Слишком дорогой, слишком мощный, слишком опасный: танк ИС-7

В подмосковной Кубинке стоит машина, ради которой в Бронетанковый музей приезжают со всего мира. Бронетанковый музей в Кубинке хранит один из самых впечатляющих экспонатов в истории мирового танкостроения — ИС-7, известный также как «Объект 260». Почти 70 тонн стали, морское орудие калибра 130 мм, броня толщиной до 350 мм и огневая мощь, способная уничтожить любой танк своего времени с дистанции в два километра. Это был самый тяжёлый и самый мощный танк, когда-либо созданный в Советском Союзе. И одновременно — танк, который так и не вышел на поле боя.

История ИС-7 — это рассказ о техническом максимализме, инженерной смелости и о том моменте, когда военное руководство оказалось не готово принять собственное творение.

Послевоенный вызов

Весной 1945 года Красная армия добивала Третий рейх. Т-34 и ИС-2 уверенно ломали немецкую оборону, но война уже подходила к концу, а взгляды Генштаба были обращены в будущее. На фронтах появились «Королевские тигры» и Jagdtiger — машины с бронёй, которую советские танковые орудия пробивали не всегда и не с любой дистанции. Стало ясно: следующая большая война потребует принципиально нового танка прорыва, способного безоговорочно доминировать на поле боя.

В июне 1945 года на Кировском заводе в Ленинграде группа конструкторов под руководством Николая Фёдоровича Шашмурина приступила к созданию такой машины. За плечами Шашмурина были КВ и ИС, но теперь задача стояла куда более амбициозная: танк должен был выдерживать попадание любого существующего орудия и сам гарантированно уничтожать любую бронетехнику противника. Так появился проект «Объект 260».

Броня как оружие

Создатели ИС-7 прекрасно понимали: простое наращивание толщины брони — путь в никуда. Немецкий «Маус» уже показал, чем заканчиваются попытки сделать неуязвимую, но неподвижную машину. Поэтому советские инженеры сделали ставку на рациональные углы наклона бронелистов.

Передняя часть корпуса получила характерный «щучий нос». Верхний лобовой лист был наклонён под углом 65 градусов к вертикали, что делало приведённую толщину брони колоссальной. Снаряды не пробивали такую преграду, а соскальзывали, теряя энергию. Расчёты показывали, что лобовая проекция ИС-7 выдерживает попадание 128-мм снаряда Jagdtiger с дистанции более километра — достижение, недоступное ни одному серийному танку Второй мировой войны.

Борта корпуса толщиной 150 мм также располагались под наклоном, а башня стала настоящим шедевром бронирования. Её лоб имел до 240 мм брони, а маска орудия — до 350 мм литой стали. По сути, инженеры создали подвижный бронированный дот, способный выдержать огонь целой батареи противотанковых пушек.

Цена неуязвимости

Такое бронирование неизбежно вело к росту массы. Боевая масса ИС-7 превысила 68 тонн, что сразу породило проблемы с логистикой. Большинство мостов Европы не были рассчитаны на такую нагрузку, а железнодорожные платформы требовали усиления. Но конструкторы сознательно шли на этот компромисс. Опыт войны показал: лучше иметь несколько практически неуязвимых машин, чем сотни уязвимых.

К осени 1945 года проект обрёл законченные формы. Было очевидно, что рождается вершина советского тяжёлого танкостроения, пусть и крайне сложная в реализации.

Ходовая часть будущего

Чтобы многотонная машина не превратилась в медлительного гиганта, потребовались радикальные решения. Впервые в советском танкостроении на ИС-7 применили гусеницы с резино-металлическими шарнирами. Они снижали шум, увеличивали ресурс и упрощали ремонт. Семь опорных катков большого диаметра с металлокордными шинами и индивидуальной торсионной подвеской обеспечивали плавный ход даже на пересечённой местности.

Дополнительные гидравлические амортизаторы и отбойники защищали корпус от ударов при преодолении препятствий, а система натяжения гусениц позволяла обслуживать машину прямо в поле. По продуманности ходовая часть ИС-7 заметно опережала большинство современных ему танков.

