Зачем Трампу ледяной остров

База Туле

9 апреля 1941 года датский посланник в США Генрик Кауфманн, который отказался признать немецкую оккупацию Дании, подписал датско-американское соглашение о защите Гренландии и предоставил американцам право использования баз на территории Гренландии. В самой Дании Кауфмана объявили изменником и не признали договор «О совместной обороне Гренландии».

Американцы, решающие свои задачи, это проигнорировали. Соглашение было одобрено президентом США Франклином Д. Рузвельтом 7 июня 1941 года, но ратифицировано Данией лишь в 1951 году. Американцы построили 17 баз в Гренландии.

Туле, расположенная на северо-западе Гренландии, стала одной из самых секретных баз США. База стала одним из основных элементов обороны США, прикрывая американскую территорию от возможного советского удара через Арктику. Здесь была расположена станция раннего радиолокационного обнаружения, способная наблюдать за воздушным пространством до границ СССР, размещены системы ПВО (истребители-перехватчики и зенитные ракеты) и базировались стратегические бомбардировщики. Так, в 1960-х годах здесь были дислоцированы стратегические бомбардировщики (Б-52) с ядерным оружием на борту (бомбы В-28 мощностью в 1,45 мегатонны).

В настоящее время база является частью системы противоракетной обороны и входит в Космические силы США и переименована в Питуффик (название местного поселения эскимосов).

Авиакатастрофа

Район базы Туле известен тем, что это одно из немногих мест на планете, где исчезла атомная бомба. В марте 2009 года журнал «Time» включил этот инцидент в список наиболее серьёзных ядерных катастроф.

С 1961 года Стратегическое командование ВВС США проводило операцию «Хромированный купол», заключавшуюся в постоянном боевом патрулировании в воздухе, которое проводилось стратегическими бомбардировщиками с термоядерным оружием на борту, в готовности нанести удар по целям на территории Советского Союза. Нахождение в воздухе стратегических самолетов позволяло значительно сократить время для удара по советской сверхдержаве. Также исключало возможность гибели самолетов на земле.

Однако в январе 1966 г. произошла авиакатастрофа над испанским Паломаресом. Тогда американский стратегический бомбардировщик B-52 с термоядерным оружием на борту столкнулся с самолётом-топливозаправщиком во время дозаправки в воздухе. В результате катастрофы погибли 7 человек и были потеряны четыре термоядерные бомбы. Три из них упали на суше и были найдены сразу, четвёртая, упавшая в море, — лишь после двухмесячных поисков. Две бомбы, упавшие неподалёку от Паломареса, разрушились, вызвав радиационное загрязнение местности. Катастрофа привела к серьёзному дипломатическому кризису и прекращению полётов американских стратегов с ядерным оружием над Европой и Средиземноморьем.

Операцию «Хромированный купол» в основном свернули: количество вылетов сокращалось с 24 до четырёх в сутки. Американский министр обороны Роберт Макнамара предлагал её полностью отменить, так как США основой ядерного арсенала Америки стали МБР наземного базирования «Минитмен» и морского базирования «Поларис». Но против министра выступили Объединённый комитет начальников штабов и Стратегическое командование ВВС США. Поэтому было принято компромиссное решение. Теперь самолеты с ядерным оружием патрулировали лишь район Гренландии.

Утром 21 января 1968 года с авиабазы в Платтсбурге, штат Нью-Йорк, на боевое патрулирование вылетел B-52G, бортовой номер 58-0188, принадлежавший 528-й эскадрилье 380-го бомбардировочного крыла стратегической авиации США. Командиром корабля был капитан Джон Хог. На борту, кроме пяти штатных членов экипажа, находились сменный штурман капитан Крис Кёртис и запасной (третий) пилот майор Альфред д’Амарио.

Третий пилот при взлёте занимал место штурмана-инструктора в кормовой части нижней палубы. Расследование инцидента, проведённое ВВС США, установило, что перед вылетом д’Амарио, который любил комфорт, положил на вентиляционное отверстие системы отопления под сиденьем три поролоновые обтянутые тканью подушки, а вскоре после вылета — ещё одну.

Полет проходил штатно. После дозаправки капитан отдал приказ своему второму пилоту капитану Леонарду Свитенко отправляться на отдых. Его место занял д’Амарио. Майору показалось, что в кабине холодно, и он открыл клапан забора воздуха из воздушного тракта двигателя в систему отопления. Однако имелась техническая неисправность: горячий воздух двигателя, шедший в систему отопления, не охлаждался, и холод в кабине стал превращаться в тропическую жару.

Поролоновые подушки, сложенные д’Амарио под сиденьем, загорелись. Пока искали очаг, пожар стал сильным. В результате потушить очаг возгорания не удалось. В 15 час. 22 мин. командир запросил экстренную посадку в Туле. Но ситуация развивалась очень быстро. Спустя несколько минут в самолете отключилось электричество, а дыма стало столько, что лётчики не видели показания приборов.

Хог понял, что спасти самолет уже не удастся, и в 15 час. 37 мин. отдал экипажу приказ покинуть борт. Шесть членов экипажа смогли спастись. Второй пилот Свитенко погиб.

