Картина трагедии, когда в Шереметьево сгорел Суперджет и погиб 41 человек, известна, обстоятельства требуют разбирательства.
Но я хочу сказать о той системной, политической причине, что сделала эту катастрофу неизбежной.
Чем занималась гражданская авиация России в последнее время?
Какие акции запомнились?
Выбор имен для крупнейших аэропортов.
По моему глубокому убеждению, это было имитацией внимания к гражданской авиации, отвлекающей от плачевного состояния отрасли.
Как-будто славные имена предков прикроют развал работы по развитию авиации и ее инфраструктуры.
В 1991 году в России было 1450 аэропортов, а ныне осталось всего 228.
Сейчас, когда отгремели фанфары по поводу переименований, смогли бы вы сами вспомнить, что аэропорт Шереметьево назвали именем Пушкина?
Почему?
Разве Пушкин имел какое-то отношение к авиации?
Из всех будущих транспортных средств его можно притянуть за уши разве к подводному флоту.
Бочку, в которую заточили жену царя Салтана и царевича Гвидона в сказке Пушкина, можно счесть прообразом подводной лодки…
Лавина первых сообщений о причине трагедии в Шереметьево: удар молнии и паскудство русских людей, которые хватали при эвакуации багаж.
Потом появилась еще версия – ошибка экипажа.
Но как бы ни развивалось следствие, я полагаю: нет вины молнии, нет вины пассажиров, и экипаж – это лишь стрелочники.
Молния – уже полвека не проблема для авиации.
А народ у нас-де должен только безмолвствовать и сидеть тихо…
Эксперты в один голос говорят о низком качестве SSJ-100, сделанного в широкой международной кооперации.
Но ради него Росавиакосмос отказался от готового на 90 процентов отечественного Ту-334.
О причинах предпочтения можно лишь гадать, но опыт подсказывает, что в таких делах НЕ обходится НЕ только без сурового национального распила, но и упряжки из предательских троянских коней.
Мы часто говорим о нашем технологическом отставании от развитых стран, но воспринимаем это как отвлеченную категорию из области макроэкономики.
На самом же деле это отставание влечет гуманитарные проблемы и человеческие жертвы.
В мире в среднем на один миллион пассажиров погибает один человек, в США – 0,25, в России – 1,5.
В 1990 году на миллион советских авиапассажиров приходилось две-три катастрофы, сейчас – пять-шесть.
Следствие чаще всего выходит на человеческий фактор, но в пилотах ли дело, если, по признанию многолетнего министра транспорта Игоря Левитина, половина самолетов нашего авиапарка годится только на запчасти?
Тот же SSJ-100 – рекордсмен по времени пребывания в ремонтных ангарах.
Сегодня Россию девятым валом накрывает эхо 1990-х годов, когда чемодан с барахлом казался высшим приобретением.
Идея прогресса и развития была объявлена смешной, а прибыль – смыслом жизни.
И у меня нет ощущения, что власть отказалась от этого убийственного заблуждения.
Иначе как объяснить, что целый сонм предприятий, бывших лидерами мировой авиационной отрасли, дышит сейчас на ладан?
Это «Авиастар» в Ульяновске, завод имени Хруничева в Москве, Новосибирский авиационный завод…
На московском заводе «Салют» были сделаны двигатели, на которых Чкалов перелетел через Северный полюс.
Американцы НЕ поверили, что это русский мотор, попросили летчика открыть капот – и были поражены, НЕ обнаружив там ни одного подтека…
Потом «Салют» делал двигатели для поколений военных «Су».
А потом «Сухой» во главе с предпринимателем Михаилом Погосяном затеял самый дорогой в мире проект гражданского SSJ-100, взяв из Франции мотор, который клянут все пилоты.
А знаменитые КБ «Салюта», как и сам этот завод – доживают последние дни…
В России и за рубежом авиакомпании одна за другой отказываются от дурного SSJ-100.
Но для государства это флагман отрасли, на который затрачены бешеные деньги.
И можно понять власть, пошедшую на поводу авантюриста Погосяна, когда она пытается сегодня вытянуть этот проект, провальный уже по соотношению цена-качество.
Кремлю хочется быть успешным: ведь состояние гражданской авиации – показатель уровня развития страны.
И высота, на которую способен подняться SSJ-100, состоящий больше, чем наполовину из импортных деталей – это фактор НЕ экономики, а политических амбиций государства.
Безумной надежды Кремля обойтись без своих технологий, достойного образования и человеческого капитала.
Но как все же спасти этот неладный SSJ-100?
Помнится, когда несознательный народ НЕ хотел покупать «Ладу-Калину», Путин, бывший тогда главой правительства, проехался на этой чудо-машине по дорогам Дальнего Востока.
Правда, за ним для подстраховки ехали на трейлере еще три «Калины».
Рискнет ли наш президент, отмолчавшийся по поводу крушения «лайнера нашей мечты», сесть в этот SSJ-100 – и пусть его сопровождает в небе даже эскадрилья супреджетов.
Или служба охраны наложит категорический запрет на такой патриотический полет?
