Особенности нового кроссовера из КНР

В дополнение к уже знакомому россиянам кроссоверу Changan CS35 Plus присоединился его «старший брат» с постфиксом «макс». Пока новинка поставляется к нам из Китая, но уже скоро производство начнется в нашей стране. В плюсах и минусах дебютанта российского рынка корреспондент «Известий» разбирался на дорогах Подмосковья.

Дополнить, но не заменить

Несмотря на практически одинаковое название, CS35 Max — это даже не глубокий рестайлинг, а, по сути, новая модель. От граненого «Плюса» он отличается каплевидным, купеобразным кузовом с плавными обтекаемыми формами. При этом новинка заметно крупнее «старожила» — на 20 см длиннее и 3,5 см шире.

Из особенностей интерьера Changan CS35 Max стоит отметить сразу три ЖК-дисплея, окружающих водителя

Если «Плюс» оснащается 1,4-литровым 150-сильным турбомотором, то под капотом «Макса» установлена «полторашка», выдающая 147 л. с. Примечательно, что для российского рынка этот мотор специально дефорсировали — в Китае двигатель выдает 188 л. с. Это позволило убить одним выстрелом даже не двух, а сразу трех зайцев: машина попадает в льготную категорию не только по транспортному налогу, но и по ОСАГО. Кроме того, с конца прошлого года после изменения правил расчета утильбора, с отметки «150 л. с» резко увеличивается размер ставок. С учетом того, что, пока CS35 Max поставляется к нам из КНР, это ощутимо сказывается на финальной стоимости машины.

Впрочем, в ближайшей перспективе утильсбор для этой модели будет уже не столь актуален. Как заявили на презентации представители Changan, компания рассматривает возможность производства CS35 Max в России. Это, в зависимости от степени локализации, позволит частично или полностью компенсировать уплату «утиля». Уже после официальной премьеры стало известно, что CS35 Max получил новое одобрение типа транспортного средства, в котором произведенной площадкой указан калининградский завод «Автотор».

147-сильный полуторалитровый турбомотор разгоняет CS35 Max до 100 км/ч за 7,9 секунд

Примечательно, что производство этого кроссовера, пусть и под другим брендом, могло начаться еще два года назад. В мае 2024 года он «засветился» во время презентации премьер-министру России Михаилу Мишустину возрожденного бренда Volga. В основе одной из трех представленных моделей лежал китайский Oshan X5 Plus (суббренд Changan). Однако синергии «Волги» и «Чангана» не произошло. В итоге, у нас эта машина и стала CS35 Max.

Радость и расстройство

Интерьер CS35 Max приятно удивил. Несмотря на повальную моду китайских автопроизводителей максимально запрятать в мультимедиа управление функциями автомобиля, салон порадовал россыпью «физических» кнопок на передней панели и центральном тоннеле. За это машине можно поставить максимальный «плюс» — не надо лазить по меню, чтобы активировать элементарные функции вроде подогрева стекла или орудовать модными виртуальными «ползунками» в попытках изменить температуру в салоне.

А вот к сиденьям есть вопросы. Несмотря на то что на тесте была топовая версия машины, пассажирское кресло пришлось регулировать вручную — электропривод есть только у водителя. Да и то кнопками можно отрегулировать лишь подушку: вперед-назад и вверх-вниз. А чтобы изменить угол наклона спинки, придется браться за рычажок. Такая смешанная «электромеханическая» регулировка выглядит, по меньшей мере, странно. Да и форму передних кресел идеальной не назовешь: уже через час начала затекать спина.

Сложенные задние кресла, к сожалению, не образуют ровную площадку с багажником

Зато к задним сиденьям претензий никаких: и форма неплохая, и места прилично. За счет приличной колесной базы (более 2,7 м) по запасу пространства в ногах этот компактный кроссовер даст фору моделям более высокого класса.

На первый взгляд, Changan CS35 Max воспринимается как достаточно тихий автомобиль. Двигатель, конечно, слышно, но на вполне комфортном уровне: аэродинамических шумов практически нет. Но вся эта идиллия рассыпается, стоит въехать в лужу или на дорогу с мелким гравием — плеск вылетающих из-под колес брызг и удары камешков по колесным аркам настолько резко выделяются на общем низком шумовом фоне, что нам с напарником даже пришлось остановиться на обочине и проверить, не открыта ли задняя дверь. Дополнительная шумоизоляция колесных арок кроссоверу точно не помешает.

Нелинейная физика

Когда на презентации были озвучены технически характеристики автомобиля, по залу прокатилось скептическое хмыканье. На первый взгляд, 147 л. с. для машины полной массой более 1,7 т кажется маловато. Но что в городе, что на загородной трассе дефицита «силенок» вовсе не ощущается. Семиступенчатая роботизированная трансмиссия достаточно быстро подбирает нужную передачу, обеспечивая Changan CS35 Max вполне адекватное ускорение.

В арсенале кроссовера есть несколько режимов движения — от спокойного ECO до Sport и даже Race. Однако каких-то заметных различий при переходе из одного режима в другой особо нет. Да, в спортивном режиме передачи переключаются на чуть более высоких оборотах, а в гоночном самолюбие водителя начинает тешить всплывающий на экране мультимедиа индикатор перегрузок, да в динамиках начинает транслироваться «псевдоспортивный» синтезированный звук мотора. Однако в целом на поведении машины переключение между режимами никак не сказывается.

А вот алгоритм управления тягой иначе как странным не назовешь. Такое ощущение, что из всей длины хода акселератора используется максимум половина — автомобиль укоряется нелинейно относительно степени воздействия на педаль. Даже на небольшое нажатие газа машина реагирует очень резко, особенно в режимах Sport и даже Race — для плавного старта с места приходится очень точно дозировать тягу. Но при этом дальнейший нажим педали особого эффекта не дает.

Не исключено, что причина кроется в том, что тестовый автомобиль еще не прошел даже минимальную обкатку — при старте на его одометре была всего несколько десятков километров. Однако такое нелинейное поведение машины отметили коллеги и из других экипажей — скорее всего, причина в настройках электронной педали газа.

Зато по ходу теста никаких вопросов не возникло к работе ходовой части автомобиля. Подвеска неплохо справлялась как с продавленной в асфальте колеей, так и с колдобинами и выбоинами разного калибра.

Цена вопроса

За базовую версию Changan CS35 Max дилеры просят 2,6 млн рублей. Автомобиль в максимальной комплектации обойдется на 190 тыс. рублей дороже. На фоне основных конкурентов эти цены вовсе не выглядят завышенными. Хотя покупателю придется мириться с некоторыми особенностями кроссовера.

Кирилл Сазонов