На пресс-конференции после саммита в Женеве Владимир Путин довольно подробно остановился на вопросе Северного морского пути (СМП). СМП является одним из наиболее ярких примеров использования географического положения России в экономических целях, хотя его освоение и велось крайне невысокими темпами до последнего времени. Напомним, оператором СМП является госкорпорация Росатом, для проводки транспорта разработаны уникальные ледоколы «Арктика» и «Лидер».
Также, «Новатэк» осуществляет транспортировку газа с месторождений в Арктике с помощью специальных газовозов, способных двигаться во льдах до определенной толщины без сопровождения ледокола. Объем перевозок по СМП к 2024 изначально планировали довести до 80 млн тонн, позднее, в ходе развития пандемии в 2020 году, Росатом выступил с предложением сократить план до 60 млн тонн. Чем СМП интересует США? Давайте разбираться.
Поскольку США стремятся контролировать и оказывать влияние на всю мировую экономику, то обойти своим вниманием логистику они никак не могут. Это крайне важно в свете жесткой конкуренции с Китаем. Экономика КНР ввиду своей специфики очень зависит от логистики в мировом масштабе: ей требуется импорт большого количества ресурсов и сбыт произведенной продукции. США сейчас в той, или иной степени могут воздействовать на все основные торговые маршруты, это не только Суэцкий и Панамский каналы, но и выход из Персидского залива (Ормузский пролив) и важный Малаккский пролив.
При этом, США не имеют возможности оказывать влияние на Северный морской путь в той же степени. Например, они не располагают ледокольным флотом (имеют в наличии всего один, давних лет постройки). С учетом давления американцев на Россию и Китай, СМП становится весьма интересным транспортным коридором для экспорта из КНР в Европу, открывая еще одно большое поле для сотрудничества между государствами.
Китайцы, конечно, и сами, что называется, не теряются: в 2018 году они объявили себя «приарктическим» государтсвом. Такие претензии не понравились уже нам, здесь мы сошлись во взглядах с США.
Идеальной для Штатов ситуацией было бы использование СМП как некоего «всеобщего» международного проекта, фактически разрушая суверенитет России над этими территориями. Естественно, любой формат, предложенный США, будет выгоден только им. В нынешних условиях, когда наши власти уходят в диалоге с Америкой и ЕС от парадигмы реальных уступок в обмен на обещания, реализация такого плана видится маловероятной.
Важным моментом для заокеанских «партнеров» является и препятствие аналогичным планам Китая в отношении СМП. Как мы знаем, КНР способна инвестировать большие деньги в строительство инфраструктуры, однако, их подразумевает, что и главным выгодоприобретателем в данном случае будет сам Китай. Безусловно, нас это не устраивает даже в большей степени.
Внимание к вопросу СМП на столь высоком уровне – явный признак высокой оценки его потенциала в мировом масштабе.
Впрочем, уже озвучены планы по бойкоту пути со стороны некоторых компаний. Пока они выглядят картинным жестом: в условиях частично реализованной инфраструктуры, мешающего получить 100% от возможного экономического эффекта, делать подобные громкие заявления вполне в стиле многих. Это не отменяет потенциальных плюсов транспортного коридора: меньшее расстояние, относительная дешевизна, и, в свете интенсивно раскручиваемой «зеленой» повестки, экологичность.
Если Росатому и государственникам удастся вывести работу СМП на приемлемый уровень – никаких сомнений, что клиентов будет более, чем достаточно. Для нас это создаст возможность более быстрого освоения Арктики, возможность получения дохода от перевозок и дополнительный вес в рамках мировой экономики.
К. Двинский
Оценили 4 человека
5 кармы