Не надо объяснять обычному человеку, что транспортная доступность и возможность быстро добраться из пункта А в пункт Б это очень важно. Особенно это касается тех, кто передвигается по одному и тому же маршруту постоянно и минуты складываются в часы, дни и даже годы. Пермь занимает второе место по своей протяженности после Волгограда. Город коммуникации и транспорт протянулись на 70 километров вдоль Камы. 140 километров берега реки накладывают особый отпечаток на архитектуру города. Естественно, в то время когда город бурно развивался, огромное количество производственных объектов размещалось вдоль берега. Это было как необходимо как в силу технологических причин, так и по причине протяженности самого города. Тем не менее, Пермь всегда был портом семи морей включенных в единую глубоководную транспортную систему европейской части СССР.
С перестройкой и растаскиванием промышленных предприятий в частные руки, Кама утратила былое транспортное значение, был распродан грузовой флот, базировавшийся на РЭБ памяти Ф.Э.Дзержинского в Кировском районе Перми приписанный к Камскому речному пароходству. Пассажирский флот утратил свою популярность вследствие снижения доступности и уменьшения количества судов. Часть пассажирского флота была распродана по другим регионам, но тот уровень перевозок, который был до перестройки, сейчас кажется просто гигантским. На реке кипела жизнь и днем и ночью. Скоростные суда на подводных крыльях надежно связывали в период навигации Чайковский, Пермь, Березники - основные города Прикамья рассредоточенные на расстоянии более 500 километров.
Железнодорожные перевозки в Пермском крае осуществляются по нескольким веткам - на Запад - в сторону Кировской области с уходом на юг, на восток страны в сторону Екатеринбурга и дальше (Главное направление) и север Пермского края, Свердловской области (Горнозаводское направление). Все магистрали являются электрифицированными и почти все двупутные. Станция Пермь 2 является главным и основным железнодорожным узлом региона и находится в удобной доступности практически в центре г. Перми. Естественно, все пути проходят по городским землям, имеют пересечения с автомагистралями и на некоторых своих участках естественным образом делят город на районы. Сказать что железная дорога не мешает жизнедеятельности г. Перми - значит слукавить, с другой стороны, говорить о серьезных препятствиях для городского хозяйства, которые создает железная дорога - преувеличение. Там где это необходимо, уже давно построены мосты или тоннели, которые могут быть как автомобильными, так и железнодорожными. Такие локальные объекты как развязки и проколы для современного уровня развития технологий не являются какой-то проблемой. Например при пересечении на выезде из Перми в сторону Екатеринбурга строится новый железнодорожный мост, который позволит расширить выезд из Перми до четырех, а при необходимости и шести полос. Такие объекты нужны. Так в горожане много лет ждут третий автомобильный мост через р. Каму соединяющий правый берег и Мотовилихинский район. Особенность таких объектов при их возведении - то что они всегда на виду, достаточно легко контролировать выделяемые на них финансы. Но уже из года в год ведутся разговоры и третьем мосте, а воз и ныне там. За много лет созрел лишь проект и на этом все встало.
К слову сказать, довелось передвигаться по железной дороге в Германии. Четыре уровня сообщения - высокоскоростное, региональное и местное сочетающееся с метрополитеном в крупных городах. Все плотно увязано в расписании, да так, что на пересадку тратится три-пять минут и можно быстро перебраться из одного конца страны в другой с минимальными потерями времени.
У нас прекрасные возможности сделать любой уголок города доступным для пассажиров. Городская электричка, курсирующая от Перми 2 до Левшино, как глоток воздуха в пробках и пересадках остального транспорта. Огромное количество живущих в пригородах Перми жителей ездят на работу именно по железной дороге, экономя время и деньги. Жители Сылвы, Дивьи, Пальников и других, более мелких населенных пунктов быстро могут добраться прямо до центра города, до предприятий, расположенных вдоль Камы, на которых они работают. Новый губернатор Максим Решетников враз решил уничтожить железнодорожную инфраструктуру строя прожекты по переносу железной дороги с одного берега на другой. Причем втянул в эту авантюру не кого-либо, а самого президента, сделав перенос железной дороги чуть ли не главной темой посещения Перми Путиным.
