Воюй как Спартанец! Часть 1. Воздушные асы Греции во Второй мировой войне - Пицца Штирлица

Военно-воздушные силы Греции

Решение о создании военной авиации было принято правительством Греции в 1911 году. ВВС Греции участвовали в Балканских войнах, Первой мировой войне, в греко-турецкой войне 1919—1921 годов и в 1930 году были выделены в самостоятельный вид вооружённых сил.

В августе 1936 года в стране был установлен диктаторский режим генерала И. Метаксаса. Пришедший к власти генерал Метаксас решил начать кампанию добровольного сбора денег для усиления авиации - ну, иногда добровольную, иногда нет. :)

К примеру, он косвенным образом оказывал давление на греческих промышленников, посылая им благодарственные послания, за якобы переведенные ими суммы на перевооружения авиации, вынуждая их действительно переводить деньги в фонд авиации.

Или инициатива министра П. Икономакоса -

играя одновременно на греческом патриотизме и на греческом тщеславии, начал публиковать в газетах суммы и имена даривших в фонд авиации.

Военно-воздушные силы Греции вступили во Вторую мировую войну 28 октября 1940 года. Первоначально греческая авиация с успехом противостояла итальянской авиции в Греции и Албании, несмотря на трехкратное превосходство итальянцев в числах самолётов, а также в их техническом превосходстве.

Во время немецкого вторжения в 1941 году военно-воздушные силы были полностью уничтожены. Позднее несколько греческих эскадрилий были сформированы и сражались под британским командованием на Ближнем Востоке.

↓ Германские «Дорнье-17» над Акрополем

↑ Группа пилотов греческой 335-й эскадрильи RAF перед только что полученным Hawker Hurricane Mark II C, Декейла Египет, 1942

Незавершённое перевооружение и подготовка авиации к войне

Самой большой проблемой стоявшей перед Грецией было найти самолёты достаточные в числах и характеристиках, потому что касается авиационного рынка Италии, то для греческой авиации он практически был закрыт. Приоритетом всех других европейских стран производителей самолётов (Франция, Великобритания, Германия, Польша и Чехословакия), было переоснащению собственных авиаций.

Несмотря на исключительно узкие рамки выбора, Греческая авиация сумела получить:

• 36 истребителей P.Z.L. P.24F/G из Польши,

• 9 истребителей Bloch MB.151 и

• 12 бомбардировщиков Potez 633 B2 Grec из Франции,

• 12 морских самолётов Avro Anson Mk I,

• 12 бомбардировщиков Bristol Blenheim MkIV и

• 12 бомбардировщиков Fairey Battle B.1 из Великобритании, а также

• 16 разведывательных самолётов Henschel Hs126K-6 и

• 12 гидропланов Dornier Do22Kg из Германии

Результатом кампании по сбору средства для авиации было и символическое, в силу малых чисел, приобретение 4 истребителей в качестве дара греков диаспоры (два чехословацких Avia B.534, закупленные греческим бизнесменом диаспоры и два Gloster Gladiator MkI), которые стали и первыми современными самолётами полученными в этот период. Разразившаяся в 1939 году Вторая мировая война, стала причиной того, что остались неисполненными многие заказы авиации, как например:

• 12 бомбардировщиков Potez 633 B2 Grec,

• 12 морских самолётов Avro Anson Mk I,

• 16 истребителей Bloch MB.151, и

• 12 бомбардировщиков Bristol Blenheim MkIV и

• 32 разведывательных самолётов Henschel Hs126K-6

При этом следует отметить, что во многих случаях недополученные самолёты были авансированы, а в некоторых случаях полностью предоплачены греческим правительством.

В общей сложности до конца 1939 года греческая авиация получила 128 боевых и 75 учебных самолётов. Были также заказаны 24 истребителей Spitfire Mk I и 30 истребителей F4F-3A Wildcat - и 30 истребителей P-40 Tomahawk и 48 бомбардировщиков Martin Maryland на поставку из США - эти заказы не завершились никогда.

