Ниже приводится фрагмент описания изготовления и транспортировки Александровской колонны полковником Экеспарре, публиковавшееся в газете "Северная пчела" в 1832 году.
Определение некоторых специфических терминов, выделенных в тексте дано в конце статьи.
...Судно «Св. Николай», веденное пароходом, пришло из С. Петербурга к Пютерлакской ломке 9-го числа минувшего Июня с большим запасом корабельного леса и прочих для нагрузки колонны потребностей. По случаю же необыкновенного в то время мелководья, Яковлев решился пристань, устроенную первоначально, по мере высоких вод, для нагрузки колонны унизить на 1,5 аршина противу прежней ея вышины, и углубить фарватер между пристанью и терасом, снятием на 2 фута твердо-глинистого грунта, для достижения 10 футовой глубины, потребной судну с грузом колонны.
Нагрузка колонны на судно происходила следующим образом: положена была к левому борту судна, бывшему у конца или края пристани, поката из 28 сосновых бревен корабельного леса, длинною в 5 сажень, толщиною в 14 вершков, в виде наклонной плоскости, коих одни концы находились около средины палубы, а другие на пристани; по сей довольно крутой плоскости надлежало колонну перекатить от пристани на судно. В то же время протянуты были шесть толстых канатов под судном в подводную часть, и прикреплены из интрюма к берегу и терасу, для воспрепятствования судну перевернуться при давлении тяжести.
Колонна, встаскиваемая вверх по наклонной бревенчатой плоскости, начала, по мере приближения к судну, тяжестью своею, сильно давить переднюю часть бревенчатой плоскости, на судне бывшей; следствием сего было неминуемое погружение левой стороны судна в воду, но колонна между тем во всем ея объеме благополучно достигла судна и совершенно находилось на оном, упираясь заднюю стороною к левому борту. Все, казалось, обещало вожделенный конец: — в сие самое время, судно погружалось левую стороною от тяжести колонны, более и более по прямому отвесному направлению к грунту, а через сие самое бревенчатая плоскость, под колонную бывшая, потеряв свою нижнюю подпору, должна была выдержать давление всей тяжести с обеих концов своих, т.е. упираясь с одной стороны на пристань, от которой судно находилось более аршина, а с другой на середину палубы; — она не могла выдержать сего давления по удаленности своих подпор — и бревна 14 вершковой толщины, одно за другим, начали ломаться и в одно мгновение все 28 были сокрушены, в одну линию, снаружи у самого левого борта. Судно в сие мгновение, левою стороною упиралось прямо на грунт, так, что от горизонта воды осталось до поверхности левого борта не более полуаршина; между тем как правый борт поднялся на верх выше поверхности тераса, и давил, отчасти его стену, на коей находились в то время кабестаны и действовавшие ими рабочие, которые при сем происшествии, однако, благодаря Бога, избегли всякого вреда. Колонна в это время, находясь, как сказано, на палубе у самого борта, упиралась на оный борт и отчасти на изломанные 28 бревен, но центр тяжести ея, по счастью, был на палубе по направлению борта.
Сама пристань, с устроенным от оной дальше в море на расстоянии 6 аршин 2 сажен терасом, при сем происшествии доказала опытом прочную свою постройку, не получив от тяжести колонны ни малейшей осадки или иного повреждения, и конструкция оной совершенно соответствовала важному своему предназначению. За сими работами, во время постройки пристани, имел наблюдение Командир Фридрихсгамской Инженерной команды, Инженерного корпуса Г. Подполковник и Кавалер Грослаубъ, которому сие поручено было со стороны Комиссии.
В таком положении находилась колонна к 6 часам утра 19-го Июня (Воскресенье) после успешного действия над нею во всю предшествовавшую ночь.
К счастью подрядчика Яковлева и к успеху всего великого предприятия сего, можно отнести присутствие в то время на Пютерлаксской каменоломне Председателя Комиссии, Высочайше учрежденной о построении Исаакиевского собора и сооружении монумента, Г-на Обер-Каммергера Графа Литты, прибывшего туда 16-го Июня. По решительным его распоряжениям, доставлена была подрядчику Яковлеву скорая помощь людьми, в коих наиболее состояла надобность. По приглашению Его Сиятельства, Комендант Фридрихсгамской крепости, Г-н Генерал-Майор Аникеев, по важности означенного дела, прикомандировал, не теряя времени, из крепости 250 человек нижних чинов Выборгского пехотного полка и 50 человек Военно-рабочей роты Инженерного корпуса с потребным при команде сей числом Штаб и Обер-офицеров, на Пютерлаксскую каменную ломку, отстоящую от г.Фридрихсгама в 34 верстах. Воины сии, одушевленные присутствием Графа, и многие из них служившие в незабвенное царствование Императора Александра, и украшенные знаками отличия за воинские подвиги, и в память тех достопримечательных времен — усугубили свою ревность, и по мере сил своих, содействовали трудами своими воздвижению памятника общему всех Благодетелю.
