Автомобиль монстр с 27 литровым авиационным двигателем!

Зачем? Компенсировать размер "окоянного отростка" размером капота и количеством сожжённого топлива? Летать нызэнько над землей? 

Роллс-Ройс в конце 30-х хороший мотор сделал, уменьшив литраж до 27 литров от проекта, надо которым бились до этого 10 лет. Получился знаменитый "Мерлин", устанавливаемый на Спитфайрах, Харрикейнах, Москито, Хорнетах, Ланкастерах, Галифаксах и Уитли - на всех наиболее успешных самолетах ВВС Великобритании. При этом, англы обошлись без турбокомпрессоров вообще - все получилось за счет применения двухступенчатых и двухскоростных нагнетателей с отбором мощности от вала двигателя. За семь лет мощность мотора, не увеличивая его объем, удалось увеличить с 980 до 2200 л.с.   Только немчеги с Даймлер-Бенц 600 серии смогли почти повторить этот рост - от 950 лс на ДБ-601 до 2200 лс на ДБ603 последних модификаций. Но, они дополнительно использовали химические добавки в топливо - водометаноловую смесь для повышения высотности и газ "ха-ха" для красковременного повышения мощности. ЗЫ "Ха-ха" значит "смех". Закись азота. Наши моторостроители ничего своего предложить стране не смогли. Купив в 1935 году перетяжеленный 12 горшковый мотор Испано-Сюиза 12 рабочим объемом 35 литров, уже к 1940 году полностью выбрали модернизационный резерв, подняв мощность с 850 лс до 1100 лс на М-105. В 1942 году за счет снижения  моторесурса до 25 часов мощность подняли до 1250 лс на М-105ПФ. Все пляски до 1945 года с ВК-106,107 и 108 удовлетворительных результатов не дали. Была малая партия 107 мотора для Як-9У и Як-3 в 1944 году, но эти машины оставались, по сути, на уровне проходящих войсковые испытания. Не пошел из-за этого в серию и русский "Москито" Пе-2ВИ.   

Я так понимаю, позади бензовоз :)

не страшно хоть на педальку газа нажимать? один раз придавишь и задних покрышек как небывало