Почему пилотам пассажирских авиалиний так трудно мягко посадить авиалайнер даже в спокойную погоду

Рассказывает второй пилот гражданских авиалиний

Большинство пассажиров оценивают мастерство пилота по тому, насколько мягко или жёстко он сажает самолёт. Но это ошибочное суждение, ведь мягкая посадка не обязательно безопасная посадка.

Любой хорошо обученный пилот может почти любую посадку совершить чрезвычайно мягко, дольше удерживая самолёт над поверхностью взлетно-посадочной полосы. Но это не то, что требуется от пилота.

Когда мы тренируемся на пилотов авиалайнера, главное, что инструкторы хотят видеть, это стабилизированный заход.

Что я имею в виду под стабилизированным заходом? Не вдаваясь в лишние технические детали, когда пилот выполняет стабилизированный заход на посадку, количество движений органами управления и рычагом управления двигателем для поддержания самолета на правильной траектории для посадки должно быть минимальным.

Самолёт должен двигаться с определённой скоростью. Он должен быть ориентирован по центральной линии взлетно-посадочной полосы и, что наиболее важно, он должен быть на правильной глиссаде и поддерживать угол наклона глиссады в 3 градуса. Когда всё это будет выполнено, и самолет пройдет порог ВПП на высоте около 15-25 м, то хорошей посадкой будет считаться та, где пилот коснётся поверхности через 300 м от порога ВПП с адекватной вертикальной скоростью.

И твёрдая посадка, которую некоторые пассажиры считают жёсткой, не обязательно считается плохой, если пилот соблюдает большинство упомянутых выше вещей.

Из всех вышеперечисленных моментов самым важным всегда является посадка самолета в нужное место. Парить над взлетно-посадочной полосой с целью более мягкого приземления – это признак плохой летной выучки. Как гласит расхожая авиационная мудрость: «Нет ничего более бесполезного, чем взлетно-посадочная полоса, оставшаяся позади!» Это весьма точное верное утверждение. Длинная фаза планирования над взлетно-посадочной полосой увеличивает шансы на выезд за её пределы, особенно при посадке на короткие поля. Это также увеличивает износ двигателей и тормозов.

И вот итог. Пилотам не сложно мягко посадить самолет. Но мы хорошо обучены, чтобы понимать, что безопасно, а что нет. Я сейчас не говорю, что все твёрдые приземления делаются специально. Иногда пилоты ошибаются и приземляются очень жёстко. Шасси обычно способно выдержать гораздо бОльшую нагрузку.

Для Airbus A320, например, посадка не считается жёсткой, если вертикальная перегрузка при касании не превышает 2,8g, что довольно много для неподготовленного человека. Обычно же твёрдая посадка редко превышает 1,5g.

Добавлю, иногда твёрдая посадка – это требование стандартных инструкций.

Например, у Боинга 737 есть реверс тяги, своего рода реактивные тормоза.

После происшествия, в котором реверс тяги был включён во время полета, авиаконструкторы добавили блокировку, которая снималась, когда самолет приземлялся, и позволяла включить реверс тяги только тогда, когда лайнер уже находился на земле. Датчик представлял собой переключатель на подвеске шасси.

Около 10 лет всё было прекрасно, пока один пилот не приземлился настолько плавно, что этот переключатель не сработал, реверс тяги невозможно было включить, и самолет выкатился за пределы ВПП.

После этого инструкции для 737-х были переписаны и теперь требуют именно ТВЁРДОЙ посадки.