Андрей Ревнивцев
Пассажирский самолёт Ан-24 авиакомпании "Ангара" потерпел крушение в 15 километрах от аэродрома в Тынде. На борту находилось около пятидесяти человек. К сожалению, выживших в авиакатастрофе нет. О том, что могло стать причиной аварии и при чём здесь украинское предприятие, рассказываем в материале Царьграда.
Ан-24, на борту которого находились 43 пассажира (включая пятерых детей) и шесть членов экипажа, выполнявший рейс Хабаровск — Тында с промежуточной посадкой в Благовещенске (там его вылет задержали из-за непогоды на 2 часа), приземлиться в пункте назначения с первого раза не смог. И в 12:58 по местному времени пошёл на второй круг, после чего связь с лайнером оборвалась.
Через некоторое время обломки самолёта обнаружила поисковая группа на склоне сопки в 15 км от Тынды в труднодоступной местности. Фрагменты упавшего Ан-24 разбросаны на большой площади.
СКР уже возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлёкшем смерть более трёх лиц. Основных версий на данный момент две: техническая неисправность и ошибка пилотов.
Это был ещё бодрый "старичок"
Ан-24 — довольно старый турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости, который выпускали в СССР с 1962 по 1979 год. Конкретно этот — почти за полвека эксплуатировался многими компаниями, а в 1990-е даже летал в Камбодже.
Впрочем, по оценкам экспертов, это был ещё вполне себе "бодрый старичок" — например, директор отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев как-то отмечал, что Ан-24 официально разрешили использовать до 60 лет. Правда, указывал он, "расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут, и всё сложнее становится ситуация с лётным составом".
Кстати, да — мы проверили: они действительно и сейчас летают по всему миру, а в Китае даже производятся до сих пор под местным брендом. Правда, с новой цифровой начинкой.
С другой стороны, эти машины нельзя назвать и "счастливчиками-долгожителями". По данным статистики Aviation Safety Network, в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 таких самолёта, в катастрофах погибли 2232 человека.
То есть если и есть вопросы, то не к самому самолёту и его возрасту, а к содержанию, эксплуатации и ремонту. В некоторых странах летают суда и старше. Например, в канадском Квебеке пассажиров перевозит пожилой Boeing 737-2K2C. Впервые он поднялся в небо в сентябре 1974-го, будучи машиной на службе датского лоукостера Transavia Airlines, и до сих пор в строю.
"Чувствуешь себя как в консервной банке"
Разбившийся Ан-24РВ принадлежал авиакомпании "Ангара". Она существует 25 лет, и в её парке 11 таких же "аннушек" и ещё три борта Ан-26-100. Компания является единственным крупным предприятием в Сибирском федеральном округе, выполняющим техническое обслуживание воздушных судов семейства "Антонов".
Но вот что о качестве этого самого обслуживания говорят сами пассажиры — в Сети можно найти десятки жалоб на самолёты компании. Люди говорят, что просто страшно подниматься на борт:
Летишь и молишься. Всё будто держится на честном слове, а салон — тихий ужас. Заходишь в самолёт — и чувствуешь себя как в консервной банке.
"Ангара" входит в группу компаний "Истлэнд", которая занимается разноотраслевым бизнесом: авиаперевозки, медицинские клиники, туризм, рестораны, отели и так далее, вплоть до фитнес-клубов. Владельцы фирмы — бывший губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко (занимал должность с 2012 по 2015 год) с сыном Владимиром. Правда, судя по финансовой отчётности, дела у самой ГК идут не очень.
Зато сама "Ангара" в плюсе, хоть её чистая прибыль тоже упала в 2024-м в полтора раза — до 300 миллионов. И другие фирмы г-на Ерощенко (он владеет 15 действующими юрлицами) тоже приносят доходы — в сумме 245 млн рублей за прошлый год.
В настоящее время, как сообщили в Восточном межрегиональном СУСК на транспорте, в "Ангаре" происходит выемка документов — следователи будут выяснять, как эксплуатировался разбившийся борт и в каком он находился состоянии.
Так что же произошло? Эксперты сделали неприятные выводы
О надёжности Ан-24 Царьград поговорил с Олегом Смирновым — бывшим замминистра гражданской авиации СССР. Он, к слову, был одним из первых лётчиков, который эксплуатировал этот самолёт и налетал на нем более 1000 часов.
