По просьбам трудящихся решился разъяснить последствия очередного "судьбоносного решения" нашего "светоточивого правительства", направляемого Самым Великим Геостратегом и, по совместительству, Чемпиона По Гребле На Галерах. Как вы, уважаемые читатели, догадались - речь пойдёт об отмене ряда Строительных Норм и Правил (СНиП). Особенно о том - к чему приведут эти действия.
Сам документ имеет вполне электронное воплощение и доступен по ссылке ЗДЕСЬ.
Желающие могут скачать, посмотреть, проанализировать. Там список из восьми без малого десятков пунктов. В них фигурируют разные аспекты строительства объектов. Мне же, как железнодорожнику, был очень близок пункт 69 этого списка. И я нашёл СП 119.13330.2017 "СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм".
Вот теперь, в качестве примера разрушительного действия этого постановления на инфраструктуру страны, разберу при вас те пункты, которые "пошли под нож" с разъяснениями.
Начнём. В Постановлении перечислены пункты и абзацы, подлежащие исключению. Приведу их:
Разделы 1, 4 (абзац второй пункта 4.1), 5 (пункты 5.1, 5.7, 5.9, 5.11, 5.16, 5.18), 7 (пункты 7.1, 7.2, 7.12, 7.14 - 7.18), 8 (пункты 8.2), 9 (пункты 9.7, 9.11 - 9.12), 10 (пункты 10.4 - 10.6, 10.9 - 10.17).
А теперь пройдёмся по документу...
1 Область применения
1.1 Настоящий свод правил распространяется на проектирование, строительство новых железнодорожных линий, дополнительных (вторых и последующих) главных путей, реконструкцию и капитальный ремонт существующих путей общего пользования колеи 1520 мм под нагрузку от оси четырехосного вагона на рельсы не более 245 кН (25 тс), погонную статическую нагрузку не более 103 кН/м (10,5 тс/м), погонную динамическую нагрузку на базе тележки не более 17,1 т/м (168 кН/м) и движение поездов со скоростями: пассажирских - до 200 км/ч (включительно), грузовых - до 120 км/ч (включительно), грузовых ускоренных и рефрижераторных - до 160 км/ч (включительно).
(Измененная редакция, Изм. N 1).
1.2 Настоящий свод правил может применяться при проектировании, строительстве и реконструкции железнодорожных путей необщего пользования, по которым предусматривается движение организованных поездов.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
1.3 Требования настоящего свода правил не распространяются на восстановление разрушенных вследствие чрезвычайных ситуаций линий и строительство временных обходов барьерных мест.
Как видите, после отмены этого раздела (в полном объёме) строительство новых и дублирующих путей, модернизация существующих для указанных скоростей ни чем государственным не регламентируется.
4.1 Железные дороги проектируются, строятся и эксплуатируются как комплексные обслуживаемые транспортные природно-технические системы, функциональная надежность которых обеспечивается наличием объектов производственной базы, необходимых для обслуживания железнодорожного транспорта.
Сооружения железной дороги должны удовлетворять требованиям технических регламентов, действующего законодательства Российской Федерации в области градостроительной деятельности и железнодорожного транспорта, иным законодательным и нормативным правовым актам Российской Федерации.
Объекты капитального строительства инфраструктуры железнодорожного транспорта, их инженерное оборудование, размещение и контроль функциональной и конструкционной надежности должны удовлетворять требованиям безопасности соответствующих нормативных документов.
Инженерные изыскания для подготовки проектной документации, строительства, реконструкции и капитального ремонта железнодорожных линий необходимо выполнять в соответствии с СП 47.13330. Для капитального ремонта перечень видов инженерных изысканий устанавливается заказчиком.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
Я привёл весь п.4.1 для исключения воплей "выдернул из контекста". Нам интересен второй абзац, которому - "абзац". Теперь "сооружения ЖД" могут и не удовлетворять "требованиям технических регламентов, действующего законодательства...".
Дальше - интереснее.
5.1 Земляное полотно должно обеспечивать устойчивость и стабильность верхнего строения пути для заданной грузонапряженности железной дороги и расчетных скоростей движения поездов.
После "демонтажа" этого пункта земполотно может и не обезпечивать стабильность ВСП для заданного проектом грузопотока. А если земполотно нестабильно, то возникает неисправность, именуемая у нас БЗП - "больное земполотно". Это когда есть большой шанс изменения его геометрии, в том числе и под поездом. При этом выдаются ограничения скорости и веса составам. К чему это приводит? К снижению грузопотока, отвлечению сил и средств на поддержание стабильности.
