Один из мифов войны в Атлантике. Корветы типа «Флауэр» - Пицца Штирлица

Факт

На протяжении трёх самых трудных лет «Битвы за Атлантику» корветы, носившие забавные названия цветов, противостояли «волчьим стаям» немецких подлодок. В 1941–1943 годах они были становым хребтом британских и канадских эскортных групп, сопровождая сотни конвоев — однако, выполняли и другие разнообразные боевые задачи, в том числе, патрульную и минно-тральную службу — и ставшие для англичан таким же символом победы, каким для русских является танк Т-34.

В дополнение к основным задачам, эти небольшие корабли помогли отправить на дно около полусотни вражеских субмарин. Кстати, прототипом корвет типа «Флауэр» (Flower — англ. «цветок») послужило китобойное судно, использовавшее простую в обслуживании паровую машину. В дальнейшем британские и канадские верфи построили к 1944 году более 290 единиц этого типа.

Ну, очевидно, что охота на китов — это то же самое, как охота на подводные лодки. :)

Где здесь миф?

Одно из главных преимуществ проекта заключалось в возможности строительства корветов на небольших частных верфях по военно-морским стандартам. Это обстоятельство было важно, так как крупные верфи Великобритании уже были загружены заказами. От эскортных же сил требовались дешевизна, простота и возможность массовой постройки. Из-за недостатка эскортных кораблей, основная нагрузка так легла на корветы типа «Флауэр», единственный тип, который можно было строить быстро и в массовых количествах, несмотря на то, что они не были рассчитаны на длительное плавание и не имели достаточного зенитного вооружения.

Это тоже факт. Нет спора.

↑ Модель HMCS «Sackville» (кстати, у канадских корветов было не только цветочных названий)

Но почти в любой статье или материале о корветах этого типа можете найти, что унаследовали замечательную мореходность от своего прототипа-китобоя. Это не правда. Это миф. Наиболее вероятным способом, здесь скорее всего кто-то предполагал автоматическую передачу мореходных качеств китобоя на «Флауэри». В то время как истинные качества были:

При плохой погоде короткие и широкие корветы становились «камерой пыток» для своих экипажей — такова была плата за манёвренность. Морякам даже выплачивалась специальная надбавка к жалованию за трудную службу на этих кораблях.

Вот как описывал службу на корветах в одной из своих книг английский писатель-маринист Николас Монсаррат:

«У нас на корабле шутили: “корвет подвержен бортовой качке и на мокрой траве”, и мы быстро убедились в горькой правде этой поговорки. Жизнь на корветах была несносна в любую погоду — на тесных, мокрых, шумных и ужасно неудобных. Их качало вдоль и поперёк, крутило винтом с живодёрской настойчивостью, если дул даже легчайший бриз».