Так вот, по словам эксперта, это один из самых удачных лайнеров в мире. Имеет два мощных двигателя, поднимается на высоту 5-6 км, может садиться на грунт, в грязь и даже на лёд. Его сделали довольно надёжным, а поскольку относительно недавно (в 2021 году) конкретный борт "Ангары" получил сертификат лётной годности (ему позволили летать даже не до 2030-го, а до 2036 года), то, с точки зрения Смирнова, причины катастрофы надо искать в другом.
Нам сейчас, конечно, легко говорить об ошибке пилотов, сидя в тёплых креслах. Ясность внесёт расшифровка чёрных ящиков. Но могу сказать, что из Благовещенска самолёт вылетел технически исправный, к Тынде тоже подлетел без проблем. И то, что он пошёл на второй круг, свидетельствует именно об опытности пилотов, — это невероятно сложный манёвр. Возможно, причина крушения была в плохой видимости,
— поделился с "Первым русским" экс-министр.
Лётчик-инструктор первого класса Андрей Краснопёров в беседе с Царьградом тоже предположил, что проблема не в самом самолёте (в противном случае информацию о выходе из строя того или иного узла получил бы диспетчер). Причины случившегося он видит в другом:
Скорее всего, здесь сыграл человеческий фактор. Экипаж, вероятно, нарушил правила захода на посадку и отклонился от курса. Возможно, в условиях плохой видимости они пытались визуально разглядеть что-то, опустились ниже допустимого значения — и на их пути встала сопка. Всё произошло мгновенно — керосин тут же взорвался,
— отметил эксперт.
А где брать запчасти?
Впрочем, всё же никак нельзя исключать и версию о технических неисправностях Ан-24. С момента получения сертификата, когда проверили каждый винтик, прошло уже четыре года. За это время какие-то узлы могли потребовать замены — и здесь возникла проблема: где их брать?
Дело в том, что в Ростове в 2022-м закрылось крупнейшее предприятие по ремонту моторов самолётов Ан-24 и Ан-26 — Ростовский завод гражданской авиации №412. Одна из причин — потеря поставщика запчастей, которым до того являлось... украинское предприятие "Мотор Сич". До СВО они ещё поставляли комплектующие в Россию через третьи страны (кстати, гендиректор "Мотор Сич" был арестован по приказу Зеленского), а после начала спецоперации — прекратили. И переключились на выпуск двигателей для украинских БПЛА, за что предприятие пришлось несколько раз "калибровать" нашим ракетам.
Конечно, в России есть и другие предприятия, которые могут взять на себя обслуживание Ан-24, но с ними всё не так просто. В интервью Царьграду гендиректор компании "КрасАвиа" Андрей Егоров, в авиапарке которой находятся самолёты данного типа, отмечал следующее:
Есть ещё один "живой" завод — по "планеру", который находится в Иванове. Но он тоже работает в основном на госсектор — это первое, а второе — предлагает ремонт только в условиях завода. Иными словами, туда надо доставить весь самолёт, и они начнут в нём "копаться", а сколько это времени и денег займёт? И заниматься капремонтом, который обойдётся в 70-100 млн, никакого желания нет — учитывая возраст бортов. Так что ростовский завод — единственный, кто выполнял такие работы.
Что с того?
Безусловно, по факту крушения Ан-24 будет произведён полный разбор полётов — в прямом и переносном смысле.
Расшифруют ящики, выяснят все детали. И придут к выводу, наверное, что эти самолётики ещё смогут полетать дальше (что, вероятно, справедливо, состояние каждого борта — индивидуально).
Но сейчас так или иначе вновь встанет вопрос, который задавался много-много раз прежде. Почему мы все эти годы (не только в период СВО, а значительно раньше), несмотря на поручения президента, так и не предприняли шагов по обновлению своего, отечественного авиапарка?
Да, Ан-24 — успешная, судя по отзывам экспертов, модель. Но в любом случае её придётся менять: если не возраст, то проблемы с запчастями дают о себе знать. И ему на смену должны прийти серийные Ил-114-300.
Планируется, что до 2030 года сделают и передадут заказчикам до сотни таких самолётов. Однако мы же прекрасно все понимаем, что вал проблем с эксплуатацией действующих бортов будет нарастать. Соответственно, сегодня и сейчас уже нужно принимать кардинальные меры для того, чтобы решить проблемы. Чтобы не оплакивать людей.
Оценили 18 человек
26 кармы