5.7 При проектировании земляного полотна должно быть предусмотрено выполнение следующих эксплуатационных требований:
- обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказами при расчетной грузонапряженности проектируемой дороги и максимальной расчетной скорости движения поездов;
- ремонтопригодность;
- равнонадежность по протяжению независимо от вида применяемых грунтов и естественного состояния основания.
5.9 Минимальные значения коэффициентов уплотнения при расчете требуемой плотности песчаных и глинистых грунтов принимают по таблице 5.4. (Плюс таблица)
5.11 При отсыпке насыпей из скальных грунтов в верхней части насыпи толщиной не менее 0,5 м следует применять щебенисто-дресвяный или гравийно-галечниковый грунт с крупностью фракций не более 0,2 м.
Верхний слой насыпи, сооружаемой из глинистых грунтов, по контакту с защитным слоем должен иметь поперечный уклон, обеспечивающий отвод воды от тела насыпи.
5.16 Продольный профиль в выемках длиной более 400 м, а на многолетнемерзлых грунтах - независимо от длины должен быть с уклонами одного знака либо выпуклого очертания, причем крутизна уклонов должна быть не менее 2‰ и 4‰ соответственно.
5.18 Земляное полотно на участках распространения подвижных песков должно быть устроено преимущественно в виде насыпей высотой не менее 0,9 м с соответствующими мерами закрепления песков.
Притрассовые автомобильные дороги в районах распространения подвижных песков должны быть расположены с подветренной стороны железной дороги.
Вышеперечисленное становится необязательно. Выводы делайте сами. Скажу лишь, что вода между насыпью и балластной призмой приводит к разжижению балласта и грозит последующими перекосами (одна нить ниже другой) и просадками. Перекос же вполне приводит к сходу подвижного состава.
Седьмой раздел - защита ЖД от природных явлений. Здесть тоже, оказывается, много ненужного.
7.1 Железнодорожные пути и сооружения должны быть защищены от расчетных воздействий снежных, песчаных и земляных заносов, опасных склоновых и скальнообвальных явлений, опасных инженерно-геологических процессов, других прогнозируемых возможных неблагоприятных природных и техногенных воздействий.
7.2 Защиту пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков отдельно для каждой стороны пути с учетом рельефа местности.
К снегозаносимым участкам следует относить: станционные территории, территории вахтовых поселков, выемки любой глубины, нулевые места, водопропускные трубы и малые мосты, насыпи, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова не удовлетворяет требованиям 5.17, а также открытые площадки тяговых и электрических подстанций.
7.12 Ширину полосы под фитомелиоративные средства защиты песчаных земель принимают с каждой стороны в пустынных и полупустынных районах не менее 200 м, а в остальных - не менее 100 м.
За зоной фитомелиоративных мероприятий надлежит выделять охранную зону шириной не менее 500 м в пустынных и полупустынных районах и 100 м - в остальных районах, в которой запрещаются действия, способствующие увеличению подвижности песков (уничтожение растительности, выпас скота, нарушение почвенного покрова и т.п.).
7.14 При невозможности выноса трассы железной дороги из зон вероятного воздействия потенциально опасных техногенных процессов (подрабатываемые территории, затопление при прорыве плотин, противопожарное затопление торфяников и т.п.) необходимо назначение защитных мероприятий.
7.15 В сейсмоопасных зонах (7 баллов и более) на участках, подверженных склоновым процессам, положение трассы железной дороги и конструкции защитных сооружений подлежат технико-экономическому сравнению с вариантами выноса трассы за пределы воздействия склоновых процессов или устройства тоннеля.
7.16 В районах, подверженных метелям и песчаным заносам, здания и устройства, возвышающиеся над уровнем головки рельса, следует размещать с подветренной стороны пути.
7.17 Для участков железных дорог, подверженных воздействию снежных лавин, необходимо предусматривать противолавинные мероприятия.
Приоритетом при выборе методов лавинозащиты должны пользоваться устройства, не допускающие схода лавин на железнодорожный путь.
Лавинозащитные устройства, воспринимающие удар лавины, рассчитывают на нагрузки, соответствующие дальности ее выброса, определенной с вероятностью превышения:
1:100 (1%) - для линий скоростных, особогрузонапряженных, категорий I, II;
1:50 (2%) - для железных дорог более низких категорий.
Лавинозащитные отбойные дамбы применяют только в сочетании с лавиноуловителями и тормозящими устройствами.
7.18 Элементы застройки склонов рассчитывают на давление снежного пласта, высота которого определяется с вероятностью превышения:
1:50 (2%) - для линий скоростных, особогрузонапряженных, категорий I и II;
1:25 (4%) - для железных дорог категорий III и IV.
