Весна в этом году пришла в Петербург по расписанию - столбики термометров уверенно перешагнули через ноль, а дожди принялись за работу, которую не смогли сделать коммунальщики. Город обнажился. И под растаявшим снегом мы увидели привычную, но от того не менее печальную картину: дороги, превратившиеся в полосу препятствий, непроходимые и грязные тротуары с деформированной плиткой, асфальт, который буквально сошел вместе с талой водой.
Цена «солевой» зимы: 15-20 миллиардов рублей
За этим внешним фасадом скрывается колоссальный экономический ущерб, который общество платит за привычку посыпать улицы солью и песком. Наши расчеты, основанные на официальных данных и экспертных оценках, показывают, что суммарные дополнительные потери Петербурга от «солевых» зим составляют от 15 до 20 миллиардов рублей ежегодно.
Куда уходят эти деньги?
• Бюджетный ремонт дорог (3-6,6 млрд руб.). Соль разъедает асфальт, песок действует как абразив, а вода, проникающая в микротрещины, замерзает и довершает разрушение. Город вынужден тратить миллиарды на латание дыр, которые появились именно из-за реагентов.
• Мойка автомобилей (5-6 млрд руб.). В «солевую» зиму автовладельцы вынуждены мыть машины в 2-3 раза чаще, чтобы спасти кузов от коррозии. Для 1,7 млн автовладельцев это превращается в миллиарды дополнительных расходов.
• Преждевременный ремонт автомобилей (5-6 млрд руб.). Солевой туман убивает металл, выводя из строя генераторы, тормозные диски и элементы кузова.
• Здоровье, экология, архитектура (1-2,5 млрд руб.). Пыль от песка и соли вызывает аллергии и астму, химия убивает зеленые насаждения и разрушает исторические фасады. Это тоже прямые и косвенные расходы.
Для понимания масштаба: 15-20 млрд рублей - это годовой бюджет целого города. Например: Иваново (15,3 млрд руб.), Орла (15,2 млрд руб.) или Рязани (20,2 млрд руб.)
Мы ежегодно теряем сумму, сопоставимую с бюджетом целого областного центра - пытаясь бороться с гололедом солью.
Зима 2015-2016: упущенный шанс
Был ли у нас другой путь? Да, и совсем недавно. Зимой 2015-2016 годов Петербург провел смелый эксперимент, практически отказавшись от использования чистой соли. Дороги посыпали песко-соляной смесью с ничтожной долей реагентов, делая ставку на своевременную уборку и вывоз снега.
Результат запомнился многим петербуржцам как одна из самых красивых и чистых зим: машины не покрывались белым налетом, обувь не портилась, а воздух не отравляла химическая взвесь. Да, были проблемы: в декабре 2015-го количество мелких ДТП резко выросло, так как водители отвыкли от реального гололеда, потом показатели вполне сопоставимые с «соляными» годами. (2016 год - 6 080 ДТП, 2022 год - 4 220 ДТП)
Однако у эксперимента нашлись противники в лице городских чиновников. Бессолевая технология требует не закупки химии, а совсем других ресурсов - техники и, главное, ручного труда. Вместо того чтобы закупать реагенты, нужно было платить людям за уборку и вывоз снега. Эксперимент попросту задушили недофинансированием, а позже и вовсе от него отказались, вернувшись к привычной «химии».
К 2022 году, город добился снижения числа ДТП с пострадавшими до 4 220 случаев в год. Казалось бы, победа. Но какой ценой?
Во-первых, было бы нечестно приписывать это снижение только действию химии. С 2015 по 2022 год в Петербурге многое изменилось: расширялась сеть камер фотовидеофиксации, совершенствовалась дорожная инфраструктура, росли штрафы, менялась культура вождения. Да и сам эксперимент 2015-2016 годов, при всех его недостатках, заставил многих водителей вспомнить, что такое настоящий гололед, и научил аккуратности. Поэтому называть точную цифру в 2 000 спасенных от ДТП случаев исключительно заслугой соли было бы некорректно.