Весной 1941 года правительство США приняло решение предоставить Греции посредством закона Lend-Lease 30 истребителей F-4F-3A Wildcat, которые по причине оккупации Греции немецкими войсками в апреле-мае 1941 года не были тоже получены греческой авиацией никогда (они были переведены в Великобританию из Гибралтара).

Таким образом, в начале военных операций 28 октября 1940 года, когда итальянские войска вторглись в Грецию, греческая авиация насчитывала 158 военных самолётов всех типов, из которых в строю (в лётном и боевом состоянии) были только 128. Из общего числа только 79 (в строю 59) были истребителями и бомбардировщиками - против 380 итальянских (по данным airwar.ru, 77 греческих самолётов передовой линии были вызваны противостоять аж 463 итальянским)! Авиация насчитывала также 63 учебных и вспомогательных самолётов.

↑ Самолеты PZL P.24 22-й эскадрильи греческих ВВС на полевом аэродроме

Истребительная авиация страны была сосредоточена в 1-м истребительном полку (Mire Dioxes) подполковника Э. Келадеса, имевшем на вооружении польских истребителей P.24F и шесть P.24G, равномерно распределенных по трем эскадрильям – 21-й, 22-й и 23-й. К 28 октября из 36 Р.24 исправны были 24. Истребители полка были рассредоточены по аэродромам Каламбака, Янина, Ларисса и Салоники и могли прикрыть группировку в районе греко-албанской границы.

P.24 был уже далеко не самым передовым самолетом для начала 1940-х, но вполне мог на равных драться с одним из основных для данного ТВД на тот момент итальянским истребителем CR.42, заметно превосходил CR.32, но по большинству характеристик проигрывал G.50bis. Еще одна эскадрилья истребителей – 24-я, была включена в ПВО столицы и имела на вооружении девять современных французских истребителей MB.151.

Иными словами, по численности греческие ВВС уступали даже той авиационной группировке, которую итальянцы создали только в Албании. Итальянские ВВС в районе будущих боевых действий имели заметное количественное и некоторое качественное превосходство над греками.

↑ Истребители PZL P.24F ВВС Греции

↑ Итало-греческая война 1940-41 гг.

↑ Итальянский бомбардировщик (Савойа-Маркетти SM.79?) на аэродроме в Албании перед Рождеством.

↑ Ближние разведчики Henschel Hs.126, ВВС Греции

Список асов из Греции

Во время Второй мировой войны прославился греческий военный летчик Митралексис Маринос (поговорим о нем позже). Но были и другие.

У Греции было (опосредованно) семь-девять асов:

Иоаннис Агорастос «Джон» Плагис. 16 побед

Будучи ребенком греческих иммигрантов в Родезии, он летал вместе с Королевскими военно-воздушными силами (RAF) в 1940-1945 годах.

Был самым результативным асом греческой национальности. Был тоже самым результативным южно-родезийским асом войны, с 16 подтвержденными воздушными победами, в том числе 11 над Мальтой. В послевоенный период принял британское гражданство и остался в RAF летать на Gloster Meteor. После выхода на пенсию вернулся в Родезию, где позже совершил самоубийство.

↑ Спитфайры Плагиса, когда он летал в RAF. Mk.IX (выше) и Mk.Vb (ниже)

Василиос Майкл "Васс" Вассилиадес. 10 - 11 + 1/2 побед

Грек с острова Хиос, родившийся в 1920 году. Был студентом в Великобритании в то время, когда разразилась война. Сын хозяина процветающей судоходной компании, был типичным "миллионером плейбоем" и ни в чем не нуждался. Видимо из-за скуки в октябре 1942 года он поступил в RAF.

За короткое время показал себя отличным бойцом и имел шесть подтвержденных победы, еще две победы в группе и одну предположительную. Позже, на "Темпестах" одержал еще три победы (все FW 190). Еще один самолет этого типа был записан ему как поврежденный.

25 марта 1945 года четверка "темпестов" была отправлена на атаку вражеского конвоя в районе Bocholt. Однако зенитный огонь был силен и самолет греческого аса был сбит. Летчик не имел ни одного шанса спастись.

