Подобной Птицей может оказаться, - а может и не оказаться - многострадальное изобретение томского умельца, который в 2002 году говорил так: "Мне было очень легко изобретать. Я не изучал в институте зубчатые передачи, теорию машин и механизмов, поэтому стереотипы не мешали мне работать. Я не знал, что механические передачи нельзя делать так, как делал я"...
Ко мне в руки попали лишь отдельные странички незавершенной истории этого умельца и его детищ. Так что, если у кого-то из камрадов есть другие кусочки этой эпопеи, просьба поделиться с нами такой инфой в комментах.
Итак, в журнале «Эксперт» довольно большая статья о нашем изобретателе появилась в 2002 году. Из нее можно узнать, что в 1999 году Виктору Становскому (по образованию он инженер-физик, до того больше работавший с ураном) предложили заняться изготовлением волнового передаточного механизма, разработанного в начале 80-х годов профессором Томского политеха Арнольдом Беляевым. Становской подошел к затее творчески и предложил свою собственную - принципиально новую конструкцию.
Это революционное изобретение внешне напоминает подшипник качения и состоит из нескольких цилиндрических и кольцевых обойм, вставленных одна в другую. Между обоймами находятся шарики двух сортов. Те, что поменьше, при вращении обойм друг относительно друга выполняют функцию подшипника качения. Большие шарики - силовые - говоря инженерным языком, меняют количество движения, то есть позволяют одной обойме вращаться медленнее (или быстрее) относительно другой по аналогии с шестеренками зубчатого редуктора. Суть ноу-хау - в расположении шариков между обоймами и геометрии криволинейных дорожек-желобков, по которым они перекатываются. Автор назвал это устройство "редуктор-подшипником", поскольку оно заменяет собой и тот, и другой.
Шлифовка бормашиной
Сначала это было просто хобби. Первые три устройства - собственно редуктор-подшипник, моноредуктор (редуктор-подшипник, у которого между обоймами перекатывается всего один силовой шарик) и редуктор-подшипник с качающейся шайбой - были изготовлены по чертежам Становского силами местных томских Левшей на совершенно не пригодных для этого станках. Дошлифовывать их изобретателю пришлось бормашиной. Но главное - преимущества новых передаточных механизмов, смутно проступавшие на стадии чертежей-черновиков, в "железе" полностью подтвердились.
В 2001 году нашелся человек, которому настолько понравилась простая и изящная идея Становского, что он согласился финансировать начальную стадию проекта, независимо от того, удастся ли впоследствии выйти на рынок. И Виктор Становской с еще несколькими энтузиастами создал компанию ООО "Томские трансмиссионные системы", куда передал уже полученные к тому времени патенты на редуктор-подшипник и его модификации.
Волновые редукторы с промежуточными телами качения как класс передаточных механизмов известны еще с начала прошлого века...
... В Союзе их разработкой занимались специалисты Могилевского машиностроительного, Кишиневского политехнического и Томского политехнического институтов. За рубежом свой волновой редуктор пытаются создать фирмы из США, Германии, Японии, Нидерландов и Словакии. Но, в отличие от томичей, каждая из них стремится реализовать какое-либо одно из трех основных преимуществ волновой передачи (обойменная схема конструкции, принцип чистого качения или вовлечение в работу всех силовых элементов). Однако и на этом "облегченном" пути значимых результатов пока не удалось добиться никому. В частности, на сегодняшний день ни у одного из конкурентов Садовского не получилось главного: избавиться от трения скольжения - главного виновника низкого КПД зубчатых передач...
... Так что томский редуктор-подшипник, в котором сконцентрированы все три "плюса" волновых передач, в этом смысле обошел (на начало XXI века) все известные аналоги, как говорится, на целый корпус...
Некоторые специалисты заявляли тогда, что томское ноу-хау может затронуть практически всю технику, поскольку оно заменит собой передаточные звенья, состоящие из зубчатых или червячных редукторов, а такие звенья имеются в любом механическом устройстве, в котором что-либо вращается, начиная с кухонной мясорубки и кончая подводными лодками и орбитальными станциями. При этом главным принципиальным изменением станет возможность приблизить двигатель с миниатюрным и при этом мощным редуктор-подшипником непосредственно к исполнительному механизму (колесу автомобиля, винту вертолета или корабля) и ликвидировать таким образом громоздкую и тяжелую трансмиссию.
Так, один из членов экспертного совета Конкурса русских инноваций сказал в интервью "Эксперту": "Подобные прорывные изобретения появляются крайне редко, и в данном случае, похоже, состоялся именно такой прорыв"...