Защитную застройку склонов следует вести исключительно сверху вниз.
Помните глупую рекламу конфет "Коркунов"? Ту, где Рождество, ребёнок едет с родителями на праздник, а тут, панимайш, зима. Снег. Метель. Замело пути. И вот картина: барчук вместо праздника трескает конфеты, а машинюги откапывают рельсы, чтоб поезд мог ехать. И снег. И тишина... Так вот это теперь имеет право на жизнь. Снегоуборочные поезда не каждый сугроб смогут убрать быстро. Да и количество их ограничено. Поэтому, если кому-либо из вас, уважаемые читатели, случится оказаться где-то между Питером и Владиком в вагоне на занесённом всклянь снегом или песком перегоне - не хулите железнодорожников. Вспомните добрыми словами нашего заботливого Президента и Главу Правительства. И запаситесь конфетами. Сосательными - их надолго хватает.
8.2 Проектирование, строительство и реконструкция мостов и труб на железных дорогах должны осуществляться в соответствии с СП 35.13330.
Тут всё понятно - ссылаться на отменяемый СНиП - не комильфо.
9.7 Пересечения железных дорог с линиями электропередачи и связи, нефтепроводами, газопроводами и другими наземными и подземными сооружениями должны быть выполнены с соблюдением соответствующих требований нормативных документов по проектированию и устройству этих сооружений. В любых случаях следует предусматривать предохранительные устройства, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов.
Теперь при строительстве ЖД можно не соблюдать нормативные документы и "класть" исходя только из "экономических соображений".
9.11 Не допускается прокладка трубопроводов любого назначения через тело земляного полотна железной дороги.
Вновь сооружаемые пересечения железнодорожных путей трубопроводами следует располагать под земляным полотном железной дороги вне горловины станций на расстоянии не менее 20 м от стрелочных переводов и других пересечений пути. Минимальное расстояние от трубопроводов до искусственного сооружения (мост, водопропускная труба и т.п.), опор контактной сети, светофоров устанавливают с учетом степени их опасности для нормальной эксплуатации железной дороги, но не менее 30 м.
При строительстве новой железнодорожной линии или при строительстве дополнительных железнодорожных путей, пересекающих трассу существующего трубопровода любого назначения (газопровод, водопровод, канализации, теплотрассы и др.), имеющего или вновь заключенного в соответствующие защитные сооружения (кожухи), расстояние от внешней грани трубопровода до опор искусственного сооружения должно быть не менее расстояния, обеспечивающего безопасную эксплуатацию трубопроводов в период производства строительно-монтажных работ.
Укладку стрелочных переводов при реконструкции станции осуществляют вне зависимости от расположения мест пересечения путей существующими трубопроводами.
9.12 При подземной прокладке в месте пересечения трубопроводы заключают в защитную трубу (канал, тоннель), концы которой на пересечениях с трубопроводами, транспортирующими взрыво- и огнеопасные продукты (нефть, газ и т.п.), располагаются с каждой стороны не менее чем в 50 м от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки, а при наличии водоотводных сооружений - от крайнего водоотводного сооружения; на пересечениях с водопроводами, линиями канализации, тепловыми сетями и т.п. - не менее 10 м.
Конструктивное решение перехода определяется по СП 36.13330 и СП 86.13330.
При проектировании переходов трубопроводов водопроводных и канализационных сетей через железнодорожные пути следует предусматривать мероприятия по предотвращению подмыва или подтопления железнодорожного пути при повреждении трубопроводов. При этом на трубопроводе с обеих сторон подземного перехода под железнодорожными путями следует предусматривать колодцы с установкой в них запорной арматуры.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
После вступления отмены в силу можно будет класть ЖД прямо на нефте- или газопровод. Ну "протопчут" поезда трубу - и фиг с ней. Не железнодорожная ведь. Ну рванёт газ возле путей от искры токоприёмника - бывает, чё.
10.4 В целях уменьшения числа мест нарушения природного ландшафта в обжитых районах запрещается предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода без превращения их после завершения разработки грунта в благоустроенные рекреационные объекты (пруды, спортивные площадки, зеленые зоны и т.п.). Основной объем добычи грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать уширением выемок.
10.5 Особое внимание должно быть обращено на сохранение плодородного слоя и рекультивацию нарушенных земель по завершении их временного использования, сохранение водно-теплового режима в районах многолетней мерзлоты.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
10.6 Для защиты от шума движущегося подвижного состава должны быть выполнены требования СП 51.13330.
При строительстве ЖД-линий теперь можно перекопать всю деревню, а то и крупное село, перелопатить тракторами чернозём и покрасить его потом зелёной краской из эстетических соображений.