После войны отец в честь него назвал одного из своих судов, однако оно затонуло в Ла Манше после столкновения с другим судном. Ирония судьбы?

↑ Мустангы Вассилиадеса

↑ Хаукер "Темпест" из состава 3-й эскадрильи, на котором погиб Вассилиадес.

Спирос Николау «Стив» Писанос. 6 побед

Греческий иммигрант в США, он поступил на службу в RAF. Остался в RAF, несмотря на предложение отправиться в Северную Африку, чтобы присоединиться к Королевским эллиническим военно-воздушным силам, сражающимся вместе с RAF. В марте 1944 года выпрыгнул над Францией и был спасен французским Сопротивлением, оставаясь с ними до освобождения Парижа. После войны стал летчиком-испытателем в США. Некоторое время служил гражданским пилотом в TWA на четырехмоторных авиалайнерах.

Андреас Антониу. 6 побед

Греческий капитан, сражался во время греко-итальянской войны 1940-41. Летал на PZL P-24.

Панагиотис Аргиропулос. 5 побед

Старший сержант. Сбил по крайней мере, один бомбардировщик БР-20 над Клейсурой.

Маринос Митралексис. 5 побед

Воевал в греко-итальянской войне в 22-й истребительной эскадрилье. Таран итальянского бомбардировщика сделал его популярной фигурой героя. После падения Греции бежал в Северную Африку и сражался с греческой эскадрой под командованием военно-воздушных сил союзныков.

Маринос Митралексис пережил войну, но погиб вскоре после ее окончания. 19 сентября 1948 года его двухмоторный Airspeed Oxford упал в море во время рутинного тренировочного полета между Родосом и Афинами.

Джон Лолос. 5 побед

Этнический грек. Воевал на Тихом океане, летая на P-47 Thunderbolts. Он утверждал, что сбил пять японских Зеро в Новой Гвинее.

Иоанис Келлас. 3 победы

На момент вторжения Италии в Грецию 28 октября 1940 года капитан Келлас служил в 21 Мира (эскадрилья), вооруженной 12 PZL P.24 и базирующейся в Каламбаке.

20 ноября 1940 года во время перехвата группы итальянских бомбардировщиков Иоанис сбил Z.1007bis.

В конце 1940 года эскадрилья была перевооружена на Гладиаторы.

15 апреля его "гладиатор" был атакован мессершмиттом над Триккалой. Пилот был легко ранен во время вынужденной посадки. Интересно, что в том бою был сбит только один греческий истребитель, в то же время сразу три германских аса записали себе по победе: Oberleutnant Gustav Rudel (победа номер 16), Leutnant Ernst Burngen и Oberleutnant Wilhelm Wiesinger (победа номер 9).

После эвакуации служил в RAF на Ближнем Востоке. Принимал участие в атаке на штаб итальянского командования в Ливии утром 28 октября 1942 года. Закончил войну с тремя победами. Уволился из ВВС в звании капитана в 1948 году. О дальнейшей судьбе информации нет.

Анастассиос Бардивилиас. 2 победы

Анастассиос был распределен в 21-ю эскадрилью ВВС Греции перед началом итальянского вторжения. На тот момент эскадрилья была вооружена устаревшими PZL P.24, но в конце 1940 года получила ex-RAF Gladiator.

На момент гибели, 10 февраля 1941, на его счету было две победы.

Греческие Истребители PZL

ПЗЛ П-24 (польск. PZL P.24) — польский одноместный истребитель периода Второй мировой войны, стоявший на вооружении Греции, Румынии, Болгарии и Турции.

Являлся экспортным вариантом истребителя PZL P.11 с двигателем Gnome-Rhone 14K, поскольку двигатель Mercury, устанавливавшийся на P.11, производился по английской лицензии, не допускавшей производства на экспорт.

Спроектирован в КБ PZL под руководством Зигмунда Пулавского. Опытный Р.24/1 совершил первый полет в мае 1933 года. Серийное производство начато в августе 1936 года. Строился на заводах PZL в Океце, по лицензии на заводе IAR в Брашове (Румыния), а также в Турции. В Румынии на его базе спроектирован и построен истребитель IAR-80.