Д’Амарио повезло больше всех, он приземлился прямо на территории базы. Дольше всего продолжался поиск капитана Кёртиса, который покинул самолёт первым и приземлился на расстоянии почти 10 км от базы. Он был найден только через 21 час и сильно пострадал от переохлаждения, но сумел выжить, завернувшись в парашют.

«Сломанная стрела»

Неуправляемый стратег некоторое время летел в северном направлении, затем развернулся на 180° и в 15 час. 39 мин. рухнул на лёд залива Северной звезды примерно в 11 км от взлётно-посадочной полосы базы. Удар вызвал детонацию обычного взрывчатого вещества в запалах всех четырёх бомб.

К счастью, ядерного взрыва не последовало, но радиоактивные компоненты оказались разбросаны по большой площади. Взрывы и пожар уничтожили большую часть обломков, разбросанных по участку длиной примерно 4,8 и шириной 1,6 км. Воспламенившееся авиационное топливо разрушило лёд, и обломки самолёта ушли на дно океана.

Инцидент был отнесён к категории «Сломанная стрела», этот код обозначал происшествие с ядерным оружием, боеголовками или их компонентами, не создающее угрозу войны.

Американские и датские службы немедленно приступили к работам по очистке и дезактивации местности. Проект получил официальное кодовое название «Крестед Айс» (англ. Crested Ice, «Хохлатый лёд»). Руководителем операции был назначен генерал ВВС США Ричард Ханцикер.

На ликвидацию последствий аварии в Гренландию отправили около 2500 человек. Девять месяцев они собирали обломки самолета и зараженный лед. Обломки бомб отправлялись для обследования на завод по производству ядерных зарядов «Пэнтекс» (сотрудники также занимались утилизацией ЯО) в Техасе, обломки самолёта — в Национальную лабораторию Оук-Ридж в Теннеси, а цистерны для захоронения — на атомный могильник Саванна Ривер в Южной Каролине.

Операция закончилась 13 сентября 1968 года, когда последняя цистерна с зараженными материалами была погружена на судно, идущее в США. В общей сложности было собрано 6700 м³ заражённых снега и льда, а также большое количество разнообразных контейнеров с обломками самолета, часть из которых также была заражена.

Для поисков уранового сердечника одной из бомб на дне в августе 1968 г. была организована строго секретная экспедиция с применением обитаемого аппарата «Стар III». Результаты были засекречены. Только в 2009 г. в Дании были опубликованы документы, по которым стало ясно, что главная «начинка» одной из бомб так и не обнаружена.

В результате наземных и подводных поисков были обнаружены одна практически целая урановая оболочка и обломки, в совокупности по массе соответствующие ещё двум.

«Ледяной червь»

Операция «Хромированный купол» была окончательно закрыта.

Выяснилось, что датское правительство врало своему народу. Ведь ещё в 1957 году Дания объявила всю территорию королевства безъядерной зоной. На самом деле Копенгаген знал о размещении ядерного оружия на Туле. Также американцы ещё в 1958 г. начали проект «Ледяной червь» (англ. Project Iceworm) по размещению сети мобильных стартовых площадок МБР под ледяным щитом Гренландии.

Американцы собирались построить систему туннелей длиной 4000 километров и развернуть в ней около 600 баллистических ракет средней дальности типа «Айсмен», нацеленных на СССР. Ракета «Айсмен» разрабатывалась на базе МБР «Минитмен»: дальность полёта уменьшена с 10 тыс. км до 6,1 тыс. км, боеголовка мощностью 2,4 мегатонн.

Американские инженеры собирались прокопать тоннели, перекрыть арочными куполами, дальше об укрытии позаботится сама природа Гренландии, укрыв их снегом и льдом. В соответствии с планом, местоположение ракет должно было периодически меняться. Стартовые площадки ракет соединялись железнодорожными путями.

Проект остановили только из-за сложности – смещение ледников вело к разрушению объектов, и происходило это быстрее, чем сначала предполагали. На основании этих данных в 1966 году проект был закрыт. Остатки его сооружений и отходы, включая радиоактивные (поставка электроэнергии осуществлялась посредством первого мобильного ядерного реактора «Alco PM-2A»), оставлены на месте, поскольку предполагалось, что они будут навечно погребены под слоем снега.

Зачем США Гренландия

Ныне команда Трампа планирует забрать Гренландию. Во-первых, это ресурсы, которые требуются США для развития и сохранения мирового лидерства. В частности, на ледяном острове есть медь, золото, молибден, свинец и др. Имеются большие запасы редкого минерала криолит, который используют для получения алюминия.

Во-вторых, усиления стратегических позиций новой Американской империи (Америка, Америка превыше всего!). США расширят доступ к Арктике. К русскому сектору Арктики.

В-третьих, тандем Трамп-Маск, очевидно, видит выход из кризиса прежней модели развития (кризис капитализма, кризис США) в организации масштабной экспансии человечества в космос и в те зоны планеты, которые ранее были малодоступными. В частности, это Арктика и глубины океана.

Самсонов Александр

https://ru.wikipedia.org/

https://topwar.ru/258457-zache...