Сергей Лесков
______
Комментируют
Василий Туманов:
Для меня это пока самый лучший, потому что самый язвительный анализ этой чудовищной катастрофы.
Путина лучше в бочку как Гвидона. Вместе с Ладой Калиной
дмитрий жуков:
Автор прав…, международная кооперация, как и рыночная экономика с демократией в исполнении Кремля и его ближников выглядят весьма убого, и даже эксперты не могут ничего с этим поделать, и это положение уже неисправимо…
Президент честно может сказать– «ОН– СГОРЕЛ….». Символ перестройки и перемен «Суперджет» — оказался фикцией….,
Надо сказать , очень серьезные знаки …., началось с утопления » Курска» и заканчивается катастрофой «суперджета»…., грустно
Алексей Уралов:
Минпромторг ныне заменяет все советские министерства. Королевых с Туполевыми и Микоянами сменили эффективные менеджеры типа Рогозина.
Еще 30 лет назад преданный и оболганный СССР был авиационной державой, а сейчас один самолет, на 80%, как говорят, состоящий из импортных комплектующих, свинтить не могут.
Борис Кедров:
Очень точно вы сказали Алексей. Спекулянт и спекулятивная экономика у нас движет прогрессом.
Главное удачно распилить полученные средства.
Не создать, а своровать главная задача эффективных менеджеров.
Пётр Бутурлин:
Очередной показатель несостоятельности системы,но ничего не меняющий.
Капитализм,и этим всё сказано.
Сергей Бахматов:
Правильно, Пётр! Буржуазная трескотня никогда не будет касаться первородной причины.
Они будут скрупулёзно анализировать непосредственные причины трагедии, но никогда не займутся настоящим системным анализом.
Капитализм в России, в силу её особенностей, не может быть не компрадорским, а компрадорский капитализм определяет то, что они пытаются выдать за причины катастрофы.
Алексей Уралов:
верно! Капитализм периферии во всей красе, так сказать.
Борис Кедров:
Тридцать лет топчемся в этой спекулятивной экономике.
Какой системный анализ Сергей?!
Все правительство во главе с президентом молятся на «управляющую и определяющаю руку рынка».
Когда там появится хотя бы один здравомыслящий человек, знакомый с современными тенденциями в области самоорганизации сложных социальных систем.
Глазьев фиктивно числится советником, но его никто не слушает.
Рынок, а точнее базар правит всем, не технологический и технический прогресс, а торгаш-спекулянт.
Ну как можно не видеть глухой тупик, в который мы уперлись??!!
Сергей Бахматов:
Вы верите в то, что унтер-офицерская вдова сама себя высекла?
По глазам вижу, что нет.
Вот и я не верю.
То же самое относится и к вере в исправление буржуазной элиты в России.
Это всё равно что отменить закон гравитации))
Цитата: «Бочку, в которую заточили жену царя Салтана и царевича Гвидона в сказке Пушкина, можно счесть прообразом подводной лодки».
О чём это говорит, друзья мои? Говорит это о том, что во времена Пушкина работы проводились очень качественно, совсем не так, как в современной буржуазной России. Сейчас бы бочку так просмолили, что жена царя Салтана с царевичем Гвидоном сделали бы «буль-буль» сразу, и сказка бы на этом закончилась…
владимир кот:
цена деиндустрилизации,которую ,,успешно,, провели чубасы-гайдары.
Поляр Поляр:
SSJ100 это целиком и полностью Путинская Галоша, в которой нет ни одной советской шайбы, и которая сделана мощными усилиями рыночной либеральной экономики на основе глобализма.
Поэтому этот плешивый Клоун-Говорящая Голова должен летать не на советском ИЛ-62, а только и ТОЛЬКО! на SSJ100.
Даже если он будет визжать царапаться и кусаться, Росгвардия, выполняя приказ Народа, как единственного Источника Власти в РФ, должна будет запихать его в этот SSJ100 и проследить, чтобы взлет состоялся…
дмитрий жуков:
очень хорошее замечание.…, ил-96 отечественного производства для руководства выглядит очень лицемерно на фоне международного супеджета для народа…, дискриминация однако, можно сказать геноцид…
разница в том, что Ту- 334 был почти готов…., и его распил был очень труден, а Суперджет был на бумаге и на 80% зарубежный…., и поле для распила — неограниченно…., а сколько в реальности там от Сухого кроме названия , никто не знает.
Павел Семёнов:
Производство Ту-334 имеет смысл лишь в целях обеспечения транспортной безопасности, и то лишь при отсутствии выбора.
Это устаревший самолёт, на мировом рынке не нужный вообще, и внедряемый лишь приказным порядком на внутреннем.
Его время ушло безвозвратно.
дмитрий жуков:
Да устарел…, но в 1995 г он был более готов чем МС-21 сейчас , а суперджет был вообще на бумаге…, а на мировом рынке самолетов места для России нет, его потеряли в 90-е , и устаревший Ту-334 невозможно производить , даже в приказном порядке….не на чем и некому.
Оценил 1 человек
2 кармы