↑ Единственный сохранившийся PZL P.24 в мире. Турецкий музей авиации, Стамбул

В том что касается польских истребителей, были высказаны сомнения в их качестве и боеспособности. Члены комиссии авиации отдавали предпочтение британскому Gloster Gladiator. Необходимость срочного принятия окончательного решения вынудила вмешаться лично Метаксаса. Был заключён контракт с поляками на сумму в 133 млн греческих драхм. Не в последнюю очередь для принятия этого решения имело финансовое состояние страны и то, что польские самолёты были приобретены по клирингу в обмен на греческий табак.

Так греческая авиация стала, наряду с польской, единственной европейской авиацией, в которой в начале войны P.Z.L был основным истребителем.

↑ PZL P.24, ВВС Греции

Таранный удар в небе Средиземноморья

(http://warspot.ru/422-tarannyy...)

Утром 2 ноября 1940 года 22-я эскадрилья греческих Королевских ВВС, вооруженная истребителями польского производства PZL P.24F и P.24G, была поднята по тревоге с аэродрома города Фессалоники для отражения налета 27 итальянских бомбардировщиков, сопровождаемых истребителями Fiat CR.42 (бипланы) и Fiat G.50 (цельнометаллические монопланы), которые направились на бомбардировку Фессалоник.

Кстати, среди пилотов итальянских бомбардировщиков, которые отбомбили порт Фессалоник всего за день до этого - 1 ноября - а когда в результате итальянского налета погибло 35 человек - были сыновья дуче, Бруно и Витторио, и сам министр иностранных дел, граф Галеаццо Сиано.

↑ Бомбардировщик Cant Z.1007 из состава 210-й эскадрильи 50-й отдельной бомбардировочной группы

Точнее - Салоники атаковали 1 ноября 10 бомбардировщиков SM.79 105-й группы с эскортом из пяти «Фиатов» CR.42 393-й эскадрильи. Бомбардировщики вел никто иной, как подполковник Г. Чиано, зять Муссолини и Министр Иностранных Дел Италии.

Не менее представительная группа нанесла удар по аэродрому Ларисса, где базировались 23-я и 32-я эскадрильи греческих ВВС. Десять «Кантов» Z.1007 вел командир 260-й эскадрильи 106-й группы 47-го полка Бруно Муссолини, старший сын итальянского диктатора, а еще один из «Кантов» пилотировал его другой сын Витторио.

↑ Б. Муссолини со своими сыновьями Бруно и Витторио.

На следующий день, ни один из шести взлетевших греческих летчиков не имел серезного боевого опыта – Греция была втянута в мировую войну всего за пять дней до этого дня, когда 28 октября итальянские войска перешли в наступление на албанской границе, а вражеская авиация стала бомбить греческие города.

Один из истребителей PZL пилотировал уроженец провинции Мессения (Μεσσηνία), двадцатичетырехлетний лейтенант Маринос Митралексис (Μαρίνος Μητραλέξης). Менее чем за полгода до описываемых событий, летом 1940 года, он окончил греческую военно- воздушную академию и был направлен в 22-ю истребительную эскадрилью.

Как будет сказано ниже, в последовавшем воздушном бою 3 (2 в действительности) бомбардировщика были сбиты. Шокированные яростным натиском противника пилоты итальянских бомбардировщиков не стали испытывать судьбу и, избавившись от бомб, повернули назад на свою базу в Албании. За свой успех грекам пришлось заплатить одним севшим на вынужденную после тарана истребителем, еще один также вынужденно сел, израсходовав в бою все топливо, а один был повреждён в воздушном бою.

Относительно лейтенанта Митралексиса, позднее он сообщил, что сбил один из трёх итальянских бомбардировщиков, расстреляв так в бою весь боекомплект.

Случилось это так. В первой атаке Митралексис длинной очередью удачно обстрелял один бомбардировщик, который перешел в беспорядочное падение (как стало известно позднее, огнем греческого истребителя был убит итальянский пилот лейтенант Паскуалетто (Pasqualetto), но остальные члены экипажа перехватили управление и сумели удержать тяжелую машину в воздухе).