Между тем, подрядчик Яковлев и отец его, не теряя от внезапного происшествия присутствия духа, и не унывая от случившейся неудачи, с хладнокровием, решительностью и преданностью воле Божией, свойственными Русскому народу, чрез несколько часов вновь принялись за дело. 19-е и 20-е числа прошли в предварительных с их стороны приготовлениях, как то: в выкачивании воды из трех помпов (накопившейся в судне не от повреждения онаго, которое, к удивлению всех, ни мало от такого сильного удара не пострадало — но происшедшей по причине наклонности наводной части в воду до отсырения пазов); кладкою балласта из каменных обломков на палубу у правого борта, а потом и в интрюм судна для баланса и поднятия сколько возможно другой стороны судна, оседавшей все более и более от тяжести колонны в грунт; в обертывании колонны вновь канатами; в изготовлении 11 кабестанов на терасе, 4 со стороны пристани и 1 на старом терасе (служившим прежде к нагрузке колонн для Исаакиевского собора, саженях в 10 от нового). Снята была так же часть разломанных при сем происшествии бревен, для помещения с береговой стороны ваг, и протянуты канаты под судно, у носа и кормы, от двух из береговых кабестанов, усиленных в действии гинями. От колонны проходили в четыре бухты 10 толстых канатов к кабестанам на большом терасе бывшим; к каждому из сих канатов, по близости колонны, прикреплены были трехшкивные железные гини, чрез кои вновь протянуты двойные канаты, следовательно их совокупное действие имело силу неимоверную. К правому борту, поперек судна и тераса, привязаны накрепко в интрюм и терасу 16 толстых бревен, кои упирались третью частью на сей борт, а наружными концами, т.е. к терасу, лежали на свободе; на сих бревнах, устроены с сего последнего конца перекладины из досок, и все пространство наполнено каменным грузом. Тяжесть сего балласта, для причинения некоторого равновесия в судне, с тем, который находился в интрюме и у правого борта на палубе, могла примерно простираться до 15 т. пудов — которое надлежало выдержать судну, в косвенном своем положении, сверх тяжести колонны, упиравшей на него с другой стороны. Сверх того из интрюма через люки проведены толстые же канаты, прикрепленные внутри судна и сии канаты проходили через правый борт к основанию тераса для удержания сего борта от возвышения при действии сил; и от того самого, судно с другого борта не могло опрокинуться по скользкому глинистому грунту. А как судно правым бортом упиралось несколько уже на терас, то, дабы во время действия и последовавшего от того трения при опущении сей стороны в воду, не могло оно повредиться — поставлены были бревна между сею стороною и стеною тераса, намыленные при том для большей скользкости. Со стороны пристани направлены под колонну 16 ваг, из бревен длиною 4-х сажен толщ. 8 вершков для первоначального способствования к сдвиганию колонны с места, а потом поставлены вместо их, по мере движения колонны, лежни; к ним приложены закуски; лежни засыпаны песком для меньшей скользскости по наклонной плоскости; так же клались временные контрфорсы со стороны пристани, для воспрепятствования колонне подаваться назад.
Рабочие люди размещены были подрядчиком следующим порядком: к каждым четырем рамбовкам кабестана назначил он по 5 человек, да столько же у снастей; и так, у каждого кабестана было по 25 человек, а на всех 400 рабочих. 32 каменотесцам поручено распоряжаться канатами и гинями у самой колонны и давать им надлежащее направление; 32 таковых же находились у закусок и подпорок, кои беспрестанно надлежало передвигать и вновь вставлять; четыре десятника и 10 каменотесцев имели надзор за действиями кабестанов. Сам подрядчик Яковлев и отец его находились на колонне, имея при себе 8 работников, кои, по мере надобности, передвигали и направляли бухты канатов деревянными колотушками.
В сем заключаются все те меры и распоряжения, которые предприняты были для перевалки колонны с левого покачнувшегося бока на средину палубы судна. 21-го Июня, утром в 4 часа, рабочие и нижние воинские чины, поставлены были, как выше сказано, по местам, и по данному от подрядчика знаку, все, преклонив колени, возсылали молитвы к Господу Богу о ниспослании помощи в сем трудном предприятии. По окончании молитвы, дал был им же сигнал, и работы восприняли свое начало.
По мере действия сими огромными силами, колонна начала трогаться, но весьма незаметным образом: после десятиминутного действия, по одним временным контрфорсам, или подпорам, позади колонны бывшим, можно было заметить что происходит движение, ибо они падали; — чрез четверть часа заметно было движение судна, или осадка его с правой стороны; а когда колонна перешла 1 аршин на палубу, судно начало оседать уже до 8 вершков в глубину с той же правой стороны.