В риторике Решетникова по железной дороге противоречия накладываются одно на другое. То что грузопоток незначительный и железная дорога Пермь 2 - Левшино не нужна, Максим Решетников пишет в своем письме главе ОАО "РЖД" Олегу Белозерову 19.07.2017 года: "Участок Горнозаводского направления Свердловской железной дороги на перегоне ст. Пермь-2 - ст. Мотовилиха, проходящий через историческую часть города Перми, фактически не используется, так как основное сообщение организовано по участку на правом берегу реки Кама." Президенту Путину на встрече 20 сентября 2017 года он рассказывает уже совсем противоположное о том, что магистраль, проходящая через плотину и правый берег перегружена и не справляется: "Мы нашли решение, которое не только этот вопрос решает, а решает три вопроса. Дело в том, что основная транспортировка грузов с Березниковско-Соликамского промузла идёт по КамГЭСу. Это достаточно старая дамба, 1955 года постройки, и в связи с состоянием дамбы постоянно накладываются ограничения на движение поездов. Сейчас идёт большая реконструкция трассы от Соликамска до Перми под вывоз грузов с новых месторождений, но КамГЭС пока осталась нетронутой. Рано или поздно её пришлось бы реконструировать, потому что столько грузов уже не вывезти."
Хочется добавить, что в 80-х года однопутный путь через плотину был расширен, а после развала СССР и перестройки один путь был опять снят, хотя есть все возможности его восстановить. Мостовые фермы над шлюзами Камской ГЭС никуда не делись. Из такой логики, что плотина старая выходит и ГЭС пора сносить...
А идею о переносе железной дороги на правый берег Камы и строительстве нового моста он приписывает главе РЖД: "Олег Валентинович Белозёров предложил в качестве решения построить новый железнодорожный мост чуть выше по течению Камы. Более того, этот мост, помимо того, что позволит на глубокую перспективу, до 30 лет, обеспечить растущий поток грузов с Березниковско-Соликамского [промузла], с новых калийных месторождений, мы его ещё сможем сделать совмещённым с автомобильным мостом и за счёт этого получить перспективу строительства северного обхода города Перми. И одновременно с этим решить ту задачу, с которой мы, собственно говоря, и начинали – убрать железнодорожное сообщение на участке от Перми-2 до Мотовилихи.
Абсолютно рабочий получается проект, очень перспективный, очень хорошо воспринятый специалистами. Сейчас мы начали все обсчёты. Но, Владимир Владимирович, исключительно благодаря Вашему поручению и тому позитивному настрою, с которым руководство РЖД к этому подошло."
Получается просто песня! Очень мне напоминает сюжет немецкого канала WRD, который, сняв сюжет об уничтоженном собственником Анатолием Седых Чусовском металлургическом заводе прямо резюмировал - Путин обещал создать в России 20 миллионов рабочих мест, а сам уничтожил завод и город. Да еще и наградил Седых орденом! Сейчас под вывеской - "Путин одобрил проект переноса железной дороги" будут уничтожать завод им. Шпагина, которому в следующем году должно было исполниться 140 лет! Затем будет убрана железная дорога имеющая стратегическое транспортное значение, далее в расход пойдут большие и малые предприятия, находящиеся в прибрежной зоне реки Камы. И опять виноват Путин, это он одобрил проект!
На фоне этого за бюджетные средства земля будет выкуплена в краевую собственность, а затем, что логично, найдутся состоятельные люди, готовые стать новыми хозяевами берега Камы. Раскрутив по всем СМИ благие намерения губернатора, улучшить жизнь пермяков, депутаты Законодательного собрания Пермского края первым делом выделили почти полмиллиарда на уничтожение действующего с 1878 года предприятия "Ремпутьмаш" выпускающего уникальную в своем роде продукцию для обслуживания железной дороги. То есть они не тратят деньги на создание новых предприятий являющихся хотя бы краевой собственностью. Нет, он собирают деньги в виде налогов с одних предприятий, чтобы за тем потратить их на уничтожение других под видом улучшения жизни горожан. Например, в 2017 году было выделено около миллиарда рублей краевых средств на ремонт Пермской художественной галереи, а сейчас уже ведутся разговоры о строительстве новой. Миллиарды не знают куда деть?
Вся эта афера по переносу железной дороги и благоустройству набережной основана на вранье и алчных интересах узкой группы выгодоприобретателей, тех, кто легко протаскивает любые решения в законодательном органе края, тех, кто идет по жителей головам и считает бюджет Пермского края своим собственным. Первый и пока наиболее реальный кусок можно урвать от этой аферы - земельный участок в центре Перми занимаемый заводом им. Шпагина площадью 8,5 га. У нас других проблем больше нет? Еще не завершили реконструкцию набережной на участке от порта до речного вокзала уже за новое взялись. Самое мягкое как это можно назвать - вредительство.
Евгений Злобин.
Оценили 0 человек
0 кармы