживались, что только усугубило проблему. В данной ситуации авиакомпания продолжает поиски потенциальных инвесторов и расширяет сотрудничество с существующими заказчиками, хотя финансовое оздоровление остается под большим вопросом.
Компетенции как ценность
Несмотря на все трудности, компания обладает ценными компетенциями, штатом специалистов и необходимыми допусками. Однако получить лицензию на международные рейсы новым операторам будет крайне непросто. В условиях санкций этот процесс усложнится еще больше, особенно для получения международного кода ICAO. Текущая ситуация требует от «Космоса» активных шагов для возобновления перевозок, что может помочь компенсировать долги перед «Роскосмосом».
Возможность мирового соглашения
По словам партнера юридической фирмы Briefcase Law Office Анны Самойловой, существует перспектива сохранить компанию, заключив мировое соглашение со всеми кредиторами. Это может стать единственным вариантом избежать ликвидации в рамках конкурсного производства. Важно отметить, что даже если «Космосу» удастся восстановить полеты на 2–3 самолета, это может значительно улучшить финансовое состояние компании за короткий срок, позволяя рассчитываться с налоговой и снова начать гасить задолженности.
Авиакомпания «Космос» оказалась в сложной ситуации: от изменения бенефициара до потерянных возможностей по обновлению парка и выхода на новые рынки. Однако наличие компетентных специалистов и стремление к восстановлению говорят о том, что у компании все еще есть шансы на второе дыхание. Путь к выходу из кризиса будет непростым, но изменения в управлении, поддержка инвесторов и логичное использование имеющихся ресурсов могут стать основой для новой истории «Космоса».
Заключительный аккорд?
Банкротство авиакомпании «Космос» – это не только история о неудачах и долгах, но и показатель более глубоких проблем в отечественной авиации. Как отмечают эксперты, будущее компании теперь зависит не только от ее желаний, но также от жестких экономических реалий и отсутствия поддержки со стороны акционеров. Кажется, что «проект Тимура Иванова» на данный момент следует считать в значительной степени провалившимся, и шансы на спасение «Космоса» стремятся к нулю.
Вероятно, мы станем свидетелями заслушивания последнего аккорда этой истории. Вопрос лишь в том, когда и какими последствиями для авиационного рынка закончится эта драма. Однако, как бы ни разрешилась ситуация, она уже стала своеобразным символом переходного периода в российской авиации, который требует кардинальных изменений и новаторских подходов.
Павел Журавлев
Фото: pxhere.com
Оценили 4 человека
4 кармы