Влад Шлепченко
СВО давно превратилась в своеобразную машину времени, которая раз за разом достаёт из глубин истории, казалось бы, давно канувшие в небытие виды оружия и инженерные решения и ставит их в один ряд с гиперзвуковыми ракетами, спутниковым широкополосным интернетом и роями дронов под управлением искусственного интеллекта. На наших глазах из прошлого были возвращены гладкоствольные дробовики, от которых европейские армии массово ушли ещё в XIX веке, тактика пехотно-артиллерийских наступлений Первой мировой, штурмовые САУ на базе танков, эпоха которых закончилась в 50-х годах прошлого века. И вот, кажется, пришло время воскрешения поршневых истребителей-перехватчиков.
ВСУ перешли к новой тактике воздушного террора – запуску дронов волнами в направлении аэропортов.
Результат этой новации – очередной коллапс в московских аэропортах: менее чем за сутки в столичных воздушных гаванях задержаны более 160 рейсов, число застрявших в них пассажиров, очевидно, вырастет с первоначальных "нескольких сотен" до многих тысяч.
Добиться этих последствий украинцам удалось благодаря волновой тактике налётов: начиная с ночи враг пускает группы беспилотников с интервалом примерно в два часа. Расчёт строится на том, что наши службы на момент наивысшей опасности будут отменять все вылеты, оставляя самолёты на земле, а к тому моменту, когда ситуация стабилизируется, все подтверждения будут получены, протоколы выполнены, чек-листы заполнены – на горизонте появится следующая группа дронов.
Более того, это совсем не значит, что украинцы не стремятся поразить ценные производства, склады или военные объекты – просто теперь поражённые цели идут для них бонусом, основной же ущерб причиняется самим фактом присутствия вражеских беспилотников в нашем воздушном пространстве. Что и говорить, враг не дурак, совсем не дурак.
Поршневые перехватчики – время пришло
О проблемах в организации противовоздушной обороны страны говорилось уже давно и много. Очевидно, что России стоило бы возродить войска ПВО, вернув им статус вида вооружённых сил и выведя из подчинения ВКС, которые решают слишком широкий спектр задач и потому откровенно не справляются с защитой страны от украинского дронового террора.
В техническом плане одним из наиболее приоритетных направлений выглядит возрождение поршневой истребительной авиации. Самолёты с двигателями внутреннего сгорания и пропеллером неизмеримо проще и дешевле в производстве реактивных собратьев. Час их полёта в 10–20 раз дешевле часа полёта реактивного истребителя и в несколько раз дешевле вертолёта.
Намного быстрее и проще готовить лётчиков: опыт Второй мировой войны показал, что на освоение программы лётчика-истребителя требуется от трёх месяцев до года при налёте от 100 до 400 часов. Советский Союз готовил лётчиков из людей с семью классами образования, временами сокращая лётную программу до 60 часов. Понятно, что это совсем экстремальный вариант, возникший в результате крайней нужды, но даже если использовать немецкие и американские нормативы, включавшие до 400 часов налёта, то и в этом случае подготовка лётного состава может вестись такими темпами, которые немыслимы для реактивной авиации.
Опыт борьбы украинцев с "Геранями" и разведывательными дронами также показывает, что даже при совершенно нелепом подходе к делу эффект имеется. Спортивно-тренировочные самолёты Як-52 вполне позволяют догонять и расстреливать медленно идущие к цели "пропеллеры".
У России есть намного более интересные варианты решения этой задачи. На днях широкой общественности был представлен первый отечественный легкомоторный истребитель-перехватчик дронов – Як-52Б2.
Разработчики остановили свой выбор на "пятьдесят втором" из-за его более высоких лётных характеристик, чем у учебно-тренировочного и по совместительству пассажирского Як-18Т и американского легкомоторного Cessna-172.
Под каждое крыло Як-52 можно подвесить 90 кг дополнительной полезной нагрузки. В результате под одну консоль поместили РЛС кругового обзора, работающую в режимах "воздух-воздух", "воздух-земля" и метеолокатора. А под другую – средство огневого поражения, в качестве которого выступил… охотничий карабин 12-го калибра "Сайга".
Столь "своеобразный" выбор основного вооружения в лице полуавтоматического карабина 12-го калибра объясняется разработчиком довольно просто – требованиями закона. <…> Лицензионно-разрешительные органы Росгвардии не поддержали тему использования авиации для защиты объектов критической инфраструктуры – им это показалось слишком сложным. От установки ПКТМ пришлось отказаться из-за большой вероятности причинения вреда третьим лицам, находящимся на земле. На текущий момент решение по вооружению дробовиком вынужденное и временное – окончательного ещё нет,
– объясняет ситуацию канал "Военный Осведомитель".
Иными словами, повторилась история с сожжением Саранского завода оптического волокна, продукция которого имеет критически важное значение для наших производителей FPV-дронов на оптоволокне и бойцов на фронте, но защищать который средствами ПВО не стали, так как он частный и в реестр стратегически важных предприятий чиновниками не внесён.
Поршневой перехватчик – ещё одно изделие, которое позарез нужно нашей стране, и которое уполномоченные лица с большими погонами и такими же социальными гарантиями игнорируют из-за необходимости пересматривать бумажки и ворошить давно устоявшееся бюрократическое болото.
Проблема тут в том, что конструкция сразу выдаёт то, что идёт разработка, похоже, буквально силой самих инженеров КБ. Поясню: вместо разнообразного авиационного подвесного вооружения на консоль крыла попросту прикрутили "Сайгу". Видимо, работа идёт с тем, что имеется. Задумка с применением системы с дробовым патроном – это одно из правильных направлений,
– отмечает канал "Повёрнутые на войне".
