История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Белоруссия знаменита не только своими большими машинами, но и болотистой местностью. А там где болото, как правило залегает и торф – один из основных энергоносителей, использовавшихся в бывшем Советском Союзе.
Началось все с «Постановления Верховного Совета Белорусской Советской Социалистической республики № 137/308», вышедшего 11 ноября 1948 года. Согласно ему в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии города Минска, должен был быть построен завод по производству торфянодобывающей техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года работал согласно своей профильной специализации.
Тем не менее в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по производству дорожных и мелиоративных машин, названное «Дормаш». Свое теперешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило лишь в 1958 году. Оно стало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн – разработку Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530, грузоподъемностью 40 тонн.
В том же 1960 году на БелАЗе принимается решение начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. И уже через год в 1961 конструкторы создают совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно невысокую даже по тем временам грузоподъемность – всего 27 тонн, все же она имела и целый ряд инновационных инженерных решений, выгодно отличавших ее от производимых тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая передача, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и много других конструктивных и технических доработок.
Через 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший стремительное развитие большегрузных машин. Всего через год предприятие удвоило достижение, выпустив БелАЗ-549, грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.
В 1977 году с конвейера сходит БелАЗ-7519, грузоподъемностью 120 тонн. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных грузовиков БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года с начала производства) было произведено 6 тысяч машин, что составило половину объемов производства большегрузных карьерных грузовиков во всем мире.
В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство строительно-дорожных машин, бульдозеров, тягачей и другой техники. Тогда же белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сходит БелАЗ-75600, грузоподъемностью 320 тонн. Машина стала прямым конкурентов такому же «тяжеловесу» Libherr T282B. И вот в 2013 завод выпускает самый большой и самый грузоподъемный на сегодняшний день карьерный самосвал БелАЗ 75710, грузоподъемностью 450 тонн.
БелАЗ 75710 – самый большой и самый грузоподъемный в мире
На сегодняшний день лидером среди всех карьерных грузовиков можно по праву считать новинку белорусского тяжелого автопрома – самосвал БелАЗ 75710. Его грузоподъемность составляет 450 тонн. Это суммарный вес 300 легковых автомобилей в кузове седан, 37 двухэтажных автобусов, двух с половиной голубых китов или полутора самых больших в мире самолетов Airbus A380.
Впервые БелАЗ 75710 был представлен широкой публике 25 сентября 2013 года. Именно в этот день другой монстр горнодобывающей промышленности – швейцарский карьерный самосвал Libherr T282B, считавшийся до этого дня самым большим и грузоподъемным, передал свой титул белорусу.
Также как и у своего непосредственного конкурента, у БелАЗ 75710 колеса в движение приводят электродвигатели, которые снабжают электричеством два дизеля, суммарной мощностью 8,5 тыс. л.с. У Libherr T282B дизельный двигатель всего один.
Электронная трансмиссия БелАЗ 75710 способна разогнать машину до невероятных 64 км/ч. Это при том, что грузовик тянет помимо своего веса (360 т) еще и 450 т груза. В общей сложности получается 810 т. Невероятно, не правда ли? Даже если большой автомобиль с краном манипулятором купить, он все равно не сможет перевести быстрее груз, чем БелАЗ 75710.
Цена одной покрышки — $42 500.
Электронная начинка белоруса не ограничивается лишь трансмиссией одной и силовыми приводами. Самосвал оснащен системой мониторинга мертвых зон, достаточно сложной системой кондиционирования воздуха, сложнейшей системой пожаротушения и даже сигнализацией, оповещающей водителя о приближении к высоковольтной линии передач.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 29 человек
43 кармы