Видя благоприятный оборот дела, по мере движения колонны вперед и осадки правой стороны судна, поспешили уменьшить наложенный по сию сторону балласт; напоследок сняты были бревна с каменным грузом. К 8 часам вечера, того же дня, к общей радости всех, колонна находилась на средине судна вдоль его и сие последнее в то же время получило надлежащее горизонтальное положение. Труды дня сего увенчались совершенным успехом, невзирая на то, что во весь сей день шел сильный дождь и дул северо-западный ветер, термометр показывал 5 градусов теплоты, и вода вообще в сии последние дни возвысилась значительно.
По счастливом нагружении колонны на судно, Его Сиятельство Гр. Ю.П. Литта отправился 22-го Июня с Пютерлаксской каменоломни обратно в С.Петербург и судно в тот же день под вечер выведено из гавани посредством завозней на глубокий фарватер с версту от ломки, влево, противу Корпсари (Горелого острова), где начали устраивать окончательно боковые на палубе укрепления, для удержания колонны неподвижно во время ея путешествия, и обтесывать неоконченные места колонны. Судно находилось в воде: в средине 9, в корме 8,5 , а в носу 7,5 футов, на глубине морской около 25 футов.
Перед погрузкой колонны на судно, были на сем последнем сделаны следующие приготовления на палубе: по самой средине палубы, вдоль ея, на расстоянии длины колонны, были плотно, один к другому и к самой палубе, проведены три, с четырех сторон обтесанные бруса; на сим зарублены 15 поперечных брусьев, кои переходили по всей палубе к внутренним кромкам бортов; на поперечные брусья накладывались еще, плотно, столько же других в том же направлении, но несколько покороче, не доходя до бортов; верхняя и нижняя связи сии, закреплены между собою в разных местах железными скобами. — По нагружении колонны на судно, дабы во время качки не могла она покатиться в сторону, к каждому из верхних брусьев, по обеим сторонам колонны, поставлены были на шипах в перпендикулярном направлении стойки, касаясь при том колонны, и имея вышины более половины сей последней, в настоящем лежачем ея положении. К сим стойкам, к зарубленных двух к каждой гнездах, приделаны по два контрфорса, шипы коих впущены в поперечные брусья. Подпоры сии закреплены железными скобами в 12 вершков, к поперечным брусьям и стойкам. Чрез каждый из наружных контрфорсов, протянуты в три бухты канаты, привязанные в интрюме за пиллерсами, по вырубке отверстия в палубе и натянуты там натуго аншпугами. Ко всем поперечным брусьям положены к колонне по две деревянные закуски, одна на другой — и пространство между поперечными брусьями под низ колонны дополнено так же бревенчатыми обрубками, дабы колонна, имея ровную везде постель, не могла давить одних поперечных брусьев.
В таком устройстве находилась Александровская колонна на судне, в ожидании прибытия пароходов, для буксирования оного в С.Петербург.
Июня 26-го (в Воскресенье) ровно в 5 часов по полудни, прибыли два парохода Г. Обер-Бергмейстера Берда на воды Пютердакские, где стояло на якоре судно Св. Николай, и, по приготовлении его в путь и нагрузке потребного балласту, отошло оно 27-го Июня рано утром с восхождением солнца в С.Петербург; на оном находился и сам подрядчик.
После четырех-суточного плавания, судно пришло в столицу 30-го Июня и остановилось у набережной реки Невы, между Зимним дворцом и Главным Адмиралтейством, где назначена была выгрузка колонны.
Ссылки на оригинальный текст:
https://vivaldi.nlr.ru/pn000103123/view/#page=3
https://vivaldi.nlr.ru/pn000103124/view/?#page=3
терас — в данном случае, вспомогательное деревянное сооружение на сваях, устроенное в воде на некотором расстоянии от пристани, и позволяющее с его поверхности обеспечивать при помощи воротов тягу колонны в сторону судна и его балансировку.
поката — покатость, скат; плоскость, отличная от горизонтальной
интрюм — то же самое что и трюм судна
закуски — бревенчатые обрубки, длиною от 0,5 до 1 аршина, надрубленные с одного конца с выемкою в виде четверти круга, дабы колонна по не горизонтальности пути, не мола подаваться назад.
завозня — большая плоскодонная лодка, которая использовалась для переправы через Дон и Волгу грузов и экипажей до появления в XIX веке полноценных паромов.
пиллерс (от англ. pillar — колонна или столб) — несущий элемент судового набора на который укладываются палубные бимсы. Представляет из себя одиночную вертикальную опорную стойку, которая служит опорой для корабельной палубы принимая на себя её вес, а также вес палубного груза и оборудования.
аншпуг (морск.) — то же, что гандшпуг; деревянный брус, используемый в качестве рычага для подъёма и переворачивания тяжестей; вага.
Оценили 26 человек
52 кармы