3 ноября 2020 года Ан-124 «Руслан» выполнял рейс VI4066 по маршруту Сеул — Новосибирск — Вена. На борту находились 6 человек экипажа и 8 человек из технической бригады. Самолет вылетел из аэропорта Толмачево (Новосибирск). Через минуту после вылета у самолета отказала вся бортовая электроника, и командир решает экстренно посадить 400-тонный лайнер. Как завершился полет самого большого авиалайнера в мире и что привело к поломке оборудования?
История самолета
Ан-124-100 был выпущен Ульяновским авиационным заводом «Авиастар». Первый полёт совершил в 1990 году. 7 августа 1991 года самолету был присвоен бортовой номер СССР-82042 и началась его эксплуатация в авиакомпании «Волга-Днепр».
В 1993 году был присвоен бортовой номер RA-82042. В 2009 году этот Ан-124-100 участвовал в авиашоу «Ульяновск 2009». Самолёт оснащён четырьмя двухконтурными трёхвальными турбореактивными двигателями Д-18Т производства Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс».
Экстренная посадка и подвиг пилотов
12 ноября 2020 года Ан-124 выполнил рейс из аэропорта Инчхон (Сеул) в аэропорт Толмачёво. В Новосибирске была произведена дозаправка. В 12:09 лайнер взял курс на аэропорт Вена-Швехат. На его борту находилось 83,5 т груза (автозапчастей). Подготовка к полету была проведена в соответствии с требованиями нормативов. Второй пилот Ляхов И. Е. выполнил расчет взлетно-посадочных характеристик для погодных условий. Замечаний по результатам предполетной подготовки не было, что зафиксировано в бортовом журнале.
Запуск двигателей, руление, взлет и первоначальный набор высоты второй пилот выполнил в штатном режиме. Командир воздушного судна Соловьев Евгений Борисович осуществлял контролирующие функции. В процессе выполнения первого разворота на высоте 500 метров произошло разрушение двигателя № 2. Это привело к повреждениям фюзеляжа и левого полукрыла самолета, частичному отказу системы электроснабжения. В это же время уменьшился в два раза режим работы первого двигателя. Технический отсек в кабине экипажа имел серьезные повреждения. Показания приборов были недостоверными. Отказала внутренняя и внешняя связь, и экипаж не мог получать информацию от диспетчера и докладывать ему о своих действиях.
Было принято решение пройти курсом, обратным посадочному, и выполнить визуальный заход с левым разворотом на ВПП. При выполнении разворота на посадку и до полной остановки самолета управление осуществлялось командиром. В процессе разворота скорость падала до критической.
Торможение осуществлялось с помощью системы аварийного торможения вплоть до разрушения пневматиков колес. Несмотря на это, воздушное судно выкатилось за пределы взлетной полосы на 395 метров. После приземления самолёта на полосу техники аэропорта смогли заглушить первый двигатель, который продолжал работать. Все находившиеся на борту выжили и не получили ранений, даже груз не был поврежден.
Расследование
По данным «Росавиации», отказ второго двигателя произошел из-за разрушения диска вентилятора. Это привело к множественным отказам в системе электроснабжения, управления самолетом и двигателями, шасси, пилотажно-навигационного и связного оборудования. Также оказался поврежден фюзеляж воздушного судна. Визуально были видны сквозные пробоины по правому и левому борту.
«Самолет полностью обесточился. То есть ни на внешнюю, ни на внутреннюю связь — никак. И внутрикабинной связи не было. 300 метров набрали только. Мы даже не успели закрылки убрать. Только шасси убрали», — заявил командир судна Соловьев.
Пилоты выполняли посадку «вслепую», следуя визуальным ориентирам. Ко всему прочему от одного из двигателей «Руслана» отвалилась деталь турбины и пробила крышу склада неподалеку от аэропорта. Обломки самолета падали за несколько километров от места посадки.
Однако слаженные действия командира и второго пилота позволили избежать ужасных последствий. Страшно представить, каким был бы масштаб трагедии, если бы многотонный самолет упал на жилые дома…
Карина Рамазанова
Оценили 15 человек
19 кармы