/"Эксперт", 16.09.2002
http://businesspress.ru/newspaper/article_mId_37_aId_126559.html
Переносимся в год 2009, где из переписки Становского узнаем, что после четырех лет работы с редуктор-подшипником, он и его команда пришли к мнению, что КПД изделия всё-таки недостаточно высок, а вот себестоимость, напротив, - высока непомерно. И что компанию ООО "Томские трансмиссионные системы" пришлось закрыть...
Но ведь если у человека «рой идей» (как, например, у Скобелева: https://aftershock.news/?q=node/413947), то для него и (относительно) неудачный результат, - это лишь повод двигаться дальше:
--- Сейчас мы разработали новый вид зацепления и назвали его Эксцентриково-Циклоидальное (ЭЦ-зацепление). Два предприятия в Томске уже ведут их серийное производство, это - опорно-поворотные устройства для антенн, редукторы приводов запорной арматуры, гайковерты, редукторы перемещения крана. Последний прошел испытания в Германии (SEW-Evridrive) и получил высокую оценку... 11 ноября 2009г. в ТГУ защита докторской диссертации по этой теме... Две недели назад к нам из Красноярска приезжал “главный космический механик” и сказал – наконец то в космос полетят отечественные привода, имея ввиду ЭЦ.
http://www.proza.ru/2009/06/17/144
Это проект редуктора с ЭЦ-зацеплением для привода станка-качалки.
http://andriuha077.narod.ru/cad/ec-gearing.html
... 14 марта 2011 года на выставке резидентов особых экономических зон Виктор Становской получил возможность дать пояснения по поводу своей разработки председателю правительства РФ Владимиру Путину.
На выставке Виктор Становской был в качестве резидента единственной за Уралом ОЭЗ технико-внедренческого типа в Томске. В 2010 году, кстати, в России завершилась первая пятилетка особых экономических зон (ОЭЗ). В беседе с журналистами Становской отметил, что благодаря льготному налогообложению он иногда может уступить клиенту в договоре по цене, что особенно актуально для заказчиков из числа российских предприятий. Кроме того, он отметил еще одно преимущество ОЭЗ:
--- «ОЭЗ посещает множество гостей, делегаций, влиятельных персон, а среди них много потенциальных партнеров, которых мы знакомим с нашей технологией. ОЭЗ становится для нас и наших разработок трибуной. Особая экономическая зона — это хорошая площадка как для старта инновационной компании, так и для работы уже существующей. Нам здесь комфортно, несмотря на то, что из машиностроительной отрасли мы в зоне одни».
http://expert.ru/siberia/2011/03/v-zone-nepuganyih-innovatsij/
Август 2012 года.
... По мнению некоторых инноваторов, включая Становского, сегодня практически не работают региональные институты развития, регламенты которых настроены на соблюдение собственной безопасности, а не на принятие решений по высокорискованному венчурному инвестированию:
--- К сожалению, инноваторы у нас зачастую сталкиваются с проблемой, которая очень легко формулируется: «А судьи кто?». Среди сегодняшних наших оценщиков нет грамотных и современно мыслящих людей, которые могли бы адекватно оценить новаторские разработки. Не исключено, что проблема заключается в пробелах в обучении или каком-то своем видении приоритетов. Те чиновники, которые принимают решение по выделению средств, не смогли оценить наших фундаментальных разработок, в то время как немецкая компания Sew Eurodrive и ведущие российские автопромщики уже сегодня запускают серийные производства по нашим технологиям, финансируя наши разработки. И такая ситуация у нас повсеместно.
Сегодня компания «Технология маркет» идет по другому пути развития бизнеса, без помощи областного правительства. К нам обращаются томские предприятия, которые заинтересованы в сотрудничестве, подписано несколько договоров с такими компаниями, как ООО «Анжеромаш», ОАО «КамАЗ», ОАО «БелАЗ». Мы стали соисполнителями одной из федеральных целевых программ в области спецтехники, получая средства на развитие через выполнение обычных хозяйственных договоров. Немцы заинтересовались нашими разработками. Кроме того, недавно наша компания стала резидентом «Сколково». Выбор в пользу такого резиденства очевиден. Для предприятий, которые функционируют в рамках Томской ОЭЗ, конечно, предусмотрены льготы — налог на прибыль составляет 14%, но в зоне «Сколково» действует нулевое налогообложение.