В результате, два итальянских бомбардировщика были сбиты, после чего они начали отступать. Настигнув одного из уходящих противников (это был Кант Зет-1007 (CANT Z.1007bis) с номером MΜ22381, по некоторым данным – тот самый самолет, который Митралексис атаковал до этого), греческий летчик открыл огонь, но в этот раз промахнулся, и в следующее мгновение с досадой обнаружил, что кончился боезапас. Ведомый Митралексиса, сержант Константинос Ламбропоулос (Κωνσταντινος Λαμπροπουλος), очень эмоционально описал то, что произошло дальше:

«Я был очень близко к Митралексису и увидел, как он направил свой самолет прямо на итальянца! Это был самый великолепный поступок, который я когда-либо видел!»

Митралексис подошел сзади вплотную к бомбовозу и отрубил винтом своего истребителя PZL P. 24 руль направления «Канта», в результате чего «итальянец» резко пошел к земле. С огромным трудом экипажу бомбардировщика удалось совершить вынужденную посадку «на брюхо» деревни Геракароу (Γερακαρού). Однако когда четверо счастливо спасшихся итальянцев, пошатываясь, вылезли из машины, они попали в положение едва ли не худшее, чем в воздухе: толпа крестьян, вооруженных ножами и кирками, окружала летчиков, явно намереваясь их прикончить.

Внезапно послышался грозный окрик, и все увидели греческого офицера небольшого роста в летном снаряжении, который выхватил пистолет и приказал местным жителям не трогать пленных и убираться прочь. Это был не кто иной как Митралексис, который с поврежденным пропеллером совершил вынужденную посадку недалеко от места падения бомбардировщика. Митралексис арестовал и сопроводил четверых благодарных итальянцев на свою базу. Один из пленных итальянских лётчиков, Гарибальдо Бруссоло (Garibaldo Brussolo), позднее писал, что Митралексис представился и дружелюбно пожал руки врагам-коллегам.

Вся Греция пришла в восторг от подвига летчика. Митралексис был повышен в звании и награжден высшей на тот момент наградой Греции – «Золотым Крестом за Доблесть» (Αριστείον Ανδρείας). Он был единственным офицером авиации, награждённый этим крестом в ту войну.

↑ Митралексис

↑ Маринос Митралексис: бомбардировщик «Кант Зет-1007» (Cant Z1007bis) - который он таранил 2 ноября 1940 года вблиз Науссы - согласно одному источнику. Однако, руль направления неповрежденной, так что это скорее всего просто какой-то другой CANT Z.1007bis, сбитый греческими истребителями в ноябре 1940 года.

↑ Модель Cant Z1007bis. Ранние экземпляры имели однокилевое хвостовое оперение, более поздние самолеты обладали двухкилевым хвостовым оперением с овальными килями и рулями направления, расположенными с двух сторон.

↑ Таран Митралексиса был даже запечатлен на греческой почтовой марке.

Подвиг летчика поднял моральный дух греческой армии и немногочисленной авиации. Таран 18 ноября 1940 года повторил летчик-истребитель Григорис Валканас (Γρηγόρης Βαλκανάς) из 23-й истребительной эскадрильи, уничтожив итальянский истребитель.

Второй таран

Григорис Валканас (греч. Γρηγόρης Βαλκανάς) 1916 — 1940. Родился в греческой провинции Аркадия, поступил в лётную школу в августе 1936 года и закончил её в сентябре 1939 года. Вскоре после начала Итало-греческой войны направлен в 23-ю истребительную эскадрилью греческих ВВС, располагавшуюся в городе Лариса.

В районе Морова, к северо-востоку от албанского города Корча, 5 греческих истребителей польской постройки PZL P.24 из 23-й и 22-й эскадрильи перехватили итальянские бомбардировщики, сопровождаемые истребителями. Валканас был единственным из лётчиков 23-й эскадрильи на счету которого ещё не было сбитого самолёта. После того, как в ходе боя расстрелял все патроны, решил не возвращаться на базу и пошел на таран итальянского истребителя. Оба самолёта сгорели и их лётчики погибли.