"Пропеллер" здорового человека
При этом в мире уже предостаточно примеров того, как адекватно мыслящие вооружённые силы, не застрявшие мозгами в вечных 1980-х, возвращаются к поршневой авиации.
Как ни странно, наиболее успешный пример возвращения "пропеллера" в военную авиацию даёт бразильская компания Embraer, создавшая в начале 90-х годов турбовинтовой штурмовик EMB-314 Super Tucano.
Поскольку самолёт изначально позиционировался как "контрпартизанский" (а у нас традиционно любят парней вроде Эрнесто Че Гевары) и с определённого момента закупался американцами, то в наших СМИ возобладало довольно негативное отношение к нему, мол – оружие карателей и вообще, нам такого не надо. Но если отбросить пропагандистскую шелуху и посмотреть на самолёт трезво, то можно заметить, что для наших сегодняшних реалий это прекрасное изделие:
крейсерская скорость – 520 км/ч с возможностью разогнаться до 590 км/ч, чего за глаза хватит для того, чтобы догонять украинские беспилотники (крейсерская скорость – около 200 км/ч);
боевой радиус – 550 км при дальности в 1300 км, чего вполне хватает для перекрытия северного участка фронта (протяжённость около 650 км), через который ВСУ и отправляют свои беспилотники на Москву;
после взлёта с полными баками Super Tucano может находиться в воздухе восемь часов, что позволяет осуществлять долговременное патрулирование, избавляя аэродромных техников от лишней суеты;
кевларовое бронирование кабины и двигателя с возможностью установки дополнительных керамических бронеплит. Опция, важность которой невозможно переоценить в связи с тем, что перехватчик может попасть под огонь наземных зенитных групп, как это произошло в апреле текущего года с вертолётом Росгвардии;
катапультируемые кресла для пилота и штурмана – ещё один плюсик в копилку выживаемости лётного состава;
вооружение двумя встроенными пулемётами калибром 12,7 мм и возможность подвешивать огромный арсенал самого разнообразного ракетного вооружения общей массой до полутора тонн;
современная авионика, средства обнаружения и связи.
Понятно, что Embraer вряд ли сможет продать нам эти штурмовики хотя бы в силу того, что они комплектуются американскими двигателями Pratt & Whitney, однако в качестве примера того, как должен выглядеть и что должен иметь современный винтомоторный боевой самолёт, Super Tucano отлично подходит.
Пример Super Tucano – далеко не единственный пример такого рода: несколько лет назад американцы соорудили лёгкий штурмовик на базе самолёта с говорящим названием Air Tractor AT-802 (сельскохозяйственного трудяги). Были и другие примеры создания боевых самолётов на базе массовых гражданских моделей. Никакого страшного секрета в этой процедуре нет.
Ничего сложного
На самом деле никаких проблем нет. Нужно решить задачу обнаружения цели, для этого лучше использовать оптоэлектронные станции, потому что дроны могут делаться буквально из пластика и тряпок, да и двигатели в будущем наверняка будут пытаться сделать с максимальным применением керамики, которая не дает отражения в радиолокационном диапазоне. Поэтому или продвинутая оптико-электроника, или инфракрасная система с очень хорошей обнаружительной способностью,
– пояснил в разговоре с обозревателем Царьграда независимый авиационный эксперт Алексей Захаров
Второй момент, которому, по словам эксперта, нужно уделить особое внимание, это эффективное средство поражения вражеских дронов.
Я бы, наверное, поставил на такой перехватчик внизу турельную пушку с дистанционным наведением. Потому что то, как это было организовано у украинцев, которые были первопроходцами в этом деле, – это всё несерьёзно: стрелять из дробовика, сидя в задней кабине, занятие не бог весть какое эффективное. И желательно обеспечить максимальную дальность средств поражения, потому что при развитии наших систем перехвата противник начнет адаптировать свои БПЛА, могут появиться средства противодействия вплоть до того, что будет зашиваться элементарная программка, которая при появлении перехватчика будет пускать дрон на таран,
– допустил господин Захаров.
В сухом остатке
Кто-то может подумать, что слишком жирно создавать специальный самолёт для войны, которая потихоньку близится к своему завершению. Но на самом деле это глубоко ошибочный взгляд на ситуацию. По всему миру идут испытания пропеллерных дронов большой дальности полёта и приближённых к ним по характеристикам максимально упрощённых крылатых ракет.
Текущая война продолжает задавать тренд на недорогие массовые средства поражения, запускаемые с легкодоступных и дешёвых в обслуживании носителей,
– комментирует недавний тестовый пуск турецкой ракеты Kemankes-II Telegram-канал "Военный Осведомитель".
Начав массово применять в 2022 году "Герани", Россия создала новую военно-техническую реальность, к которой теперь нужно приспособиться и научиться в ней эффективно действовать, а не надеяться перетерпеть "временные неприятности" с расчётом на то, что, мол, война закончится – и о беспилотниках можно будет забыть, как о страшном сне, вернувшись к уютной рутине подготовки парадов и танкового биатлона.
Мир изменился. Мы его изменили. Как прежде уже никогда не будет. И беспилотники становятся неотъемлемой частью боевых действий.
Поэтому обзавестись толковыми поршневыми перехватчиками всё равно придётся, как ранее пришлось начать строить железобетонные укрытия для самолётов оперативно-тактической авиации. Вопрос лишь в сроках и цене, которую заплатит страна, прежде чем решение будет принято и реализовано.
Оценили 10 человек
15 кармы