10.9 Пересекаемые трассой и мостовыми переходами поймы рек должны быть защищены от заиливания и заболачивания исходя из перспективы развития мелиорации и сельскохозяйственного освоения прилегающей к дороге территории, а также развития рыбного хозяйства.
В необходимых случаях следует проектировать дополнительные водопропускные сооружения и эстакады.
10.10 На пересечениях рыбохозяйственных водотоков должны быть обеспечены сохранение путей миграции рыбы на нерестилища, защита от замутнения воды при гидромеханизации и сооружении опор мостов.
Не допускается сброс вод поверхностного стока из водоотводов и канав со станционных территорий в водоемы хозяйственно-питьевого, культурно-бытового и рыбохозяйственного значения без проведения предварительной очистки вод до норм, допускаемых для водоема данного уровня.
10.11 При производстве гидромеханизированных земляных работ следует применять преимущественно оборотную схему водоснабжения с деривационной подпиткой поверхностными или подземными безнапорными водами.
Не допускается применение прямого водосброса без дополнительного осветления сбрасываемой воды. Условия выпуска сбросных вод должны учитывать требования охраны объектов водопользования, прилегающих к району производства гидромеханизированных работ. Выпуск сбросных вод должен быть расположен за пределами районов и зон санитарной охраны источников водопользования хозяйственно-питьевого и культурно-бытового назначения, мест рыбохозяйственных заповедных зон и прилегающих к ним территорий.
10.12 Запрещается проведение гидромеханизированных работ в период массового нереста, а также в местах зимовки, миграции рыб, воспроизводства нерыбных объектов промысла.
10.13 В районах распространения многолетнемерзлых грунтов на участках с подземными льдами и льдонасыщенными суглинками и пылеватыми грунтами, подверженными термокарстовым явлениям, если проектом предусматривается сохранение грунтов основания в мерзлом состоянии, основания насыпей должны быть ограждены защитными зонами, размеры которых определяются проектом.
В пределах защитных зон не допускаются: вырубка леса, кустарника, снятие торфяно-мохового растительного покрова, проезд транспортных средств и строительных машин до промерзания почвы на глубину не менее 50 см, осушение или заболачивание территории в результате строительных работ, устройство карьеров, резервов и канав, строительство временных дорог и других сооружений, за исключением вырубки леса на площадках, занимаемых постоянными сооружениями, санитарной и противопожарной вырубки.
При вырубке леса в этих зонах не допускаются валка деревьев с корнями и корчевка пней. Вырубку леса проводят при отрицательной температуре непосредственно перед началом работ. Не допускается складирование древесины и порубочных остатков в пределах защитных зон.
10.14 Растительность защитных зон следует ограждать от лесных пожаров с устройством вдоль их границ противопожарных просек с грунтовыми полосами.
10.15 Притрассовые автодороги должны быть расположены в пределах полосы отвода в соответствии с проектом. Не допускается проезд транспорта вне пределов автодорог во избежание нарушения почвенного покрова.
10.16 Срезку растительного грунта проводят только в талом состоянии и оформляют актом на освидетельствование скрытых работ, в котором должен быть отражен порядок его сохранения и последующего использования.
10.17 При приемке выполненных работ следует наряду с качеством и полнотой их выполнения проверять качество восстановления земель, состояние защитной зоны, качество ее очистки от порубочных остатков и выполнение других мероприятий, связанных с охраной окружающей среды.
Как видите, при отмене этого СНиПа, больше всего достаётся экологии. Ну мешает Русская Природа развиваться и вставать с колен Великой Аграрно-Энергетической Супердержаве. Деревья, панимайш, растут. Звери всякие бегают. Реки с никому не нужной рыбой. Страну поднимают, а тут - рыба. И лоси с кабанами. Да ещё в придачу ёлки с берёзами. Нафиг. Встать с колен важнее, чем рыба. И уж гораздо важнее, чем река.
Я при вас разобрал "по косточкам" всего лишь один - близкий мне - СНиП из семидесяти восьми отменяемых. Всего один. И в нём выявилось, что Правительству и Президенту глубочайше наплевать на страну, на людей, живущих в ней, на Природу, дающую этим людям возможность жить. Главное - помочь застройщикам получать деньги и выводить их за рубеж. Именно - выводить. Сколько процентов дохода застройщиков возвращается в экономику страны? Хорошо, если половина.
А там ещё СНиПы про бетоны, приёмку, стальные конструкции... Хотите - разберите.
(картинка с Яндекс.Картинок :)))
Ну а теперь - слово Защитникам Святого Имени (и вымени).
Оценили 39 человек
75 кармы