Начнем со старого-старого анекдота:
— Кто такой командир?
— Командир — это мозг экипажа!
— А кто такой штурман?
— Штурман — это глаза экипажа!
— А кто такой бортинженер?
— Бортинженер — это руки экипажа! — А кто такой второй пилот?
— Второй пилот это... ну... это член экипажа...
В каждой шутке, как известно, лишь доля шутки... Времена изменились, нет больше (в ГА, на современных самолетах) ни штурманов, ни бортинженеров... Только КВС и второй пилот. Что-нибудь изменилось? Формально - да. А на самом деле? А на самом деле, второй пилот это по прежнему ооочень интересный зверёк!
Изображение из открытых источников
В чем главная задача второго пилота, по мнению самого второго пилота? Очень просто - просидеть в кабине достаточно времени, чтобы набрать необходимый налет и ввестись командиром! При этом, по возможности, руками лучше ничего не трогать. Второй пилот прекрасно знает, что ручки у него шаловливые и этими ручками можно что-нибудь сломать. А как же пилотирование? Нууу, он готов быть пилотирующим пилотом на эшелоне, там где собственно пилотировать и не нужно... Или на взлете: 30 метров - включить автопилот. А на посадке? Да ну ее, эту посадку, еще бабахнешь самолет... А если уж приходится - вам любой капитан подтвердит - глаза второго становятся хитрые-хитрые, он так и стреляет ими в командира: "нууу, угадывай, грохну я щас самолет или потерплю до другого раза!"
Зато второй пилот великолепно разбирается в субординации: "наше дело правое - не мешать левому!" или: "1. Командир всегда прав. 2. Если командир не прав - см. п. 1." Исходя из этих принципов, второй пилот никогда и ни в чем не бывает виноват. Во всем виноват командир. Или погода... или бортпроводники... или самолет... или аэропорт... или пассажиры... или... Но точно не он!
Изображение из открытых источников
Но, при этом, он любит покомандовать бортпроводниками. Все бортпроводники знают, что угодить этой скотинке намного сложнее, чем командиру. Командиру дали еду - съел, принесли чай - выпил. Некогда ему выпендриваться, ему самолет вести нужно. А второй - то чай ему горячий, то кофе холодный, то рыба сырая, то мясо пережарено. Тяжко... Он как знаменитый фокстерьер Макс из романа Гашека - жрет только вареную свиную печенку...
А что же второй пилот любит? Два пункта мы уже выяснили - жрать и командовать бортпроводниками. А еще он любит командировки. Чтобы сутки в гостишке, не меньше. Ведь это время можно потратить на охмуреж стюардесс! Ооо, это дело он любит, так и вьется, так и вьется! Если бы столько же энергии он тратил на изучение документов... он бы давно КВС-инструктором был. Но это неспортивно. Да, а еще он любит зарплату. Очень. Собственно только это (и надежда на ее рост после ввода в КВС) и примиряет его с несовершенством мира. А пока зарплата маленькая - на качественый охмуреж не хватает, надо ведь и домой что-то принести.
Так зачем тогда это чудо нужно в кабине? Нуу, во-первых - это будущий командир. Он сидит и набирается опыта. Прям впитывает опыт. Во-вторых, это помощник командира. Скажет командир - Закрылки 2, второй подумает-подумает, проверит скорость, да и выпустит закрылки. Или шасси, смотря что требуется. Ну и кто-то же должен контролировать командира? Вот он и контролирует. Любой командир знает - если начнешь нарушать, если чуть зазнаешься - и через час после посадки, не позже, эта улыбчивая сволочь тут же вложит тебя начальству. Так что не расслабишься! Собственно это и есть главная функция второго пилота. Вот так!
Оценили 43 человека
89 кармы