Передвижная крепость

Отдельной темой стало вспомогательное вооружение. ИС-7 буквально утопал в пулемётах. Курсовые РП-46 в корпусе, кормовые пулемёты, башенные установки и венчающий конструкцию крупнокалиберный КПВТ 14,5 мм превращали танк в огневую платформу круговой обороны.

На практике эффективность такой схемы оказалась спорной. Управление частью пулемётов было неудобным, а стрельба требовала сложной координации экипажа. Крупнокалиберный зенитный пулемёт и вовсе вынуждал командира высовываться наружу, что противоречило самой идее сверхзащищённой машины. Впоследствии испытатели признали, что значительную часть пулемётного вооружения можно было смело убирать без ущерба для боевых качеств.

Морской двигатель для сухопутного гиганта

Главной инженерной задачей оставался двигатель. Выбор пал на дизель М-50Т, разработанный для торпедных катеров. Двенадцать цилиндров и мощность около 1050 лошадиных сил делали его самым мощным танковым мотором своего времени. Для сравнения: Т-34 довольствовался 500 л.с., а ИС-2 — примерно 520.

Морское происхождение двигателя осложняло компоновку и обслуживание. Чтобы добраться до мотора, требовалось снимать всю кормовую панель с помощью крана. Полевой ремонт становился практически невозможным, но испытания показали главное: ИС-7 разгонялся до 60 км/ч по шоссе — невероятный показатель для танка такой массы.

Орудие, которому не было равных

Главным аргументом ИС-7 стала пушка С-70 калибра 130 мм, созданная на базе корабельного орудия. Семиметровый ствол разгонял 33-килограммовый бронебойный снаряд до 900 м/с. Любой существующий танк пробивался с дистанции свыше двух километров, а осколочно-фугасные снаряды превращали укрепления в груды обломков.

Полуавтоматический механизм заряжания обеспечивал до пяти выстрелов в минуту, но после опустошения транспортёра темп резко падал. Раздельное заряжание повышало живучесть экипажа, но усложняло работу заряжающих, которым приходилось действовать в крайне тесном боевом отделении.

Внутри стального лабиринта

Башня ИС-7 вмещала четырёх человек. Рабочие места были продуманы, но теснота напоминала скорее подводную лодку, чем танк. Отсутствие полноценной подбашенной корзины, сложный механизм заряжания и обилие боекомплекта делали работу экипажа физически тяжёлой, особенно в длительном бою.

Отделение управления, напротив, отличалось хорошей эргономикой. Механик-водитель имел отличный обзор благодаря семи смотровым приборам, а система управления была заметно проще, чем у предыдущих тяжёлых танков.

Почему ИС-7 остался экспериментом

К 1948 году было построено шесть прототипов, успешно прошедших государственные испытания. По огневой мощи, защите и подвижности ИС-7 не имел равных. Однако параллельно разрабатывался другой тяжёлый танк — будущий Т-10. Он уступал ИС-7 почти по всем параметрам, но был значительно дешевле, проще в производстве и эксплуатации.

ИС-7 требовал уникального оборудования, дорогого морского двигателя и высококвалифицированного персонала. Его транспортировка превращалась в логистический кошмар, а ремонт в полевых условиях был практически невозможен. В послевоенной стране, восстанавливающейся из руин, выбор оказался очевиден. Генералы предпочли надёжность и массовость инженерному совершенству.

Программа ИС-7 была закрыта. Большинство машин пошли под резак или стали мишенями на полигонах. Чудом уцелел лишь один экземпляр — тот самый, что сегодня стоит в Кубинке рядом со своим немецким антиподом, танком Maus.

ИС-7 так и не стал серийным, но навсегда остался символом предела, к которому может прийти инженерная мысль, если ей не ставить экономических и логистических ограничений.

А как вы считаете, был ли у такого танка реальный шанс на службу, или он изначально был обречён остаться экспериментом? Пишите в комментариях, что думаете об ИС-7, и обязательно подскажите, о какой бронетехнике вы хотели бы прочитать в следующий раз, а я подготовлю материал.