Скоро начнут падать: гражданский авиафлот РФ потерял половину воздушных судов

sam88

Вчера 05:49 24 2459

Общенациональный парк всех гражданских самолетов России претерпевает негативные изменения. Приблизительно к концу десятилетия более трехсот воздушных судов может прийти в негодность и выбыть из строя полностью. Такая же участь постигнет более двухсот вертолетов. Это самый пессимистический, и, одновременно, реальный сценарий развития ситуации, предполагают специалисты Росавиации.

Представители организации заявили, что на шестое октября текущего года общее число самолетов в авиапарке семидесяти шести транспортных компаний насчитывает до 1130 самолетов. Именно на них ложится ответственность по перевозке до 99% пассажирского потока. Однако в непосредственной эксплуатации находятся только чуть более тысячи судов. Может показаться, что ситуация не так уж и плачевная.

Но если сравнивать с тем количеством судов, которое было еще два года назад в октябре позапрошлого года – 2220 самолетов, то масштаб проблемы сразу приобретает весьма отчетливое выражение. Также потери зафиксированы и в количестве воздушных перевозчиков. На данный момент их всего 76, а раньше было до 120 наименований.

Соответственно, не стоит на месте и возраст воздушного авиапарка, что увеличивается и растет с каждым годом. На данный момент это – 15 лет для судов самых известных авиакомпаний РФ. И с каждым вылетом их износ все увеличивается.

Итак, по самому пессимистическому прогнозу, до конца 2030 года все авиакомпании потеряют еще более трехсот судов. Это общая интегрированная оценка участников отрасли. В этом числе более двухсот российских воздушных судов, в том числе и лайнеров, которым от сорока до шестидесяти лет, а также 109 иностранных самолетов. Помимо этого, спрогнозировано выбытие из строя 200 вертолетов, подтвердили в Росавиации.

Напомним, что в России из-за санкций на западные суда и запчасти к ним растет такое явление как каннибализм, когда из одного еще пригодного самолета снимают все доступное для разборки и отправляют на запчасти для действующего парка авиалайнеров. Данный процесс также очень сильно уменьшает общее количество судов, годных к эксплуатации и снижает авиапарк в целом.

Решать проблему с каждым месяцем все сложнее. Параллельный импорт на такие редкие и дорогие запчасти как детали авиалайнеров еще в прошлом году прикрыли даже из ОАЭ и Казахстана. Так что теперь сокращение числа летного парка пойдет по другой кривой, более резкой, полагают эксперты. Тут уже даже каннибализация не поможет. С большим износом самолеты просто начнут падать, так как их обслуживают уже бывшими в употреблении, хотя и подходящими запчастями.

Фото: pxhere.com

Источник

PS. В комментариях отметились пара толстолобиков, которые серьезную проблему разменивают на смехуечки. А проблема есть. И серьезная проблема.И еще - если кого-то не устаревает источник материала, то вот ссылка на государственное СМИ: ТАСС, где говорится то же самое.

Обсудить

- Семён Михайлыч
- Вчера 10:13
как же они начнут падать ,если половина выбыла? :trollface:
- Samson
- Вчера 10:17
"Решать проблему с каждым... [часом] все сложнее". Всё пропало! Клиент уезжает, гипс снимают. :smile:
- Иваныч
- Вчера 10:30
Но если сравнивать с тем количеством судов, которое было еще два года назад в октябре позапрошлого года – 2220 самолетов (с) - БРЕД В Минтрансе подсчитали, что в конце 2021 г. в коммерческой эксплуатации всех российских авиакомпаний находились 714 пассажирских самолетов емкостью от 50 до 300 кресел, «формирующих основу провозной способности коммерческих пассажирских авиакомпаний». Из этого количества магистральных широкофюзеляжных самолетов – 3 (три потому что тут учтены только самолеты емкостью до 300 кресел, но есть и воздушные суда и с большим количеством мест, и всего российские перевозчики эксплуатировали более 90 широкофюзеляжных самолетов), магистральных узкофюзеляжных – 693, региональных самолетов – 18. Вместе с крупными широкофюзеляжными лайнерами получается цифра 801. https://www.atorus.ru/news/press-centre/new/59791.html
- IronFelix
- Вчера 10:41
Автор всех обзоров там украинский аналитик Николай Грицай.
- IronFelix
- Вчера 10:55
Доля воздушных судов иностранного производства в действующем парке пассажирских самолетов для осуществления коммерческих воздушных перевозок в апреле 2022 г. составила 67,1%, на них приходится около 95% пассажирооборота. По состоянию на апрель 2022 г. в эксплуатации российских авиационных компаний находилось 1160 пассажирских самолетов для осуществления коммерческих воздушных перевозок. В составе воздушных судов парка российских авиационных компаний около 700 самолетов получены в лизинг от иностранных лизингодателей и соответственно до марта 2022 г. были зарегистрированы в иностранных реестрах воздушных судов. К апрелю 2022 г. практически весь этот парк воздушных судов перерегистрирован в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации. Средний возраст пассажирских воздушных судов авиационных компаний, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, составляет 14,6 года, из них магистральных пассажирских самолетов – около 11 лет, региональных пассажирских самолетов – 31 год, в том числе по наиболее массовым типам воздушных судов А321neo, А320neо – 2 года, А321, А320 – 11 лет, А319 – 17 лет, А330 – 12 лет, B737-800, В737-900 – 10 лет, B737-700, В737-500, В737-400, В737-300 – 22 года, B777-300 – 12 лет, «Сухой Суперджет 100» – 4,3 года, Як-42 – 28 лет, Ан-24, Ан-26 – 48 лет.