Нефтяной экспорт через Ормузский пролив восстановился до 76% от довоенного уровня. Об этом говорится в исследовании компании «Эйлер». Нарастить поставки удалось за счет перевалки нефти с судна на судно — с небольших танкеров на крупнотоннажные — у берегов Омана и ОАЭ. Увеличение пропускной способности Ормузского пролива может привести к снижению цен на нефть, что в свою очередь скажется на российских доходах, пояснили эксперты.
Насколько увеличились поставки
Совокупный экспорт нефти через Ормузский пролив 12–18 сентября составил 10,7 млн баррелей в сутки — это максимальный недельный показатель с начала конфликта, говорится в исследовании аналитической компании «Эйлер».
По оценкам аналитиков, объем поставок достиг около 76% от довоенного уровня. В условиях частичного перекрытия Ормузского пролива из-за продолжающихся военных действий на Ближнем Востоке нарастить экспорт удалось благодаря перевалке нефти с судна на судно (STS, Ship-to-Ship). Более мелкие танкеры или суда, часто с отключенной геолокацией, забирают нефть из портов Персидского залива и проходят через опасную зону. Затем они швартуются борт о борт с крупнотоннажными танкерами и с помощью специального оборудования перекачивают нефть. После этого супертанкеры отправляются в дальний рейс, а пустые «челноки» возвращаются за новой партией.
Из 10,7 млн баррелей в сутки 9,9 млн пришлись на поставки с использованием перевалки с судна на судно вблизи берегов Объединенных Арабских Эмиратов (7,6 млн) и Омана (2,3 млн). Только 0,8 млн баррелей в сутки были перевезены напрямую через Ормузский пролив: два танкера экспортировали по 280 тыс. т, подсчитали в компании «Эйлер».
При этом общий экспорт нефти и конденсата из стран Персидского залива, включая поставки по другим маршрутам и трубопроводам, за неделю вырос до 16,1 млн баррелей в сутки. По оценке компании, лишь треть этого объема пришлась на ОАЭ и Саудовскую Аравию.
Поставки сырья из Саудовской Аравии продолжили снижаться на фоне остановки работы трубопровода «Восток – Запад» и составили за 12–18 сентября 1,5 млн т, добавили аналитики. Работа нефтепровода была остановлена 11 сентября после атак дронов, запущенных иракскими вооруженными группировками. Магистраль используется Саудовской Аравией для доставки нефти к Красному морю в обход Ормузского пролива. 22 сентября агентство Reuters сообщало со ссылкой на источники, что работа нефтепровода возобновлена на пониженной скорости.
Летом также обострилась ситуация в Баб-эль-Мандебском проливе на северо-западе Индийского океана, который соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря. В июле йеменские хуситы объявили о морской блокаде Саудовской Аравии и начали атаковать связанные с королевством суда. По официальным данным, сейчас пролив открыт для судоходства большинства стран, однако ситуация остается напряженной.
Помимо перевалки с судна на судно страны региона задействовали альтернативные маршруты — обходные трубопроводы через территорию Саудовской Аравии и ОАЭ. Кроме того, они начали использовать запасы сырья, уже находящегося на терминалах Красного моря и в Египте. Это позволило нарастить совокупный экспорт нефти и конденсата из региона, несмотря на сокращение саудовских поставок, пояснил портфельный управляющий УК «Альфа-Капитал» Дмитрий Скрябин.
Рост экспорта отражает постепенную нормализацию ситуации: судоходные и страховые компании постепенно возвращаются в пролив по мере снижения рисков, считает эксперт.
Как рост экспорта повлияет на Россию
Независимый эксперт по энергетике Кирилл Родионов пояснил, что сроки полного восстановления транзита нефти и нефтепродуктов через Ормузский пролив зависят прежде всего от политического торга между США и Ираном. 18 июня Вашингтон и Тегеран подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривавший временное прекращение огня и завершение активной фазы военного противостояния в регионе. Однако впоследствии боевые действия возобновились.
Чем дольше остается ограниченным судоходство через Ормузский пролив, тем выше финансовые потери обеих сторон, добавил Кирилл Родионов. Для США это выражается в высоких ценах на бензин и дизельное топливо, для Ирана — в сокращении выручки из-за снижения экспорта нефти.
Эксперт полагает, что в ближайшие месяцы поставки из стран Персидского залива продолжат расти, однако их динамика может меняться от недели к неделе в зависимости от развития военных действий.
Дмитрий Скрябин считает, что полное восстановление экспорта до довоенного уровня до конца 2026 года маловероятно даже в случае достижения мирового соглашения. Среди факторов риска он назвал морские мины и боеприпасы в судоходных коридорах, а также вероятность нового обострения конфликта.
Дальнейшее увеличение пропускной способности Ормуза будет постепенно снижать цены на нефть, добавил эксперт. При этом на мировой баланс рынка влияет и Китай, который может достаточно гибко регулировать объем импорта и тем самым воздействовать на цены. Кроме того, ограниченный объем нефти в стратегических резервах США, вероятно, будет стимулировать страну наращивать закупки, что также может сдерживать снижение котировок.
Стоимость фьючерсов на нефть Brent 9 сентября превысила $100 за баррель после заявлений иранских военных об ударах по восьми американским танкерам и двум другим судам США в Персидском заливе. 25 сентября цена составляла $106 за баррель.
Кирилл Родионов пояснил, что для РФ восстановление экспорта через Ормузский пролив будет означать постепенное снижение спроса на нашу нефть. Сейчас на фоне дефицита на мировом рынке Urals торгуется по высокой цене. Однако постепенное снижение котировок Brent приведет к удешевлению Urals, что в свою очередь может сказаться на нефтегазовых доходах российского бюджета.
Лина Магомедова
Оценили 6 человек
10 кармы