http://www.ksonline.ru/stats/-/id/1345/
В интервью «Комсомолке» 2 августа 2012 года Становской рассказывает о достижениях и проблемах своей компании:
--- Машиностроение состоит из трех сегментов: двигатели, редукторы и металлоконструкции. На долю редукторов приходится около 30 процентов рынка, или более 200 млрд. долларов в год. Но на долю России приходится всего 0,5 процента всего мирового машиностроения. 23 процента - это Америка, несколько меньше - у Германии, активно догоняет лидеров и Китай. Пытаться догнать американцев или немцев нам смысла нет - это просто бесполезно. А благодаря новому виду зацепления мы имеем все шансы шагнуть на новый уровень и уйти значительно дальше, потому что оно превосходит прежнее по всем показателям. КПД эвольвентного зацепления - 97 процентов, передаваемую им мощность обозначим как Р. КПД ЭЦ-зацепления - 99,9, а передаваемая мощность - 2Р. Можно уменьшить КПД, зато передаваемая мощность будет уже 4Р. А можно мощность оставить прежней, но значительно уменьшить размеры механизма - все зависит от потребностей конкретного потребителя.
Эвольвентное зацепление исчерпало свои возможности в плане уменьшения себестоимости производства и эксплуатационных затрат. Эвольвентное зубчатое колесо легко сломать. Производство и эксплуатация машин требуют огромного количества затрат ресурсов, запасы которых на Земле неотвратимо тают.
... Сломать новый «ЭЦ-зуб» невозможно. Но главное - что внедрение нового вида зацепления позволит сократить ресурсопотребление на 20%, а себестоимость такого автомобиля, самолета или любого другого механизма, включая бытовую технику, уменьшатся минимум в два раза.
У журналиста после разговора со Становским возник тот же вопрос, что, наверное, и у нас с вами: почему производители машин и механизмов не осаждают офис «Технологии маркет» с утра до вечера. Правда он тут же поясняет, что сказать, будто они к изобретению совсем равнодушны, тоже нельзя: просто не все о нем знают. Да и развернуть такую махину, как машиностроительная отрасль, непросто: слишком велика сила инерции.
И, тем не менее, процесс идет. Сейчас (речь об августе 2012 года - shed) новое зацепление испытывается на автомобилях БелАЗ-7555, в серийной эксплуатации находятся два локомотива МПТ-6 Тихорецкого машиностроительного завода, семь подземных локомотивов КА-25 Западно-Уральского машиностроительного концерна.
--- Там наши редукторы уже прописаны в конструкторской документации, - говорит Становской...
... - Раньше на их месте стояли импортные трехступенчатые редукторы, очень дорогие и менее эффективные. Поэтому мы уже получили от этой же фирмы три новых техзадания. Для частной компании делаем редукторы для вертолетов. ... Для КамАЗа мы сделали семь главных передач нового поколения, сейчас они тоже находятся в режиме тестирования. Ждем результатов и верим, что все будет хорошо. Разработка может применяться в авиа- и кораблестроении, тяжелом и общем машиностроении, ветряной энергетике...
У нас уже более 17 патентов, и дружить мы предлагаем по-разному - от создания совместных предприятий и выполнения заказов по проектированию и изготовлению до продажи лицензий. Открыли в Междуреченске линию по производству шестеренок главных передач для БелАЗов - сейчас идет поставка оборудования. Беда в том, что платить за разработку наши промышленные предприятия сегодня не готовы - они хотят покупать готовые изделия. А у нас нет финансовой возможности провести НИОКР и наладить выпуск этих изделий...
Несмотря на все трудности, оборот компании в последние годы растет в геометрической прогрессии. Завершились испытания новых ЭЦ-редукторов в Германии, сейчас идут переговоры о продаже лицензии компании SEW-Eurodrive. Интересная деталь - проверять сцепление на бесшумность немцы даже не стали, настолько она очевидна. Для тамошней пищевой промышленности томичи разработали редуктор, который может работать без смазки: в месяц немцы будут производить их в количестве 60 тысяч единиц. Однако доля российских средств в обороте компании сейчас все-таки более весома, и Становского это чрезвычайно радует...
Не так давно началось сотрудничество с крупнейшим производителем оборудования для нефтегазовой отрасли - отечественным холдингом «РУ-Энерджи Групп». На него «Технология маркет» возлагает большие надежды: подобные крупные предприятия Виктор Владимирович называет основой машиностроительной «вертикали», без которых невозможно динамичное развитие всей отрасли. Именно машиностроение, утверждает он, служит базой для развития и нано-, и био-, и IT-технологий - все это невозможно представить без современных машин и станков...
http://www.nnov.kp.ru/daily/25926/2876275/
22 октября 2012 г.
