С 29 сентября 2025 года "АвтоВАЗ" может перевести производственные площадки на четырехдневную рабочую неделю. Решение пока не окончательное — компания обещает оценить рыночную динамику и экономические факторы в начале осени. Но сам факт подготовки к такому сценарию уже говорит о ключевом: снижается загрузка, снижается спрос. Автопром не выдерживает текущую макроэкономику.
Причины — системные. Во-первых, высокая ключевая ставка, подавляющая спрос и сделавшая любые инвестиции нерентабельными. Во-вторых, ужесточение условий автокредитования. Не только через высокий процент, но и через регуляторные требования. И в-третьих — затоваривание рынка из-за отсутствия спроса. На складах в стране около 400 тысяч нераспроданных иномарок, завезенных в основном в 2024 году. Причем часть из них продается с явным демпингом, поскольку издержки за хранение импортерам все равно приходится нести немалые.
Но проблема не в отдельно взятом АвтоВАЗе — то же самое происходит по всей промышленности.
Так, Ростсельмаш, крупнейший производитель сельхозтехники в стране, еще весной перенес корпоративный отпуск с августа на июнь, потому что производство де-факто остановилось. Цифры это подтверждают: за январь–июнь 2025 года отгрузки зерноуборочных комбайнов в России сократились на 60%, кормоуборочных — на 25%, тракторов — на 39%. Производство по этим позициям просело на 46%, 41% и 23% соответственно. Даже по менее капиталоемким сегментам — сеялки, культиваторы, опрыскиватели — наблюдается падение от 7% до 23%. Запасы готовой продукции на складах выросли на 72%, с ₽36 млрд до ₽62 млрд. Рынок просто встал.
Объединенная вагонная компания (ОВК) пошла тем же путем. С июля по ноябрь она переводит Тихвинский завод на неполный график. Причины те же: дорогие лизинговые программы, падение спроса, избыток вагонов в парке при переносе инвестиционной программы РЖД по увеличению пропускной способности железных дорог. При этом на склад продолжают поступать новые вагоны, на которые нет заказов. Хоть скрытый спрос на продукцию и есть, но в сегодняшней финансовой ситуации удовлетворить его нереально.
Все эти случаи говорят об одном — монетарная политика ЦБ отрезала промышленность от спроса. Кредит стал слишком дорогим, оборот — слишком медленным. На фоне замедления рынка внутреннего потребления индустрия вынуждена тормозить, вводить неполные смены, перестраивать логистику.
И эта реальность уже закрепляется в металлургии, машиностроении, транспорте, агротехнике.
Оценили 9 человек
15 кармы