Но главное даже не в этом. Главное - что уменьшение аварийности (какими бы причинами оно ни было вызвано) обернулось потерей 15-20 млрд рублей в других сферах.
Горожане платят эту цену ежедневно: своими легкими, кошельками и состоянием машин.
Экономика потребления vs экономика созидания
«Солевая» стратегия - это классическая экономика потребления (и разрушения). Деньги тратятся на то, чтобы латать дыры: ремонтировать дороги, которые убила соль, мыть машины, лечить аллергии. Часть этих денег, безусловно, дает мультипликативный эффект. Ремонт дорог загружает строительные компании, мойки и автосервисы поддерживают малый бизнес. Но это - вынужденный, «похоронный» мультипликатор. Он не создает ничего нового, а лишь отчасти компенсирует уже нанесенный ущерб.
Альтернатива - это экономика созидания. И 15-20 млрд рублей, которые мы ежегодно теряем, можно было бы направить на создание вечного актива - безопасных водителей и современной инфраструктуры обучения.
Представьте, что мы инвестируем эти средства в:
• Строительство автодромов и центров контраварийной подготовки. На 15-20 млрд можно построить около сотни современных учебных автодромов. Это стройка, производство стройматериалов, создание высокотехнологичного оборудования для имитации различных условий вождения и новые рабочие места. Мультипликативный эффект от капитального строительства здесь сопоставим с дорожным, но в отличие от ремонта дорог, эти объекты будут служить десятилетиями.
• Подготовку инструкторов и разработку методик. Развитие системы подготовки кадров - это инвестиции в образование, IT и науку.
• Массовое обучение водителей. На эти деньги можно обучить контраварийному вождению сотни тысяч водителей.
Какой мультипликативный эффект мы получим?
• Прямой (строительный). Создание инфраструктуры дает немедленный экономический рост.
• Социальный. Снижение аварийности на 10-20% в долгосрочной перспективе сэкономит миллиарды рублей, которые страна ежегодно теряет из-за ДТП. По оценкам правительства, социально-экономический ущерб от ДТП в России превышает 1,5 триллиона рублей в год.
• Инновационный. Петербург - центр подготовки инженерных кадров и развития IT-технологий. Создание кластера безопасного вождения с высокотехнологичными тренажерами и полигонами впишется в эту стратегию.
• Экономика созидания создает активы, которые работают на нас годами. Экономика потребления лишь перекладывает деньги из одного кармана в другой, оставляя после себя разрушенные дороги и больные легкие.
Что выбирают петербуржцы?
В конечном счете, выбор стратегии упирается в вопрос приоритетов. Эксперимент 2015-2016 годов запомнился многим горожанам как время, когда город был по-настоящему чистым.
Общественные дискуссии того времени и отклики в социальных сетях показывали: значительная часть горожан позитивно восприняла отказ от агрессивной химии. Люди готовы мириться с необходимостью более аккуратного вождения, если взамен они получают чистый воздух, сохранность имущества и живые зеленые насаждения вдоль дорог.
Сейчас наступила весна, и город вновь обнажил свои раны. Мы можем продолжать каждый год тратить миллиарды на лечение симптомов - ямочный ремонт, лекарства от аллергии и автомойки. А можем, наконец, заняться причиной. Перестать быть заложниками «солевой» иглы и начать строить экономику созидания, инвестируя в культуру вождения, современные технологии и реальное качество жизни.
Главное - начать считать не только сиюминутную бюджетную экономию, а совокупные потери и долгосрочные выгоды для всего общества.
На сайте Российской Общественной Инициативы, можно подписать петицию об Ограничении использование соли на дорогах общего пользования (ДОП). по ссылке https://www.roi.ru/127772/&nbs...
Оценили 4 человека
7 кармы