--- Почему-то я верю в то, что все машиностроение перейдет на этот вид зацепления, все машины, автомобили, все механические системы будут работать на нём, — полагает доктор математических наук, заведующий кафедрой теоретической механики ТГУ Алексей Бубенчиков. — Я считаю, что этот переход к новому виду зацепления, который реализуется не часто, раз в 200 лет примерно – это революция в машиностроении.
Именно специалисты-математики из Национального исследовательского Томского государственного университета разрабатывают математические модели для этого нового вида зацепления. Их расчеты позволяют вытачивать детали на станке точнее, быстрее, с заданными свойствами, в зависимости от того, что требуют заказчик и конструктор.
- Оказалось, что теперь, теоретически зная, где контакт, можно эту рабочую зону укреплять. Все это делает, в конце концов, передачу более долговечной, более надежной, - заявляют Алексей Бубенчиков и его коллега Николай Щербаков.
Результатом такого союза математиков и конструкторов стало вхождение в Сколково, победы на российских и международных выставках и привлечение клиентов.
http://scientificrussia.ru/articles/printsipialno-novyj-vid-zatsepleniya-peredatochnyh-mehanizmov
2014 год.
В Москве были подведены итоги главного конкурса страны для стартапов - Startup Village 2014.
Компания-резидент Фонда «Сколково» «Технология Маркет» в рамках конкурса представила свою разработку для решения проблемы износа шестерен редуктора за счет применения эксцентриково-циклоидального (ЭЦ) зацепления.
Проект-лауреат, вошедший в финал конкурса (приз - 150000 рублей) – это шестерни с ЭЦ-зацеплением, имеющие инновационный профиль зуба, оптимизированный по специально выведенным формулам (ноу-хау), на основе которого можно изготавливать редукторы любого типа... По данным разработчиков, после внедрения нового профиля зубьев шестерен, себестоимость конечного продукта может снизиться до 30%.
Вместе с призом представителям компании "Технология маркет" был вручен инновационный паспорт Москвы, который задуман как универсальный пропуск в единую систему мер государственной поддержки, предоставляемой Правительством Москвы и институтами развития высокотехнологичным компаниям и перспективным стартап-проектам. Паспорт предназначен для упрощения экспертных процедур, позволяя компаниям получить ускоренный доступ к различным инструментам поддержки.
http://www.mining-media.ru/ru/calendar/exposition/25-novosti/7007-startap-proekt-kompanii-tekhnologiya-market-stal-finalistom-konkursa-startup-village-2014
Май 2014 года
27 мая 2014 года в Государственном научном центре Российской Федерации ОАО НПО «ЦНИИТМАШ» прошло совещание по вопросу применения эксцентриково-циклоидального (ЭЦ) зацепления. Экспертному сообществу было предложено обсудить перспективы внедрения разработки в машиностроение. В совещании приняли участие представители авторитетных организаций страны: Министерства промышленности и торговли РФ, Объединенной двигателестроительной корпорации, ФГУП ЦИАМ им.П.И. Баранова, ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина», МГТУ им. Н.Э. Баумана, ФГБОУ ВПО МГИУ, МГТУ «Станкин», филиала ФГУП «ММПП Салют», МГТУ МАМИ , ОАО НПО «ЦНИИТМАШ» и других предприятий.
... Томским предприятием ЗАО «Технология маркет» разработан и запатентован новый вид зацепления (защищенного 7-ю патентами РФ). Представил разработку генеральный директор, конструктор ЗАО «Технология маркет» — Становской Виктор Владимирович... Как утверждают разработчики, передаточные механизмы с ЭЦ-зацеплением могут найти применение во всех отраслях машиностроения, где необходимы редукторы с высокими нагрузочными характеристиками, например, тяговый редуктор локомотива, редуктор станка-качалки нефтепромыслового оборудования, планетарная коробка передач большегрузных карьерных самосвалов, бортовой редуктор колёсных и гусеничных транспортных средств, в горно-шахтном оборудовании, в судостроении, грузоподъемной технике.
Об итогах обсуждения рассказал заведующий отделом технологии холодной обработки металлов и зубчатых передач Дмитрий Николаевич Клауч:
--- Мнения участников обсуждения по поводу возможностей применения данной разработки разделились...
... В выступлениях ряда ведущих специалистов авиационной промышленности, университетов и предприятий тяжелого и транспортного машиностроения было высказано мнение, что для выявления области эффективного применения ЭЦ зацепления, с учетом специфики, условий применения, особенности конструкции и готовности производства, необходимо выполнить комплекс исследований. Требуется провести обоснование методов расчета прочностных параметров, ресурса работы, точностных параметров методов контроля и других показателей ЭЦ зацепления, учитывающих требования потребителей продукции. Предстоит тщательная проработка вопросов изготовления деталей ЭЦ зацепления, включая вопросы контроля точности, разработки режущего и мерительного инструмента. Необходима разработка нормативной документации на ЭЦ зацепления».
http://цниитмаш.рф/mediacenter/novosti/v-gncz-rf-czniitmash-proshlo-soveshhanie-po-voprosu-primeneniya-eksczentrikovo-czikloidalnogo-zaczepleniya-v-mashinostroenii.html
Август 2015 года
Две недели назад (то есть, в июле 2015 года - shed) в Томске обсуждали проект возрождения ГПЗ-5, только на абсолютно новой, модернизированной основе. Инициаторами строительства выступили кемеровские промышленники – в частности, Сергей Магазов... Который заявил: «Мы хотим заложить в Томске базис для современного российского машиностроения».
В работе совещания приняли участие и уже появившиеся иностранные партнеры, в частности – Эммануэль Караджио (компания Sas Bstudio), которые действуют, главным образом, на внутреннем европейском рынке, взаимодействуя со средними и крупными компаниями в подшипниковой, энергетической и авиационной отраслях.
– Выпуск подшипников, редукторов, компонентов высокотехнологичного оборудования, – дело достаточно дорогое, – заявил господин Эммануэль Караджио, – однако перспективное... Для успешной стратегии развития нужно предложить и что-то новое. И в Томске это «что-то новое» уже изобретено.
Как оказалось, интерес итальянцев к Томску не ограничивается подшипниками. Их заинтересовали редукторы принципиально нового типа, разработанные компанией Виктора Становского, обладателя 52 и патентов и заявок на патенты. Становской – один из активных участников и сторонников строительства нового завода по выпуску подшипников и редукторов.
На момент совещания инвесторами уже был выкуплен большой участок земли (более 70 га) возле поселка Зональная Станция, разработан проект планировки, который прошел через слушания. По словам Сергея Магазова проект предусматривает строительство большого завода по выпуску подшипников и редукторов, на котором будет работать больше тысячи человек. Стоимость проекта – более 200 миллионов евро. Срок реализации – примерно 2,5–3 года.
--- Для нас сейчас, прежде всего, нужно создать базис, чтобы мы могли в будущее производить свои современные станки и оборудование, – считает Сергей Магазов, – основа для этого – именно подшипники и редуктора, компоненты для двигателей. Если мы не сделаем этого в самое ближайшее время, то мы впоследствии просто не сможем производить свои станки и безнадежно отстанем от других стран...
http://forum.vtomske.ru/topic/?id=19955
Сентябрь 2016 года
29 сентября 2016 года власти Кемеровской области утвердили дорожную карту развития второй территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) в Анжеро-Судженске. В число ее первых проектов включено и строительство нового предприятия для производства эксцентриково-циклоидальных редукторов, насосов, клапанов, о котором рассказал Виктор Становской. Его содокладчик уточнил, что предприятие обойдется в 1,4 млрд руб., на нем будет создано 40 новых рабочих мест. После заседания он пояснил журналистам, что он и его партнеры, имен которых он не назвал, планируют привлечь кредитные средства Экспортно-импортного банка Венгрии в размере €260 млн в три проекта, одним из которых является проект по выпуску ЭЦ-техники...
http://www.kommersant.ru/doc/3102279
ЗЫ. В обозримом будущем должны созреть в этой серии («Американские горки Гегемона») следующие отдельные статьи (названия условные): Наш Булат и наши Воины (ссылка будет вставлена); Китай: они думали – ящерица, а вырос – Дракон (ссылка будет вставлена); Злато «Повелителей Вселенной» (ссылка будет вставлена); Ядовитые Стрелы/Семена Баобаба от «Повелителей Вселенной» (ссылка будет вставлена)...
-------------------
7 предыдущих материалов серии «Американские горки Гегемона»:
- https://cont.ws/post/363813
- https://cont.ws/post/364646
- https://cont.ws/post/365549
- https://cont.ws/post/366520
- https://cont.ws/post/378331
- https://cont.ws/post/384438
- https://cont.ws/post/388786
Оценили 66 человек
71 кармы